運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將軍澳－藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於十二月十一日（星期日）通車，以完善運輸網絡，便利市民出行。 香港汽車高級駕駛協會執委戴國棠昨試駕新路段多次，見不少駕駛者表現疑惑，料因指示不清，如往將軍澳方向以「將軍澳（東）」代「康城」較難明，於是無人敢行快綫，未能用盡路面。 他稱，平日鯉魚門道及啟田道迴旋處車流已較繁忙，未來或再加劇，且茶果嶺道下午有較多的士掉頭到偉樂街氣站入氣，一有意外便影響交通；將軍澳寶邑路十字路口亦可能更繁忙，估計通車初期都會擠塞。
全長0.9公里的將隧乃香港第二短的收費行車隧道（最短為私人收費行車隧道愉景灣隧道），俊和隧道管理有限公司自2018年6月1日起負責管理及維修保養工作，合約為期六年。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
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2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。 2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。 政府會在將藍隧道和跨灣連接路通車當日起，豁免使用將藍隧道和將軍澳隧道的收費，並於翌日開始新增五條巴士路線，又會研究在新道路開通後兩至三個月，改劃另外四條巴士路線至行經將藍隧道和跨灣連接路。 新路線為青衣島內的居民提供直達將軍澳工業邨的特別班次服務，以便居民於繁忙 時間往返兩區，有助提升青衣區的巴士網絡。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括約1公里橫跨將軍澳灣的海上高架橋，設有雙程雙線分隔車道、單車徑和行人路，連接將藍隧道及日出康城旁的環保大道。
- 將軍澳跨灣大橋為全港首條三合一海上高架橋，具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，長度約1公里，寬度約36米。
- 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
- 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。
- 將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣大橋，將於明日（11日）上午8時正式啟用，大橋將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，將軍澳隧道同日凌晨起改為免費。
- 南灣隧道（Nam Wan Tunnel）座落葵青區青衣島西南部，屬三線行車的雙管隧道，全長約1.25公里，連接青衣西北交匯處與九號貨櫃碼頭，於2009年12月20日通車，與昂船洲大橋同為八號幹線最後通車的路段。
運輸署表示，相信將藍隧道今日通車後車流將會增加，附近可能塞車，提醒駕駛者往返坑口和寶琳仍然是將軍澳隧道較方便，往返康城和將軍澳工業邨才行新路。 署方會按需要調節隧道一帶燈號，相信茶果嶺道的容車量足夠應付將藍隧道車流。 南灣隧道於2009年12月20日通車，公益金於隧道通車前的11月15日在昂船洲大橋及南灣隧道舉行「新界區百萬行」。
將南隧道通車: 九巴站柱前綴
回帶：2018年，已通車10年的青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道段），被指使用率不足。 自此，運輸署在其後年度的巴士路線計劃，才積極增加取道青沙公路往返新界東至市區／港島的巴士路線。 如果「改經」嘅意思係本來途經另一道路嘅路線完全取消，由途經新道路嘅路線取代(無論編號有否改變)嘅話，我覺得將藍隧通車後不會有全日路線改經將藍隧。 咁係因為將軍澳隧道轉車站差唔多每個地區都得一條路線去指定嘅地方。
而且新隧道通車亦增加了5條往來將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區的巴士線，未來將有4條巴士線改行將藍隧道，此將減低區內市民對鐵路的依賴，成為「走盞位」，提升區內交通的靈活度。 將南隧道通車 將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。
將南隧道通車: 道路結構資訊
將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，同樣屬於雙程雙線設計，並且是全港第一條同時提供行人、單車和行車道路的高架橋，連接將藍隧道和康城附近的環澳路和環保大道。 將南隧道通車 運輸及物流局局長林世雄昨日在網誌撰文表示，根據過往經驗，新幹道或隧道開通初期，都會吸引很多駕駛者前往「探路」，加上駕駛者要時間熟習新路線，所以即使今日通車是周日，估計交通也可能擠塞。 運輸署的緊急事故交通協調中心將會啟動，聯同土木工程拓展署、警方、公共交通營運商等密切監察交通情況。
將藍公路將於12月11日（星期日）通車，並由通車當日起豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費。 通車後，市民於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間預計最多可縮減約20分鐘。 運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且早上繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，可較目前節省20分鐘車程。 同時，新隧道通車亦增加5條巴士線，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區。 運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。
將南隧道通車: 隧道出入口
九巴特別開辦特別路線12R接載參加者從南昌站前往昂船洲高架路的起步點，以及提供43R線在終點接載參加者返回青衣站。 2014年3月9日，公益金再度於大橋及隧道舉行「百萬行」，九巴亦提供該兩線的服務。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
運輸署預告，新路段今晨繁忙時間交通非常繁忙，緊急事故交通協調中心將加強運作，有需要會實時調校燈號疏導。 昨日有新消息指，該兩項基建將於12月11日通車，屆時將軍澳隧道亦會豁免收費；翌日起新巴兩條新巴士線亦會投入服務，於繁忙時段內由康城經新路前往旺角及尖沙咀。 將南隧道通車 為紓緩區內交通擠塞而興建的將軍澳跨灣大橋、將軍澳藍田隧道，有指暫定下月11日起啟用，而駛經新路的新巴士線亦最快於通車翌日投入服務。
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將軍澳居民期待已久的將藍隧道和跨灣連接路，昨日由特區行政長官李家超等主持通車儀式。 他聽取土木工程拓展署署長方學誠解說後，一行人乘坐巴士穿越隧道，參觀隧道連接1.8公里長的將軍澳跨灣大橋。 之後，他們乘搭開篷巴士返回將藍隧道將軍澳出入口出席通車儀式。
此外，城巴新巴明日開辦兩條全新「康城快線」790及795號線，直達尖沙咀及旺角。 城巴新巴指，前往彌敦道一帶及油尖旺各區預計僅需25分鐘，較鐵路需40分鐘及轉乘至少兩次，以及途經將軍澳南的現有巴士路線所需約45至55分鐘大為縮短，並會適時按客量將兩條路線提升為全日服務。 運輸署總運輸主任許家耀昨日表示，預計新道路開通初期，部分時段的交通情況或會較繁忙，建議駕駛者因應實際交通狀況及前往的目的地，選擇適合道路。 當局已在適當位置加設指示，呼籲駕駛人士留意現場指示牌，當駛近新增迴旋處、交通燈控制路口或匯合點時，車速應減慢和保持禮讓。 大公文匯全媒體報道：政府今日（25日）刊憲公布，即將於12月11日通車的將軍澳-藍田隧道和跨灣連接路上的道路命名為「將藍公路」。
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大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 將南隧道通車 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
- 九巴特別開辦特別路線12R接載參加者從南昌站前往昂船洲高架路的起步點，以及提供43R線在終點接載參加者返回青衣站。
- 為紓緩區內交通擠塞而興建的將軍澳跨灣大橋、將軍澳藍田隧道，有指暫定下月11日起啟用，而駛經新路的新巴士線亦最快於通車翌日投入服務。
- 將軍澳交通擠塞問題嚴重，籌建約10年的將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路於近日通車，成功分流將軍澳隧道日塞夜塞的車龍，暫見整體行車大致順暢，區內市民「出省」有多個選擇，對完善城市及社區規劃至為重要。
- 他預計，未來3、4個月樓價平穩，隨着經濟逐漸回穩，明年3月後樓市有小陽春，區內樓價和成交量升5%至8%，因區內已累積購買力，以上車人士居多。
- 此外，政府推行不停車繳費「易通行」，下月會先在青沙管制區實行，可望令交通更暢順。
- 有區議員則指，單車道部分有斜度較大的路段，建議騎單車的市民下斜路時，落車手推單車經過。
- 12月17日及18日更將與商場聯手推出將軍澳單車導賞遊，由專業單車導遊帶大家遊覽將軍澳及欣賞大橋海天一色美景。
- 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。
自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。 政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 將南隧道通車 0.63公里，實施雙程單線行車。
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另外九巴及城巴新巴亦新增共5條巴士線，途經將藍隧道，方便乘客。 將軍澳隧道自通車後達三十年均未有在收費廣場附近設任何巴士站，為全港收費道路之冠。 土木工程拓展署在安達臣道石礦場用地發展項目下，在將軍澳隧道收費廣場興建一個雙向巴士轉乘站，分兩階段落成，其中將軍澳方向轉乘站率先於2020年10月2日啟用，而九龍方向則於2021年5月1日開放予公眾使用。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 將南隧道通車 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將軍澳市中心往東隧的行車距離將由約7公里縮減至約4.2公里。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。
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土木工程拓展署和承建商正處理最後階段的工作，包括進行系統最後測試和相關演練，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。 至於跨灣大橋則預計按原計劃於2022年完成，該橋是全港首條同時設有雙程雙線行車道、行人路及單車徑的大橋，陳帆笑言啟用後或可成馬拉松的新路線。 負責工程的土拓署東拓展處處長梁中立指出，該大橋跨度達200米，重1萬噸，現時在上海組裝，之後會整條運送來港掛上橋墩，是香港首次引入有關技術，直言挑戰很大，比如由上海運來香港時，要確保航程安全等。 此外，將藍隧道將採用全面自動電子收費系統，亦是香港首條全自動不停車收費隧道。 其中，政府上月提出啟動發展將軍澳第137區，新社區以住宅用途為主，初步預期可提供約5萬個單位。 同時，當局構思把港鐵將軍澳綫南延伸至新發展區，以及興建「將軍澳-油塘隧道」作為區內第三條公路隧道，加強對外連接。
將南隧道通車: 將軍澳隧道12.11豁免收費 駕駛人士可直接駛過收費廣場
既然前往日出康城的交通較以往方便，無論買樓或租樓，日出康城不乏選擇，不妨留意區內6個屋苑。 運輸及物流局局長林世雄預計今日會有不少市民準備到跨灣連接路踩單車，區內多處位置已加設方向標誌，指示踏單車者和行人往返跨灣連接路，逢周六、周日和公眾假期還會有醫療輔助隊人員當值服務。 將南隧道通車 警方單車巡邏隊亦會不時於區內進行交通執法行動或宣傳道路安全。
將南隧道通車: 台鐵集集支線災後重建 預計114年底前通車
公路通車時，東端是連接寶康路的帶狀道路，1993年改建為大型迴旋處。 不過該迴旋處落成後意外頻生，當局2001年4月向立法會申請撥款，將迴旋處重建為分層式交匯處，以降低交通意外發生的機會，同時舒緩將軍澳市中心與將軍澳南進一步發展後，與日俱增的交通流量。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。
台鐵局長杜微日前視察集集線二、三號隧道及邊坡改善工程，台鐵表示，為確保該地域及工地安全，已緊急採購坍滑區段的臨時擋土設施，清除邊坡上方不穩定土石，鑽探調查坍滑邊坡整體地質，並強化監控措施。 如果「改經」嘅意思係本來途經另一道路嘅路線完全取消，由途經新道路嘅路線取代(無論編號有否改變)嘅話，我 … 本材料由Sing Tao Newspapers San 將南隧道通車 Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 另外，港島、九龍區百萬行暫定於2023年首季舉行，相關申請有待當局審批。
兩條過海新線初步暫定各設兩班車，於上午於8時及8時15分開出，沒設晚上回程的班次。 方國珊建議，應加密班次至全日服務，試行全日3個月，讓居民先認識、習慣新路線，減少依賴港鐵，批評現時擬訂的班次並不足夠。 在獲得立法會財務委員會於2018年6月批准跨灣連接路建造工程的撥款後，首份工程合約已於同月批出，並於2018年7月展開；第二份工程合約已於2018年10月批出及展開。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
還有，將藍隧道的出口在茶果嶺道，如何由茶果嶺道折回觀塘道／觀塘碼頭？ 截至目前為止，官方文件只有【康盛花園←→大埔工業邨】（2021年度RPP建議）是會取道將藍隧道往返。 陳帆直言，留意到將軍澳區市民的失望，但現時距離明年底的原訂竣工目標仍有逾一年時間，政府會加倍努力追落後，內部仍以明年底作竣工目標。 李耀培建議，駕駛人士可按平日出門時間外出，去到新路段要小心，就算在隧道內的分叉路入錯線，稍後路段亦可修正，勿最後一刻才切綫，否則易因快得慢，又提醒隧道牆身物料反光，駕駛時要更專注。
而且製定及審議政策時，需目光長遠，以配合香港的整體發展藍圖，忌欠連貫性的小區規劃，否則只淪為「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ [NOWnews今日新聞]42歲土耳其裔藝人吳鳳2019年取得中華民國身分證，繼續留在台灣演藝圈打拚，去年和老婆陳錦玉創立家居用品品牌，粉專時常分享自家商品與太太及2名女兒的生活點滴，怎料，近日卻有網… [NOWnews今日新聞]高屏溪川流量持續下降，南部降雨量不到歷史平均的4成，為30年來新低，高雄水情目前為提醒綠燈，雖然公共用水供應正常，高市府預計於明（1）日與中央同步成立旱災災害應變中心，超前部…