此外，大窩口徙置區亦用作安置受荃灣新市鎮及垃圾灣發展所涉填海工程影響的漁民。 政府感謝受檢人士的支持和體諒，在大家的合作和努力下，再加上檢測承辦商不眠不休工作，居民的檢查結果已獲電話短訊告知。 政府今日上午約十一時完成強制檢測行動後，隨即在「受限區域」內執法，確認「受限區域」內所有人士已根據「相關宣告」及強制檢測公告的要求接受強制檢測。 受檢人士如能出示陰性檢測結果電話短訊或佩戴手環以證明接受強制檢測，可在向訂明人員提供個人資料後，經由指定出口離開「受限區域」。 相關執法行動於中午約十二時完成，政府共檢查了146名受檢人士的檢測報告，發現有八人未進行強制檢測，已向他們發出強制檢測令。
）是香港的一個居者有其屋屋苑，位於大廈街43號，屬於大窩口邨重建第五期項目，項目還包括大窩口體育館，共有兩座樓宇，在1993年落成。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 富德樓大窩口 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
富德樓大窩口: 荃灣-荃豐中心
之前有一名住葵涌邨逸葵在富強樓做保安的確診個案，即個案編號13117的48歲女保安，另外有在富邦樓當值。 據衞生防護中心公布的行蹤史，該名女保安亦有到過富民樓。 3個無源頭確診個案，包括個案13132，為40歲男地盤工，住南昌街，理大全基因分析結果，與個案13045一樣，即在油麻地絲麗酒店檢疫後返回大坑東邨東滿樓的43歲巴基斯坦婦，張竹君表示，相信當中有傳播，但詳情待調查。
- 由於大窩口位處山谷位置，經葵涌邨可到達葵興、葵盛東邨及葵芳、荃灣市中心及石圍角邨、城門谷一帶亦可步行前往。
- 2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。
- 隨著1960年代荃灣新市鎮的開發，公共房屋大窩口邨於1961年建成，而大窩口道也於同期通車，方便居民出入。
- 現時第一期商場正進行翻新工程，工程包括更換地磚及天花、加裝空調系統。
此外，政府昨日亦發出強制檢測公告，除了上述指明人士外，任何於二○二二年三月五日至三月十八日期間曾身處上述大廈內超過兩小時的人士，即使在「相關宣告」開始生效時不在「受限區域」內，亦須於二○二二年三月二十日或之前接受強制檢測。 大公文匯全媒體報道：本港第五波疫情嚴峻，社區傳播鏈未斷。 衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君今日（26日）下午在疫情記者會上公布，截至今日零時，本港新增107宗確診個案，包括7宗輸入個案及100宗本地個案，本地個案中93宗與其他個案相關，7宗源頭不明。 Main content物業服務經理葉秉坤獲九龍城區區議員何漢華來函嘉許，讚揚他耐心聆聽居民訴求，積極跟進屋邨維修事宜。
富德樓大窩口: 葵涌-葵盛東
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,000，年齡中位數為 47.6歲。 縉庭山位於大窩口國瑞路168號（中原樓市片區：大窩口）。 名單上其他單位則分別涉及自殺、意外身亡、自然身故、追討欠債等情況。 今年特快公屋編配計劃自選單位程序將於10月12日開始，首批為二人或以上家庭申請者，第二批為一人申請者。 另一個新上榜的凶宅單位，則位於竹園南邨華園樓，單位曾在今年發生兇殺事件。 在今年6月，黃大仙竹園南邨華園樓走廊位置，兩名男子疑因借錢問題爭執，一名男子持生果刀襲擊對方，男傷者身中多刀，之後昏迷不治。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 荃灣有男子墮樓，現場大窩口邨富安樓，今日(6日)凌晨4時許，一名男子從上址高處墮下，倒臥平台昏迷不醒，由救護員趕至將其送院搶救，惜最終證實不治。 警員調查後證實事主姓李(57歲)，相信於一單位墮下，現場檢獲遺書，事件無可疑，死因有待驗屍確定。 今日（8日）早上8時許，葵涌大窩口邨富強樓一單位，一名女子以鐵鏈上吊，女事主的朋友揭發立即報案。
富德樓大窩口: 青衣-海悅花園
2017年復經上角街及增設經葵盛圍特別班次後進一步吸納葵涌新區客源。 雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士930A線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，上午由荃灣西站開往會展站，下午由灣仔（菲林明道）開往荃灣（愉景新城），途經荃灣市中心後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區中環及金鐘，不經大窩口邨及葵涌，去程途經上環，回程途經及林士街天橋及西環。
- 至於另一新上榜的單位，則位於華富二邨華生樓，兇殺事件發生2018年。
- ）是香港新界中葵涌西面的一個谷地，主要由公共屋邨組成。
- 2017年復經上角街及增設經葵盛圍特別班次後進一步吸納葵涌新區客源。
- 及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。
- 當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。
- 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。
其實，大窩口邨與東亞花園、荃灣花園僅相隔了一條德士古道，這條道路正是葵青區與荃灣區的分界線。 雖然大窩口邨劃入為葵青區，但從地理位置來看，大窩口邨與荃灣之間的距離甚至比屬於荃灣區的石圍角邨還要近。 樓宇名稱（座號）樓宇類型落成年份住宅層數每層伙數每座單位數目（伙）承建商提供升降機的廠商第1座康和一型第一款2004年328256瑞安建業奧的斯第2座所有樓宇於2000年10月動工，於2004年3月完成興建。
富德樓大窩口: 荃灣-荃立方
早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 930線開辦初期，與九巴獨營及聯營的首批西隧過海巴士路線，統稱「西隧快線」，而930線的路線資料，曾經一度出現於九巴乘客服務熱線的路線錄音資料內，成為唯一一條曾出現於九巴熱線內的非載通國際成員公司的專利巴士路線，是一項較為特別的紀錄。 930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
工程於 2020 年 9 月接近完成，新商戶包括大家樂（由富麗花園遷至現址），麗香園冰室，金伯樂酒樓，爭鮮壽司外帶，以及優品360°等。 當時新建的富秀樓與富平樓採用了相連長型樓宇類型當中較少使用的「L」款樓宇，相連長型L款樓宇在全港公共屋邨當中僅建有四座，另外 2 座位於橫頭磡邨的宏光樓及宏顯樓。 第三宗無源頭個案13147，疑染Delta，與家人住藍田邨藍碧樓，無與寵物店相關曝露史，在長沙灣政府合署勞工處10樓做保安員，平日都是上下班，在附近地方食午餐。
富德樓大窩口: 路線資料
患有抑鬱症的男子，需照顧長期臥床的七旬病母，疑因不堪壓力，在住所用菜刀斬死病母親後，再從16樓單位跳樓自殺，飛墮至大廈旁的斜坡，及後被救回。 該名女死者遭人用菜刀斬至頭、身體幾乎分離，頭部被至見喉骨及氣管。 今年有11個曾發生兇殺案的單位納入特快公屋編配計劃，分別在大窩口邨富貴樓、葵盛東邨盛安樓、龍逸邨康龍樓、安定邨定泰樓、華富二邨華生樓、元州邨元泰樓、南山邨南樂樓、竹園南邨華園樓、順天邨天權樓、寶林邨寶儉樓，以及沙角邨綠鷺樓。 房屋署今日（9日）上載部分單位名單，其中有11個單位曾經發生兇殺案，屬近年最多，當中有5個凶宅今年新上榜，包括2017年發生的葵盛東邨倫常案，一名男子疑因不堪壓力，在住所用菜刀斬死病母後，再從單位跳樓自殺，女死者遭人用菜刀斬至頭、身體幾乎分離；以及曾發生雙屍案的華富邨華生樓等。
今日新增86宗本港個案，葵涌邨疫情未停，單日多18宗個案，大窩口邨亦再有多一座出現初步確診個案，富榮樓於今日晚上圍封強檢。 2020年7月，有公屋戶向媒體指出房屋署及工程承辦商 2018年於邨內一單位合辦展覽室、展覽完結後工程承辦商將展覽室改建為工作人員工作室。 但工作室違規加裝座廁並將洗手間的排糞渠接駁至上層單位的廚房廚渠，最後廚渠淤塞導致上層單位的廚房臭氣熏天。 現時第一期商場正進行翻新工程，工程包括更換地磚及天花、加裝空調系統。
富德樓大窩口: 荃灣-荃灣花園
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 1997年5月1日：本線配合西區海底隧道通車而投入服務，來往荃灣碼頭及金鐘（東），成為荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的獨營專利巴士路線，以及西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。 大窩口邨富安樓（Fu On House Tai Wo Hau Estate）巴士站，位於新界葵青區大窩口大窩口道15號大窩口邨富安樓對開，大廈街路口以東，近大窩口社區中心，乃一對設於東、西行綫的中途站。
過海隧道巴士930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區上環、中環、金鐘及灣仔，不經大窩口邨及葵涌。 大窩口邨附近設有商場，加上設有行人天橋往大窩口站，同有（逾 30 條）巴士路線途經葵涌青山公路（兩旁）及紅、綠小巴等往返港九新界各區，交通方便。 富德樓大窩口 由於大窩口位處山谷位置，經葵涌邨可到達葵興、葵盛東邨及葵芳、荃灣市中心及石圍角邨、城門谷一帶亦可步行前往。 ）原是居者有其屋屋苑，位於石頭街8號，項目編號為TW12。 原址為大窩口邨第20座徙置大廈，共有兩座樓宇，屬於大窩口邨重建第六期項目，原本透過居屋計劃出售，但後來政府決定停售居屋。 ）是香港的一個公共屋邨，位於新界葵青區中葵涌大窩口，於1961年及1968年入伙，是新界第一個徙置區，亦是在所有葵青區的公共屋邨之中，地理位置上最接近荃灣區的屋邨。
富德樓大窩口: 大廈資料：大窩口邨富碧樓
下列公共屋邨標準型大廈樓宇樣本平面圖只供參考，並不代表所有公屋樓宇類型。 政府感謝所有參與這次工作的政府人員和檢測承辦商的努力，亦再次感謝受檢人士的支持和諒解，在這段時間內通力合作，進行檢測，並留在家中等候結果。 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆) （页面存档备份，存于互联网档案馆），葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33B及33C於1982年5月16日起永久停駛，33A則與33M合併走線，延長至來往大角咀碼頭及荃灣碼頭，不再途經貨櫃碼頭路，並提升至每天全日服務。 荃灣三棟屋村未建成前，曾經於大窩口附近圍海作田，還於現時大窩口邨富民樓附近建了一間草屋，稱為「老屋場」。
不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 富德樓大窩口 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設33M，前往旺角站。 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。
富德樓大窩口: 香港房屋委員會及房屋署
2008年7月1日：本線往金鐘（東）方向加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法直接前往干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為過海隧道巴士968線及城巴居民巴士88R線經青沙公路的特別班次）。 在政府官方地圖上，沒有「大窩口」這地名，只有「大窩口邨」、「大窩口體育館」、「大窩口道」，位置屬於「荃灣」及「葵涌」交界。 東行站位於大窩口邨富安樓外，富安樓購物中心入口旁，屬路邊巴士中途站；西行站則位於富安樓對面，除大窩口道路旁設有停車灣外，尚有一條獨立車坑，途經的路線均在該車坑設站。 2004年，房委會出售大窩口邨重建第六期的居者有其屋「葵蓉苑」予政府，隨後被改為政府宿舍，以應付政府宿舍不足及解決居屋空置問題。 第2座警務處宿舍組支配，另一座由消防處分配，主要分配予救護員。 荃灣荃富街 （Tsuen Fu Street Tsuen Wan）巴士站，位於新界葵青區大窩口德士古道南行尚文苑對開，毗鄰聖公會荊冕堂，乃一路邊中途站。
富德樓大窩口: 荃灣-沙咀道
此外，沙角邨綠鷺樓一個中層單位，於2002年曾發生兇殺案，已連續第四年上榜。 至於去年才上榜的龍逸邨康龍樓，今年仍然在名單內，單位於2018年曾有患精神病男子墮樓，其後其妻子於單位內被發現遭利器割喉。 至於另一新上榜的單位，則位於華富二邨華生樓，兇殺事件發生2018年。 當年華生樓曾發生雙屍案，一對夫婦疑因公屋戶籍問題起爭執，64歲男子涉嫌以鐵筆襲擊妻子，其後於客廳上吊自盡亡。
富德樓大窩口: 深水埗-西九龍
由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。 富德樓大窩口 往銅鑼灣方向駛至金鐘道後，不經告士打道而改為直駛至軒尼詩道後返回原有路線，並增設中途站「盧押道」、「菲林明道」、「杜老誌道」及「灣仔消防局」。 2019年9月23日：930A線往荃灣方向繞經荃灣西站，過楊屋道街市巴士站後，左轉大河道（西行）、荃灣西站、大河道（東行）、沙咀道返回原有路線。 2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。 2012年7月29日：930及930A線提升服務如下：930兩邊總站分別延長至愉景新城及灣仔碼頭，城巴更以「開線15年呈獻」形容此項改動。 1999年10月10日：配合新巴590A及M590投入服務需騰出總站車坑，本線總站由金鐘（東）巴士總站遷往金鐘（西）巴士總站。
除了大窩口外，還在大坑東、石硤尾和李鄭屋興建徙置大廈，除了原石硤尾邨美荷樓及石籬中轉房屋外，所有徙置大廈已拆卸進行重建。 此站所處的一段德士古道為荃灣區與葵青區分界線，此站位於分界線以東，故地理上屬葵青區，在地區層面而言則納入大窩口，而非九巴所指的荃灣；不過名為「荃富街」的街道，實際上連接德士古道及關門口街，位處德士古道以西，屬荃灣區範圍。 政府會嚴肅跟進受檢人士遵守強制檢測公告以及限制與檢測宣告的情況。 任何相關人士如未有遵從強制檢測公告即屬犯罪，可處定額罰款10,000元，並會收到強制檢測令，要求該人士於指明期間內接受檢測。 不遵從強制檢測令或限制與檢測宣告即屬犯罪，並可處第四級罰款（25,000元）及監禁六個月。
富德樓大窩口: 社區會堂 / 社區中心
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。 930B經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 2022年5月14日：930及930A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，930A線往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，930及930A線往荃灣方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
本邨於1970年代開始重建，新建樓宇於分別於1979年至1993年期間入伙，現由香港房屋委員會負責管理屋邨。 而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。
1980年代中期，33及33A線還要面對三個極大的挑戰。 首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 930線開辦初期（地鐵東涌綫通車前）是本線的黃金時代，客量龐大，經常出現全車爆滿情況。 但在1998年東涌綫通車後，由於收費較本線低廉，加上受紅色小巴競爭，尤其以來往灣仔／銅鑼灣的收費與本線相若，且紅色小巴更可到達港鐵當時無法直達的西區（水街及荷蘭街）等地方，令本線客量有所下跌。 不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入伙及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。