疫情下雖然減少外出，但香港許多地方不只有打卡，更蘊藏了豐富歷史，不妨藉此機會細味。 過往多次舉辦歷史導賞團的石屋家園，其旅遊中心主任Suiying便帶領我們遊走一趟粉嶺的歷史之旅，周末不妨一遊。 青衣東北公園鄰皇仁舊生會中學、青泰苑及長安邨，連接青衣海濱公園。 安樂村站 提供多元化的康樂設施，包括1個滑板場、1個十一人人造草地足球場、2個籃球暨排球場、露天廣場、單車徑、兒童單車徑等，就算平日來休憩都非常適合。 極限運動場設於香港單車館公園內，場內有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，除了可以供滑板玩家使用外，亦可供自由花式小輪車及特技直排滑輪玩家使用。
北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。 安樂村（On Lok Tsuen）巴士站，位於新界北區粉嶺沙頭角公路－龍躍頭段南行御庭軒6座對面，勉勵龍中心外，乃一路邊中途站。 連同北環線現行建議規劃路段（包括第一期及東延線建議），總長度可達55km。 這是“北環線南延”被討論得較多的方向，為分流屯馬線元朗至美孚一段而興建的“複線鐵路”。
安樂村站: 大廈資料：豐貿廣場
因此，將來北部新發展區將帶來大量人口，需靠北環線及安樂村站等集體運輸以滿足區內流動，料車站將可刺激區內樓價向好；反而如果人口增加而交通配套匱乏，則會壓抑樓價。 陳超國預計，粉嶺一帶住宅潛力龐大，根據過往「鐵路效應」經驗，料區內樓價至少有一至兩成增長。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。
他續稱，幹道經過林村、錦田南、元朗南，及藍地等，工程主要為擴闊現有的粉錦公路，技術上可行，可分流元朗、屯門、大埔的交通，並釋放周邊土地潛力。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。
安樂村站: 施政報告｜林鄭：連接洪水橋/厦村至深圳前海港深西部鐵路
1920年代末，安樂村與相鄰的崇謙堂村因道路使用權問題發生爭拗。 崇謙堂村與龍躍頭鄧氏村落有嫌隙，不便經龍躍頭進出粉嶺，只能取安樂村道路出入。 1928年，安樂村以治安轉差為由在路口加裝鐵閘及設守衛，只限朝九晚九開放。 1930年，安樂村封路，向崇謙堂村提出條件：只限日間開放、要求交路費、村民不淮牽牛及經該路出殯，崇謙堂村反對。 其後，有崇謙堂村村民在夜間擅闖，安樂村守衛嗚槍15發警告，有崇謙堂村村民駁火。 最後，經崇謙堂村村長彭樂三向理民府爭取，政府終於向安樂村購回道路（即安聯路，現今樂東街），崇謙堂村自費修路，村民不准在此繫牛，事件始獲解決，兩村重修友好。
- 繼「明日大嶼」後，特首林鄭月娥公布的《施政報告》，提出將香港北部成為「北部都會區」，規模高達300平方公里。
- 他建議政府應設立支線由「北部都會區」直達尖沙嘴或紅磡，可分流出入市區或想轉乘高鐵再上廣州的居民。
- 1920年代末，安樂村與相鄰的崇謙堂村因道路使用權問題發生爭拗。
- 擬議的「深圳灣優質發展圈」將涵蓋天水圍、洪水橋、元朗，以及位處內地的前海、蛇口及后海。
- 利嘉閣在此提供的資料只供閣下參考，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
- 葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。
- 現時作為地名的聯和墟，前身是由粉嶺居民和地方鄉紳於1951年成立的墟市，當時包括有蓋市場、露天市場、兩層高住宅、餐廳和戲院，建設十分現代化。
（香港文匯報記者 文森）香港特區行政長官上周三發表的新一份施政報告建議在新界北打造「北部都會區」，並建議北環綫古洞站興建一條支綫接駁東鐵綫，並打通文錦渡、香園圍等一帶的交通任督二脈。 安樂村站 安樂村站 東鐵綫日後將成為新區的重要交通樞紐，但香港文匯報記者連日實測發現，東鐵繁忙時間的載客量超負荷，往市區方向的列車首兩站已擠滿乘客，粉嶺打後車站的乘客難以擠入車廂，要等幾班車才上車成功。 最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。 當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。
安樂村站: 施政報告懶人包｜北部都會區成發展焦點 政府架構擬重組
先由古洞站伸延至羅湖及文錦渡，再接駁至香園圍，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終點，透過行人系統連接現時東鐵綫粉嶺站。 當局將安樂村作為終點站，料粉嶺安樂村工業區計劃由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」地帶，提供共享工作間，鼓勵初創企業進駐。 至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。
隨着1990年代後香港工業北移內地，區內的工廠大廈多轉型爲貨倉用途。 「北環綫」原本將增設「凹頭」、「牛潭尾」、「新田」及「古洞」四個站，《發展策略》提出於「北環綫」另建支綫，由「新田」轉車，往深圳新皇崗口岸，途經「洲頭」、「港深創科園」兩個站。 這條支綫連繫了「北部都會區」的重點項目「新田科技城」，並打通北上或南下的脈絡。 擬議的「深圳灣優質發展圈」將涵蓋天水圍、洪水橋、元朗，以及位處內地的前海、蛇口及后海。 方案建議提升洪水橋新發展區成為新界北核心商務區，並興建洪水橋至前海之間的鐵路連接，在前海實施「一地兩檢」。
安樂村站: 施政報告｜北環綫延長8車站曝光 粉嶺不能原站轉東鐵
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 第一太平戴維斯估值及專業顧問董事總經理陳超國指，安樂村改劃為商貿及創科地帶，料可產生「副作用」，帶動粉嶺住屋需要。
今日的泊車處原來是昔日的泊牛處，牛隻數量竟多得可以毀壞公路，不禁令人聯想當時聯和墟一帶的原住居民生活面貌。 與此同時，政府最新施政報告公佈“北部都會區”構想，配套計劃延伸北環線貫穿全都會區，實現都會區範圍通勤。 三十年代末開始，大量難民為逃避戰亂流徙到香港，部份人在安樂村定居，當中包括農民、文人、道人與僧侶。 安樂村站 另外，因輕工業迅速發展，廠商在此租地建廠，當中的藤器與皮革廠更為村子帶來污染。
安樂村站: 第 2 站 香港單車館公園
比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 張翹楚續指，基建對樓價向來都有巨大正面影響，預料未來安樂村站可鞏固粉嶺一帶樓價，將與市區看齊，料可達呎價2萬元。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，粉嶺一帶現時以安老設施為主，如將安樂村改建為商貿及創科地帶，料可將粉嶺由「靜態社區」變為「活力社區」，帶動區內住屋需求。 他續指，粉嶺過去幾年樓價升幅穩定，不過仍比市區樓低水近七至八成，若規劃中的基建將來上馬，預計粉嶺樓價長遠將和市區拉近，樓價可收窄差距至20%，惟速度就要視乎政府時間表。
- 當局將安樂村作為終點站，料粉嶺安樂村工業區計劃由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」地帶，提供共享工作間，鼓勵初創企業進駐。
- 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。
- 場內設有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，適合滑板手練習不同花式。
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- 陳帆則回應指，由於東九龍綫走線範圍山勢陡峭，故建設有難度，又強調東九龍綫只屬規劃，仍需要再作深度研究。
- 在崇謙堂東面，有一被野草重重包圍的一級歷史建築物石廬，由香港及九龍華仁書院創辦人徐仁壽於1924年興建，至1980年代仍是徐氏家族的居所，現時亦屬龍躍頭文物徑一部分。
- 方案建議發展羅湖，料發展新的羅湖車站後，附近土地可供應最多一萬伙單位。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 自1950年代起，安樂村不少地段已租用作工業用途，有籐廠、洗衣廠、製衣廠等。 至1982年已有約70家廠戶，1986年，安樂村有約130家廠戶。 安樂村於1920年代初已基本落成，村落的面積有約350萬平方呎，居業公司將安樂村的土地以「田」字型劃分，每一塊可建屋的地皮有約一萬平方呎。
安樂村站: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 本文介紹的是位於元朗市元朗安樂路近大橋村的巴士站：關於元朗安寧路近大橋村的巴士站，詳見「元朗安寧路 安樂村站 (元朗安寧路)」。 為營造和建立良好的投資環境，肥東老百姓及政府做出了高標準規劃和佈局。 2016年肥東縣以“棚户區改造”為由，已經施行了拆遷安置工作，大部分村民宅基地已收回。 2018年將村民墳場遷出，2019年將村內程巷村民組集體防旱水塘“大程壩”變為商用地，現已開工建樓。 現有總户數836户，17個村民組，人口3380人，耕地面積4288畝，塘壩51口，10個自然村，一所小學，一個村衞生室。
「北環綫」除了設跨境支綫外，《發展策略》亦同時提出向東伸延，為文錦渡及老鼠嶺變身成為新世代綜合商住區打下基礎。 粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。 曾居於坪輋近8年的北區居民歐小姐指出，北區交通問題已困擾居民多年，單是上班繁忙時間從坪輋出發去毗連安樂村的聯和墟，有時也要花上1小時，幾經轉折才到達市區，認為北環綫延綫將有助紓緩北區交通問題，過關到深圳也更方便。 北環綫方面，向北伸延過境的支線將設有4個車站，分別是新田站、洲頭站、港深創科園站及位於深圳新皇崗口岸的皇崗站。 另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。
安樂村站: 「無罩令」首日 | 香港街頭人來人往 縮時攝影看市民百態
繼「明日大嶼」後，特首林鄭月娥公布的《施政報告》，提出將香港北部成為「北部都會區」，規模高達300平方公里。 根據《北區都會區發展策略》，報告建議建設「新田科技城」，面積相等於16.5個科學園，又期望可成為「香港矽谷」。 同時建議擴大現有新發展區範圍，並發展羅湖一帶，料搬遷附近的公用設施、興建新站後，擬議「羅湖/文錦渡綜合發展樞紐」可提供最多逾8萬伙，規模約為六個太古城。 現時無論明日大嶼，抑或北部都會區，都只是初步概念，不過團結香港基金強調，基建須預早規劃，因為鐵路項目隨時需30年時間設計及興建，如敲定發展後才規劃交通基建便會落後，而且中心商業區必須配上完善交通。 然而，張翹楚指，擬建的北環線鐵路似乎未有新增切入九龍市區的交匯點，目前鐵路系統由新界匯入市區的選擇不多，如未能增加交匯點，未來「北部都會區」居民入市區將「塞爆」大圍站。 他建議政府應設立支線由「北部都會區」直達尖沙嘴或紅磡，可分流出入市區或想轉乘高鐵再上廣州的居民。
行政長官林鄭月娥今日（6日）發表本屆政府任內最後一份施政報告，重點是建設「北部都會區」，並計劃興建五個新的鐵路項目，推動深港互通。 政府原希望業主以五倍地積比興建永久廠房，但提供的優惠條件缺乏吸引力，政府於第二期發展時將地積比要求降低。 很多以短期租約迫式租用臨時廠房的工廠東主沒意願歇業作搬遷或重建，安樂村工業區一度發展得較緩慢。 安樂村站 「北部都會區」另一重點是將原有的鐵路進一步發展伸延；其中，已落實興建、由現時屯馬線「錦上路」站至「古洞」站的「北環綫」，就會發展出另一條跨境支綫，成為「雙城三圈」空間概念中「港深緊密互動圈」的主軸。
安樂村站: 北部都會區鐵路走線圖曝光 新皇崗口岸附近再添設小型口岸
葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 王兆麒又指，現時北區幾個新市鎮交通連貫不足，未來北環線鐵路落實，將可連貫北部都會區，是疏導未來區內250萬人口的必要交通配套。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。
安樂村站: 北部都會區二手筍盤
乾德樓為兩間兩層高客家式村屋，門樓現時仍保留1910年的匾額，上書「乾德門」三字。 乾德樓原為崇謙堂第一所崇拜用的禮拜堂，後來新教堂落成後，便成為傳道人居所。 建於1927年的西式教會建築崇謙堂，位於龍山山咀的崇謙堂村內，原名松坎塘（松冚塘）或松磡堂，屬於龍躍頭文物徑的其中一部分。 走到安福街和安居街交界，便會見到兩塊30年代建立的碑石，由於日曬雨淋，石碑上的字已不可辨認，要靠後來加上的介紹牌說明。 右邊的石碑仍隱約可見1930年和手指符號，寫着「此公路往崇謙堂村和從謙學校」，說明這是村民前往聯和墟的道路。
安樂村站: 大廈資料：互通發展中心
至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。 安樂村站 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。 除了鐵路，團結香港基金亦提出兩項道路項目，分別為東西幹道及南北幹道。 葉文祺表示，南北幹道長度約18公里，包括12公里長的隧道，北面鄰近粉嶺市中心，連接粉嶺公路及香園圍公路，南面連接青沙公路到美孚，途經林村並同樣以隧道穿過大帽山。
安樂村站: 港鐵
我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。