巴士站鄰近洪福邨（洪昌樓、洪悅樓）、洪屋村、加德士天水圍油站、晉苑、富茵雅苑、石埗村、石埗村村公所等。 2003年12月14日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，655線改稱為K65線。 有網民上載事發片段到互聯網，拍得黃婦先沿行人路行駛，期間突然轉向踩出馬路，私家車迎面而至撞向黃婦，將她拋起至約10米外墮地。
- 有網民上載事發片段到互聯網，拍得黃婦先沿行人路行駛，期間突然轉向踩出馬路，私家車迎面而至撞向黃婦，將她拋起至約10米外墮地。
- 【橙訊】天水圍在本周四（19日）發生一宗交通意外，一名騎單車的婦人在橫過馬路期間，疑被一輛越線行車的私家車以高速撞倒，婦人被撞飛拋高後墮地昏迷。
- 田廈路擴闊工程於2012年12月23日至2014年12月30日進行期間，53線須改道，使北行站相隔十四年再次有九巴路線停靠；隨著工程完竣，臨時措施亦宣告終結。
- 《新界西北規劃及發展研究》的文件明確指出洪水橋因鄰近跨境交通基建，將有優厚的發展潛力，故可作為新界西北地區的「門廊」，環保城內將發展跨境貿易及零售業活動。
- 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。
2017年5月28日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。 2013年9月2日：加密平日班次至10-16分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。 天水圍今午（19日）發生嚴重交通意外，一名騎單車的70歲姓黃婦人，於天水圍石埗路過路期間被私家車撞飛，重創昏迷送屯門醫院搶救。 天水圍石埗路（Shek Po Road Tin Shui Wai）巴士站，位於元朗區廈村屏廈路70號廈村污水抽水站對面，介乎石埗路與天影路之間，是一個西行中途站。 片段中可見事主被撞上車頭、從擋風玻璃至車頂後，跌落10米外倒地，單車零件則散落一地，事主並奄奄一息。 事主頭部受傷及骨折，送屯門醫院搶救，延至昨（20日）早上上10時15分惜告不治。
天水圍石埗路: 巴士站位數目
洪水橋／厦村新發展區的環境評估報告已於2016年12月15日獲環保署署長有條件通過，而城市規劃委員會的法定程序亦已開展，「洪水橋及厦村分區計劃大綱草圖」於2017年5月26日刊憲。 大綱圖共收到117份公眾申述及338份意見書，公開聆訊於2018年1月至2月期間進行。 元朗區議會於2016年尾也成立了洪水橋新發展區工作小組，討論和監督規劃內容和實施安排。
當時可見一輛貨車在路上行駛，之後黃婦在意外現場將單車駛出馬路，突然一輛私家車從對面越線駛至，汽車收掣不及將事主撞飛。 【橙訊】天水圍在本周四（19日）發生一宗交通意外，一名騎單車的婦人在橫過馬路期間，疑被一輛越線行車的私家車以高速撞倒，婦人被撞飛拋高後墮地昏迷。 天水圍石埗路 九巴路線第276P號(往天水圍方向)服務將改道途經洪元路、田心路、田廈路、屏廈路然後恢復行走原來路線。 於封路期間，沿元朗公路往天水圍的駕駛人士，須改經唐人新村交匯處及朗天路，而不經天水圍西交匯處及洪天路。
天水圍石埗路: 天水圍70歲單車婦突然衝出馬路被撞 私家車收掣不及 拋起至約10米外墮地
現場消息指，26歲鄭姓司機駕駛私家車沿石埗路往洪水橋方向行駛，涉事單車懷疑在行人路開出車路釀成意外。 天水圍石埗路 事發於周四下午4時37分，一輛深啡色私家車沿天水圍石埗路往洪水橋方向行駛，當時一名70歲姓黃婦人於行人路上騎單車，其間黃婦突然踏出馬路，私家車收掣不及撞向黃婦。 她頭部受傷、身體多處骨折，昏迷被送往屯門醫院，經搶救後情況危殆，延至昨日（20日）早上10時15分惜告不治。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈53 恢復原線及巴士站搬回原位(往元朗方向)〉［乘客通告］，2014年12月25日。
將有五條非原居民村需要清拆，分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二村。 1999年的洪水橋發展方案以「環保城」為概念，佔地435公頃，建議容納人口160,000人，可以提供27,000個就業機會。 按照當時的規劃方案，洪水橋於2011年需要接收100,000人口，當時計劃的西鐵第一期亦會配合洪水橋的發展，洪水橋站上蓋會興建高密度住宅區，距離車站10多分鐘的路程的地方將會發展低中密度住宅，洪水橋市中心內有行人路和單車徑。 元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、流浮山道及迴旋處。 事發下午4時37分，一輛深啡色私家車沿天水圍石埗路往洪水橋方向行駛，當時一名70歲姓黃婦人於行人路上騎單車，其間黃婦突然踏出馬路，私家車收掣不及撞向黃婦。
天水圍石埗路: 天水圍七旬單車婦遭私家車撞飛重創 搶救1日不治
附近有閉路電視攝下意外一刻，片段顯示黃婦於上址行人路踩單車住天盛苑方向行駛，期間駛出行車路，被迎面駛至的私家車撞及，她被拋上車頂後頭部落地，鄭男停車並與乘客落車察看，影片到此結束。 天水圍石埗路 意外後私家車車頭擋風玻璃碎裂，單車上70歲姓黃女子墮地重創，血跡斑斑。 救護員到場時女子昏迷，頭部受傷及骨折，送屯門醫院搶救。 可見當時單車女位於行人路行駛，當駛至事發現場時，突然踩出行人路橫越馬路，私家車收掣不及，將女子高速撞飛，單車殘骸散落一地，司機見狀隨即落車查看。
- 石埗村（Shek Po Tsuen）巴士站，位於新界元朗區洪水橋洪天路石埗村以東、洪志路交界處以北，乃一對設於南、北行綫的中途站，兩邊車站以北設有行人隧道互相連接。
- 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。
- 執法人員經調查後，以涉嫌危險駕駛將鄭男拘捕，他現正被扣留調查。
- 洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。
港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 港鐵巴士路線第K75P號(循環線)將改道途經青山公路-洪水橋段、青山公路-屏山段及屏廈路(不經洪天路)，然後恢復行走原來路線。 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 《新界西北規劃及發展研究》的文件明確指出洪水橋因鄰近跨境交通基建，將有優厚的發展潛力，故可作為新界西北地區的「門廊」，環保城內將發展跨境貿易及零售業活動。
天水圍石埗路: 天水圍石埗路 (石埗村)
而洪水橋新發展區在公眾人士猛烈批評下，仍採用「加強版傳統新市鎮發展模式」作收地，此方式容許該區私人土地業主「原址換地」，有立法會議員認為此舉容易讓公眾人士產生「官商勾結」之觀感。 洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。 第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。
現在已踏入賞紅葉的最佳時段，在香港也能觀賞天然美景。 附上路線攻略，包括紅葉勝地的元朗大棠，和位於市區超方便的青衣公園。 她頭部受傷、身體多處骨折，昏迷被送往屯門醫院，經搶救後情況危殆。 意外發生在本周四下午約四時半，從網上討論區上的有關片段可見，一名70歲黃姓女事主，原在天水圍石埗路的行人車上騎單車。
天水圍石埗路: 服務時間及班次
田廈路擴闊工程於2012年12月23日至2014年12月30日進行期間，53線須改道，使北行站相隔十四年再次有九巴路線停靠；隨著工程完竣，臨時措施亦宣告終結。 龍運巴士A37線於2016年7月25日投入服務，往機場方向停靠北行站，是相隔十六年來再次有專營巴士正式停靠北行站。 2018年3月12日，A37線往洪水橋方向增停南行站，使南行站相隔逾廿年再次有專營巴士設站。 2019年8月26日，九巴276P線來回程繞經洪水橋及屏山一帶，並停靠此站，使此站回復有九巴路線正式使用。 石埗村（Shek Po Tsuen）巴士站，位於新界元朗區洪水橋洪天路石埗村以東、洪志路交界處以北，乃一對設於南、北行綫的中途站，兩邊車站以北設有行人隧道互相連接。 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於1961年4月6日已提供，全程收費30￠，當時是由九巴經營的，編號為24。
警方當日以危險駕駛導致他人身體嚴重受傷，拘捕私家車的26歲鄭姓男司機。 ，南起洪志路／洪天路交界，經過石埗村通道路口近加德士天水圍油站、 西鐵綫高架橋橋底、新興物流／宏暉（香港）、石埗路5號B座，北達道路盡頭近屏廈路／天影路／洪天路交界， 天水圍站就在不遠處。 專線小巴路線第621號(往洪水橋方向)將改道途經屏廈路、田廈路、田心路、洪水橋大街、洪志路及洪元路。
天水圍石埗路: 天水圍七旬單車婦捱撞飛彈10米外 留醫1日不治
九巴路線第276P號(往上水方向)服務將改道途經屏廈路、田廈路、田心路、洪元路，然後恢復行走原來路線。 【星島日報報道】天水圍石步路有村屋凌晨發生火警，60人及時疏散無人受傷。 石埗村內一幢高3層的村屋，天台在約2時半時突然起火，由於天台擺放了大量雜物，火勢猛烈，更曾傳開爆炸聲。 經初步調查，相信上址因電線短路引起火警，起火原因沒有可疑。 戶主曹先生表示，事發時他剛回到家，發現天台起火於是嘗試救熄但不果。 市場消息指出，上述為天水圍天瑞路88號俊宏軒商場地下單號鋪，面積4905方呎，以買賣公司形式易手，作價約1.168億，呎價23812元，該鋪由連鎖快餐店以約42.5萬承租，買家料享租金回報約4.37厘。
龍運路線第E36A、A37、NA37、N30號(往機場東涌方向)服務將改道途經屏廈路、田廈路、青山公路然後恢復行走原來路線。 為應付公司的快速增長，新物流自2018年底開始在新界洪水橋地區（石埗路）經營另一間新倉庫。 天水圍石埗路 主要提供倉儲服務、本地派送服務、跨境運輸、電子商務物流以及為滿足特定行業或客戶需求而量身定制的直送出貨物流方案。 石埗路倉庫佔地十萬平方英尺，單層高的設施合共提供七萬平方英尺的儲存區域（包括溫控區）。 另外，倉庫配備全環氧塗漆地板、全密封台口和卸貨平台 、高密度的閉路電視和照明系統、大量的儲存貨架以及倉儲設備，以提供高質量的物流服務。
天水圍石埗路: 天水圍單車婦捱私家車撞 留醫一日最終不治
九鐵巴士657線在洪天路通車後，一直途經「石埗村」北行站；該路線在2003年改組為K75線後，維持使用北行站。 K75P線2003年投入服務後，途經南行站；2015年8月起，K75P綫逆轉行車方向，改為與K75綫一同使用北行站，同時開辦的K75S綫則同時使用兩邊車站。 天水圍石埗路 「石埗村」站是洪天路唯一雙向巴士站，以往九巴多條天水圍對外路線在此設置中途站；1998年5月大欖隧道通車後至2019年8月期間，此站一直沒有九巴路線使用。
香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 1998年，政府完成《全港發展策略檢討》，按照檢討之結果，開展了《新界西北規劃及發展研究》。 在研究過程中，洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近當時仍在倡議階段的深港西部通道，故被列作具發展潛力之地區之一。 下午4時許，天水圍石埗路發生車禍，一輛私家車撞到一輛單車，騎單車的70歲女子昏迷，被送往屯門醫院搶救。
天水圍石埗路: 洪水橋／厦村新發展區
本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 意外後私家車車頭擋風玻璃碎裂，單車上男子墮地重創，血跡斑斑。 事發當日下午4時許，死者沿路踏單車往天盛苑方向行駛，期間駛出行車路，被迎面駛至的私家車撞及。 黃婦被拋上車頂後頭部着地，私家車上司機及乘客慌忙落車查看及報案。 當時黃婦踩單車行駛於行人路，其後駛至事發現場時，突然踩出行人路橫越馬路，一輛奧迪開篷私家車駛至收掣不及，將黃婦高速撞飛，再跌落10米外倒地，單車零件散落一地，司機見狀隨即落車查看。
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在1999年的《新界西北規劃及發展研究：洪水橋發展建議》中，政府已察悉洪水橋鄰近當時仍在倡議之深港西部通道的特點，建議要把洪水橋發展城「門廊城市」，以滿足日益增張的中港商業和社會互動需要。 二十一世紀10年代起，內地把前海深港现代服务业合作区發展成經濟自由貿易區和新興金融中心，由於該區跟洪水橋相距不遠，亦使洪水橋發展區之發展潛力進一步上升。 2011年初規劃署官員簡介洪水橋的發展計劃時，也明確表示將預留配合深圳發展的土地。
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故此，居於由私人發展商持有之土地上的居民，隨時面臨收地逼遷的威脅。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 洪水橋發展計劃的第二階段公眾参與於2013年7月15日至10月15日期間進行，初步發展大綱圖亦同時公佈。
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政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。 而位於洪水橋新發展區內的古蹟，例如屏山文物徑和圍村等，將會大力發展，以吸引香港本地及外地的遊客。 ）是香港的其中一個計劃中的新發展區，位於新界元朗區的西南部，大約是洪水橋、厦村及橋頭圍一帶，即天水圍新市鎮的西南面，元朗新市鎮以西，屯門新市鎮以北。 港鐵巴士路線第K75A號(循環線)將改道途經橋昌路、橋發街、屏廈路及青山公路-屏山段(不經洪天路)，然後恢復行走原來路線。 龍運路線第E36A、A37號(往天水圍方向)服務將改道途經青山公路、田廈路、屏廈路然後恢復行走原來路線。 此外，因洪水橋將發展的消息流傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。
《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。 此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。
天水圍周四(19日)發生交通意外，一名姓黃(70歲)老婦踏乘單車，沿石埗路踏至屯馬綫列車天橋對開時，被一輛私家車撞至人仰車翻，黃婦頭及身體多處受傷，當時被送往屯門醫院救治，惜延至昨晨(20日)10時15分終告不治。 於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。 洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 而在2014年《鐵路發展策略》中因成本過高而被擱置的港深機場鐵路，在早年的規劃過程有倡議於前海設站，及設置洪水橋支線。 天水圍石埗路 公共專業聯盟黎廣德曾質疑，由於洪水橋發展區已預留不少商業用地，此鐵路線如成功落實，勢令洪水橋成為前海的衛星城市。