137區的發展將以「更寬敞及優質居住空間」為願景，以較大的單位面積及更高的休憩用地土地比率為規劃基礎，公營房屋單位平均面積約55平方米（約592方呎）、私人單位平均面積約82.5平方米（約888方呎），平均每人可享用3.5平方米休憩用地。 至於將軍澳線南延線，稍後將會於「跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究」作公眾諮詢。 消息又指，當局曾研究將軍澳線南延後過海方案，雖在評估中認為有實際效用，但技術卻遇上困難，在九龍東以及港島柴灣及小西灣一帶，均沒有合適的過海段落腳點，故不建議建過海段。
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 將軍澳南延線 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。
將軍澳南延線: 日出康城居民逾9成反對填海建鐵路 冀政府另覓替代方案
本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。
- 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
- 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。
- 他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。
- 發展局長甯漢豪昨表示，政府將研究該區附近水域作近岸填海，提供社區設施、交通配套和公用設施。
- 新界東南立法會議員林素蔚在本台節目《千禧年代》表示，過去收到超過1萬名日出康城居民意見，好多居民反映，過去幾年興建將軍澳藍田隧道及將軍澳跨灣連接路工程，已令區內沙塵滾滾。
至於將軍澳南延線未有建造時間表，他坦言，以將軍澳13.5萬人口計，將軍澳綫已應付不到，即使將藍隧道通車後，巴士班次仍不足，擔心未來交通擠塞更嚴重。 「鐵路發展策略2000」建議將北港島線列為優先發展項目，但港府後來以區內人口增長放緩為理由，決定把北港島線的最快通車日期，由二零零八年推遲至二零一六年。 他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。 為回應公眾在《鐵路發展策略2010》檢討及修訂公眾諮詢內的建議，加上東九龍半山於未來的發展，在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中，提出了一個於諮詢期內並未有提及到的東九龍線項目。 注意：本文中提及到的東九龍線項目，是指於二零一四年提出，連接鑽石山，東九龍半山與及將軍澳的鐵路線。 而非費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年提出，連接鑽石山至上環的鐵路線。
將軍澳南延線: 列車服務時間
項目現正進行詳細規劃及設計，建造工程預計於 2023 年開展，並在 2030 年竣工。 （Tuen Mun South Extension），是香港一條擬建的路綫，是港鐵屯馬綫於屯門站之伸延段。 政府於2013年透過路政署《我們未來的鐵路》首次就屯門南延綫諮詢公眾意見，最後於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》落實興建。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。 地盤總面積32.68公頃，總發展面積1,652,800平方米，地積比率（容積率）為5倍；規劃中住宅面積最多1,612,800平方米，商場面積40,000至50,000平方米，綠化及休憩面積為55,000平方米，包括一個面積近200,000平方呎的日出公園。
今年兩展匯聚了來自36個國家及地區、超過2500家展商參與;大會同時組織了來自70個國家及地區、100個買家團參觀。 兩項珠寶展共設20個地區展館,包括來自中國內地、台灣、日本、韓國、新加坡、斯里蘭卡、泰國、印度、土耳其、以色列、德國、意大利、比利時、巴西、哥倫比亞及美國等地。 商務部表示，要著力恢復及擴大消費，在落實好已有政策措施的基礎上，組織好消費提振系列活動，積極推動出台新的工作舉措，穩定汽車、家居等大宗消費，培育壯大新型消費，持續優化消費平台載體，增強消費對經濟發展的基礎作用。 商務部在網頁上刊登全國消費促進工作電視電話會議新聞稿，強調做好消費促進工作意義重大、責任重大。 百勝角（Pak Shing Kok），地處坑口以南，現時該帶的主要設施包括私人屋苑清水灣半島及辦公大樓消防及救護學院。
將軍澳南延線: 施政報告｜將軍澳南延線由康城站延一站至137區 料容納13萬人
除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 將軍澳南延線 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。
將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。
將軍澳南延線: 將軍澳綫南延綫
九龍東立法會議員顏汶羽在同一節目表示，將軍澳油塘隧道與將軍澳藍田隧道功能高度重覆，又質疑為何落腳油塘，指油塘是很小的社區，擔心會令油塘交通「塞爆」。 運輸署助理署長梁世豪指出，現時將軍澳隧道是偏向北面，即將通車的將藍隧道是偏向南面，現時建議的將軍澳油塘隧道，是偏向中間，功能沒有重叠，亦希望可藉此平均分佈車流。 對於有議員關注加重油塘交通負擔，梁世豪說日後可順道改善道路安排，理順交通。 將軍澳區近年人口急增，有議員指接獲居民反映，乘搭港鐵時車廂愈見擠迫，認為有迫切需要完善將軍澳的鐵路網絡及加密列車班次。 立法會議員林素蔚提出質詢，問及何時公布北港島線和東九龍線的最新建議走線，及為將軍澳線的進一步發展等。
- 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。
- 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。
- 《施政報告》提到交椅洲人工島將提供1 000公頃土地，聯通國際機場和港珠澳大橋，迎接海外和大灣區經濟機遇。
- 在第五波疫情前，來往該兩站的大部份非繁時段，列車班次由12分鐘一班，加密至8.2至10分鐘一班。
- 大赤沙（Tai Chik Sha），位於小赤沙（即日出康城）以南，即將軍澳工業邨的所在地，主要租戶有電視廣播城、將軍澳匯豐大廈、壹傳媒總部、印刷廠、航空維修公司辦公室及多間食品中心等，邨內設有大赤沙消防局；環保大道另一面則為新界東南堆填區所在地。
至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而北角至寶琳的列車服務不受影響。 【橙訊】原為臨時填料庫的將軍澳137區初步發展大綱圖曝光，建議在該區合共填海20公頃。 當局在該區規劃共可興建五萬個房屋單位，公私營比例為7：3，共可讓13.5萬人入住。 首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉及約1.26萬個單位，可作為短中期的其中一個主要房屋供應來源。 翻查資料，佛堂洲於唐宋時期已有人居住，當時的縣政府在該處設立海關，有歷史學家認為應還有古碑或歷史遺跡，但目前已不復存在，現時佛堂州地區只有填料庫。
將軍澳南延線: 社區煥然一新
因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。
將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳南延線 在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。
將軍澳南延線: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 另外，《鐵路發展策略2014》曾提出北港島線，消息人士指，該線面對技術困難，走線一帶有大量設施，會在公眾諮詢期間，再審視項目。 消息人士指，東九龍線方案將大幅修改，由於研究後發現走線山勢坡度高，故不再以重鐵形式興建，改為「高架無軌捷運系統」，考慮的載具包括內地的無軌電車。 新方案下，走線亦會調整，會由彩虹出發，經彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪一帶，而安達臣道居民可透過行人天橋系統，到秀茂坪一帶上車。
港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
將軍澳南延線: 交通資訊
除此之外，這路段的水平會比地面為低，並且會加設土堤或屏障，以減少對附近的景觀造成的影響，而路軌亦會在接近迪士尼站前變回單軌線。 環保大道為將軍澳南主要道路，連接將軍澳市中心及將軍澳隧道，尤其方便將軍澳工業邨的車輛快速經將軍澳隧道前往九龍市區。 大赤沙（Tai Chik Sha），位於小赤沙（即日出康城）以南，即將軍澳工業邨的所在地，主要租戶有電視廣播城、將軍澳匯豐大廈、壹傳媒總部、印刷廠、航空維修公司辦公室及多間食品中心等，邨內設有大赤沙消防局；環保大道另一面則為新界東南堆填區所在地。 不過，自中環及灣仔填海計劃的規模經過多番收改，在新填海區上的人流經已比原先計劃大大降低，因此，政府經已於二零零三年決定將北港島綫的啟用日期延至二零一六年後。
考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年落成通車，初步估算延綫造價為114億港元。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判。 興建此路綫原因，是留意到蝴蝶灣一帶居民，如需使用屯馬綫服務來往各地區，則需利用輕鐵或港鐵巴士接駁到屯門站轉乘屯馬綫。 雖然當地有直達市區的點對點巴士服務，但若通往巿區的主要道路/幹道（例如：屯門公路及青嶼幹線）大塞車或封閉，便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。
將軍澳南延線: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
歐洲央行管委會委員Nagel警告稱，基本物價壓力依然很高，通膨率僅可能緩慢回撤，今年在德國料達到6-7%。 對於歐洲央行的資產負債表，Nagel周三在聲明中表示，「支持從7月份開始以更大幅度進行削減」。 香港華人有限公司發盈警，預期截至2022年12月31日止年度可能錄得所佔合營企業之溢利約5億元，2021年同期錄得溢利約6.33億元。 該變動主要由於合營企業來自其按權益法入賬之投資對象之溢利貢獻減少所致。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。
將軍澳南延線: 將軍澳沙田北區污水檢測陽性 政府派發4萬檢測包
將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。
將軍澳南延線: 施政報告｜將軍澳137區擬建5萬伙房屋 方國珊冀先改善現鐵路配套：唔係就再逼爆
在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。
《施政報告〉提出興建「三鐵三路」，運輸及物流局披露「三鐵三路」走線概念，政府亦回應研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳線南延線所需用地。有日出康城居民今（2日）到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。 工程進行得如火如荼的同時，政府於1999年通過把原本劃作工業用途的將軍澳第86區，改劃為綜合發展區。 現時港鐵與多個發展商合作建設的大型住宅項目日出康城，將會分階段建成50幢住宅大廈，居住人口接近六萬；導致區內出現住宅區、工業區與垃圾堆填區共存的荒誕現象，偏離原有規劃理念。 工聯會鄧家彪表示，與其興建一條地區完全沒有爭取過的將油隧道，倒不如興建「將小隧道」，連接137區和小西灣，成為本港第4條過海隧道。 他又指，觀塘及油塘居民很怕將軍澳居民湧入九龍東，希望透過「將小隧道」創造雙向流量，讓九龍東居民可經將軍澳過海。
此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。
將軍澳南延線: 發展走更前
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
將軍澳南延線: 上水中午28度 未來兩日東北季候風抵港
不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 消息續指，新隧道方案並非因東九龍線不入將軍澳作「補償」，而是區內的確有交通需求，需要分流。 新隧道啟用後，預料將軍澳不同區域的車流將有將有更佳分佈，司機有更多選擇。