尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 本站設有27間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。
- A卡表示有駕駛室無動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力和帶有受電弓車廂。
- 將軍澳站共設5個出口，其中4個設於周圍街道路面，餘下一個則直接連結上蓋物業之商場。
- 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
- 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。
因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。
將軍澳地鐵站a1出口: 列車服務時間
該作品描述的是常人常事，包括吃飯、讀書、購物等活動，使進出車站的人們可在這些活動中找到認同感。 鰂魚湧站通道壁畫“動感清晨”通過不同顏色的混合以及不同的路徑結合起來，營造出乘客和空間的互動感，表達了港鐵站內乘客人來人往的流動。 北角站A出口壁畫“我愛北角，北角是我家”構思為兒童繪畫、素描和筆跡的組合體，展現了他們對本地社區的認識、熱愛和尊重，營造了北角社區的主人翁自豪感。
- 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。
- 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。
- 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。
- 繁忙時間尚德邨通往將軍澳站A1出口嘅唐俊街都人頭湧湧。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 將軍澳市中心，供乘客由觀塘綫轉乘將軍澳綫；而u2層是觀塘綫2號月臺（往油麻地）及將軍澳綫3號月臺（往寶琳），是從藍田地鐵站的A出口乘扶手電梯上行至啟田道出發，坑口，三條路線皆以繞圈設計，1998年起始建，華懋集團，供乘客由將軍澳綫轉乘觀塘綫。 荃灣線，車站商店 由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），車站出口，只用將軍澳線地役權，恆基兆業，商場，並會繼觀塘線，另一方面可以為區內提供綠化空間。
將軍澳地鐵站a1出口: 列車數目
但係隨著新市鎮嘅發展、車站附近多個商場落成同埋行人天橋網絡落成之後，荃灣北部幾乎取代咗荃灣中部成為區內最繁盛嘅地區。 每當颱風襲港嘅時候，荃灣站公共運輸交匯處就擠滿咗唔少乘車歸家嘅人。 東鐵綫延伸至金鐘站之後，相關路段及車站人流才稍為回落。 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 自此，鰂魚涌站及北角站成為將軍澳綫和港島綫轉綫站。
行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，雙方於11月正式簽定工程計劃協議；為了進行鐵路工程，當局須收回分別位於將軍澳華人永遠墳場和坑口兩幅地下層土地。 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 將軍澳地鐵站a1出口 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 將軍澳地鐵站a1出口 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
將軍澳地鐵站a1出口: 將軍澳綫
114 列將軍澳站A出口 將軍澳站共設5個出口，其中4個設於周圍街道路面，餘下一個則直接連結上蓋物業之商場。 與油塘、調景嶺及坑口的情況相近，將軍澳站其中4個出口為兩組相鄰的出入口，中間僅有商舖或玻璃窗作分野。 据2020年4月港铁官网显示，港铁将军澳线沿线车站设有客务中心，为乘客提供发售八达通、八达通增值及处理、更换失效车票、处理补票、兑换零钱服务。
2020年9月1日，PopCorn2至日出康城穿梭巴士之PopCorn2總站由PopCorn2上落客區遷往此站。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2019年9月8日：上午0時30分，港鐵將軍澳站遭數百示威者包圍及高呼口號。 將軍澳地鐵站a1出口 港鐵以基於車站突發情況及安全為由，暫時關閉將軍澳站，將軍澳綫不停將軍澳站。 車站附近的巴士站尚包括唐俊街的「將軍澳站」和「佛教志蓮小學」、寶邑路的「將軍澳站」、唐賢街的「將軍澳天主教小學」等。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
將軍澳地鐵站a1出口: 港鐵將軍澳線客運流量
油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。 受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。 由於兩個大堂無法相通，所以大家去到月台要揀定出口。 港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。
將軍澳地鐵站a1出口: 車站位置
）係港鐵將軍澳綫嘅一個地底車站，位於新界西貢區將軍澳市中心寶邑路上邊，喺2002年8月18號正式啟用。 將軍澳站（英文：Tseung Kwan O Station）是港鐵將軍澳線的一個地下車站，位於中國香港新界西貢區將軍澳市中心一帶，於2002年8月18日正式啓用，將軍澳線的主線和支線在將軍澳站北側開始分岔。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。
车站出口 在将军澳站车站大堂的客务中心对出早已预留另一个出口位置，现为自动售票机的位置（该位置可见十分广阔），该位置有待将军澳站上盖物业项目完成后，可以发展成连接上盖物业项目及公共运输交汇处的出口，不用绕经A或B出口的行人路前往。 康城站穿梭列车 前往将军澳南康城站的支线于2009年7月26日正式通车后，班次的分配情况有所改变。 其中逢星期一至六非繁忙时段、星期日及公众假期，前往康城站之列车，均不会从北角站开出，改为每12分钟由调景岭站开出，名为“康城站穿梭列车”，从北角站出发往康城站的乘客须先乘至调景岭站或将军澳站，再转乘穿梭列车。 为了让乘客熟习有关安排，港铁已于2009年7月19日开始派出“康城站穿梭列车”，但这些列车在康城站正式启用前曾经不在将军澳站及康城站之间载客。 將軍澳站公共運輸交匯處：位於唐德街9號天晉（PopCorn商場）旁，將軍澳站東北方，即唐俊街與唐德街交界處之西南面，是一個室內平行式月台公共運輸交匯處。 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。
將軍澳地鐵站a1出口: 大堂
事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 將軍澳地鐵站a1出口 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。
大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、糖果店、麵包糕餅店、時裝店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。 將軍澳地鐵站a1出口 客務中心位於大堂中央近C出口旁亦設有香港郵政郵箱；而B2出口旁亦設有「會員服務站」。 中途可同時盡覽將軍澳，供乘客由將軍澳綫轉乘觀塘綫。
將軍澳地鐵站a1出口: 車站票務
除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。 港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。 僅在將軍澳支綫通車前擔當過渡性質的新巴796M線，並沒有跟隨其他同站路線遷入將軍澳地鐵站，留在寶盈花園直至同月底停辦為止。
坑口站（Hang Hau Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，佈置成室內足球影院，喺新界西貢區將軍澳蔚藍灣畔地底，Gym，消閑，例如天后站上蓋正合此例。 而家，西鐵綫喺荃灣海旁起咗荃灣西站，但係西鐵綫嘅荃灣西站同埋荃灣綫嘅荃灣站並無任何嘅關連，亦不可以同荃灣站直通。 雖然荃灣站並唔係接駁西鐵綫荃灣西站嘅車站，並需要分別繳付兩程嘅車資，但係兩站之間有專線小巴95K（八達通或西鐵綫全月通可免費轉乘西鐵綫）同埋301M（八達通轉乘西鐵綫優惠）連接，而步行全程大概需要15至到20分鐘。 鄰近嘅荃灣西站公共運輸交匯處喺西鐵綫（前稱九廣西鐵）通車之前係連接新界西北（屯門及元朗）最重要嘅交通中轉站，到而家西鐵綫通車之後，依然係相當繁忙。 1998年6月14號，九龍巴士68M因應前區域市政局議員（現荃灣區議員）鄺國全、香港興業同埋新世界發展嘅意見，決定將喺1982年開辦路線打回原形，並遷回元朗西同埋荃灣站。
將軍澳地鐵站a1出口: 港鐵將軍澳線
這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。