於1999年10月發表的《施政報告》中，時任香港行政長官董建華承諾將會減少填海，並且遵守可持續發展之原則。 香港政府在現存社區的沿海位置填海，讓地產發展商興建龐然巨物屏風樓，亦即數幢連在一起，多數為出售牟利的私家住宅建築物，形狀如屏風。 密集的建築物阻擋光線及令風速減慢，而所產生的負面效應，亦被稱為屏風效應及熱島效應。 填海建私家屏風樓的例子比比皆是，可見於東涌，深井，荃灣，青衣，旺角，西九龍，紅磡，土瓜灣，數碼港，西灣河及小西灣等。 2011年，港珠澳大橋香港段動工，其香港口岸及屯門至赤鱲角連接路均需填海，以提供出入境及連接道路，合共約196.5公頃。
早前有團體建議香港向珠海租借桂山島，必勝不贊成，因為即使中央同意，也可能傷害珠海民眾的感情。 如果沿着現時本港公路網行駛再接通往桂山島的新大橋，起碼要行53公里才能到達，要知道中環去深圳車程才40公里左右，可見桂山島位置太邊陲，發展效益並不大。 第一至三期共提供3,643個租住單位，而第四期則提供1,517個單位。 當中部份單位用作安置油塘邨22-26座重建的住戶，另外900伙用於安置荔枝角道臨時房屋區住戶。 ，建於將軍澳第23區，是香港的公共屋邨之一，位於將軍澳寶琳填海區（將軍澳第23區），屬於香港房屋委員會的轄下屋邨；也屬將軍澳填海區較早建屋及遷入的樓宇。 香港百多年來的填海工程深遠地影響著香港社會的發展，期間使到大量島嶼（例如昂船洲及佛堂洲等等）連陸，亦使到一些海灣（例如紅磡灣、大赤沙及小赤沙等等）縮少甚至消失。
將軍澳填海計劃: 發展局：將軍澳填海選址創新園對出水域 會聽居民意見
【本報訊】將軍澳填海引起居民及議員反對，不但一次過將多項厭惡性公共設施再一次放在靠近民居之地，在昨日立法會發展事務委員會上，有議員質疑當局將軍澳132區削坡再填海的決定，影響居民同時破壞海洋生態。 有將軍澳居民團體到立法會請願，要求政府擱置填海計劃，減低對居民影響。 據發展局公布的將軍澳第137區及第132區初步發展大綱圖顯示，137區位於將軍澳創新園以南，為一幅已平整土地，佔地約80公頃，目前大部分土地用作臨時填料庫，貯存公眾填料，供填海時重用。
專業動力表示，近年政府積極覓地建屋，但用地面積偏小，位於綠化地帶及山坡的用地，往往需時進行勘探、平整、砍伐樹木。 而城規會先後批准馬鞍山3幅及將軍澳4幅綠化地改劃作公營房屋，分別供應6,180及8,170個公營房屋單位，部門亦計劃在將軍澳至善街及馬鞍山落禾沙分別興建340個及400個過度性房屋單位，改善公屋輪候人士的居住環境。 她又指出，會研究分階段展開鐵路規劃的可能性，亦會檢視如何不影響葬區風水，例如會善用附近稔灣山頭作為屏障，確保有足夠緩衝地帶，當局會與當區區議會和鄉事委員會進行基本諮詢，稍後得出更具體研究成果後，會再考慮大型公眾諮詢事宜。 實政圓桌田北辰表示，研究普遍數以年計，擔心今次研究包括的屯門西鐵路發展，會遙遙無期，要求當局分階段發展，先興建由屯門南至屯門東小欖一帶的鐵路，照顧當區50萬名居民。 民生圓桌近日就有關填海計劃進行民意調查，訪問了3,347名將軍澳居民，結果顯示99.52%受訪者反對填海。 林素蔚則表示，厭惡性措施將造成環境、空氣及海水污染，形容將軍澳是美好、健康及有活力的地方，不應被這些設施影響。
將軍澳填海計劃: 發展局斥環團擬抺黑明日大嶼 籲勿危言聳聽礙港發展
日贏控股宣布，於3月1日，控股股東翹暉發展向執行董事孫偉出售1.92億股股份，佔已發行股本24%。 緊隨完成後，孫偉持有已發行股本24%，而翹暉持有51%，仍為控股股東。 聯想控股發盈警，預期截至2022年12月31日止年度歸屬於公司權益持有人淨利潤不高於12億元人民幣，將較2021年度下降不少於80%。 微博透過全資子公司向新浪收購逾3.3億股天下秀數字科技股份，總對價21.6億元人民幣，將以美元支付。
發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠，以及電力設施、廢物轉運站等。 發展局指已考慮地區意見，現方案距最近的維景灣畔約1公里，選址接近將藍隧道亦可避免車流進入將軍澳市中心，已盡量減低居民影響。 香港山多平地少，可以供予發展的土地不多，因此自香港開埠以來，香港政府多次進行填海工程。 時至今日，香港很多繁華的地區都是依靠填海而取得土地，當中包括德輔道以北的中環、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場、港澳碼頭、九龍灣及觀塘商貿區等等的重要發展地方。 當中有不少重要建築物或者地標都座落填海區上，包括國際金融中心及香港會議展覽中心等等。 由此可見，香港填海工程對香港的城市規劃發展以至整個香港社會的發展都有著深遠的影響。
將軍澳填海計劃: 香港文匯網
發展局回覆查詢稱2月3日在西貢區議會特別會議上解說發展方案，並透過區議員了解居民意見。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區，提供約5萬個住宅單位。 發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。
有日出康城居民昨日到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。 早前的交椅州人工島工程亦被揭發無公布下展開「公眾參與」，並低調推出專題網站，有環團批評是「歷來最鬼祟」的諮詢。 今次就被發現政府在上月底已展開將軍澳137區及132區發展項目的公眾諮詢，為期2個月，諮詢將於3月底結束。 面對香港由來已久的土地房屋問題，加上全港估計仍有近10萬的劏房戶，精簡土地發展程序、加快公屋供應讓劏房戶盡快「上樓」，無疑是低收入大眾的「救命稻草」。
將軍澳填海計劃: 將軍澳21歲女遭非禮 警拘67歲鹹豬手
發展局發言人昨表示，該區將發展為以房屋用途為主的新社區，除現有約80公頃土地外，還計劃將現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，合共造地約101公頃。 另外，當局建議於將軍澳第132 區對出以填海和削坡方式，提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的公共設施和4個有特定地域要求的公共設施。 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。
- 事實上，維港東面亦有區域適合填海，比如將軍澳東南邊的大廟灣及東龍洲一帶海域，可以填出約3平方公里的土地，面積已相當於紅磡加土瓜灣。
- 大埔、粉嶺／上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設。
- 而城規會先後批准馬鞍山3幅及將軍澳4幅綠化地改劃作公營房屋，分別供應6,180及8,170個公營房屋單位，部門亦計劃在將軍澳至善街及馬鞍山落禾沙分別興建340個及400個過度性房屋單位，改善公屋輪候人士的居住環境。
- 本報《李先知》專欄披露，政府在未有公布下，已於1月底展開兩個項目的公眾諮詢，諮詢期將於3月底結束。
- 同一時間，亦開始有人在流水坑三條山坑旁搭建寮舍聚居、開墾梯田，養豬種菜。
- 發言人表示，諮詢附近居民意見後，將軍澳第132區6個設施的土地面積已縮減四分之一至25公頃。
合約主要包括在東涌東海床採用非浚挖方法進行填海，以開拓共約一百三十公頃土地；建造海堤及生態海岸線；建造多管道箱形排水暗渠；於東涌第五十八區提供基建設施；以及實施相關的緩解環境影響措施。 「鴨蛋雖密也有縫，智者千慮也有失」，過往縱使政府部門可能就地區規劃做過詳細研究，但不時也有疏漏的地方。 正如將軍澳132區的選址，香港那麼多岩洞，發展局是否已遂一考慮研究？ 正在施工或即將開始的主要公共工程項目包括：東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署、一所中學、啟德發展區內的一段沙田至中環綫、一段中九龍幹線、區域供冷系統進一階段工程，以及各期大型基礎設施工程。 中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。
將軍澳填海計劃: 將軍澳計劃填海 居民請願促擱置
焦點盤連環登場，會德豐地產旗下藍田KOKO ROSSO今日進行次輪銷售共160伙，項目昨日截票共收6398票，超購39倍；新地旗下屯門NOVO LAND第2B期落實周六（4日）進行首輪銷售，並盡推首3… 根據戰略協議，訂約方應發揮各自的專長，以達致以下方面的長期合作：為汽車行業專有的大數據平台履行服務；汽車行業智能銷售和營銷系統；及金融和汽車銷售的聯合運營。 發展局局長甯漢豪今早出席商台節目時提到，政府再找到八處綠化地帶適合建屋，又強調並非郊野公園，生態價值較低，但亦不排除將來會研究發展個別的郊野公園邊陲地帶。 2020年4月4日，在特首辦任職新聞主任的姓譚32歲男子，在3月30日以私人理由向政府新聞處總部辭職後，從景桃樓高層寓所墮下，警方及消防接報到場當場證實男子死亡。 特首辦及政府新聞處向其家人表示慰問，而同事形容特首辦工作壓力大，士氣亦低。 2019年8月25日凌晨，一名30多歲姓李的男子於景松樓作夜更替更保安時，有街坊表示平日出入並無見過涉事的保安員，而該名男子身材也特別健碩，懷疑他真正身份是警察，做卧底混入大廈搜集資料。
最後，城規會雖然通過了計劃，但城規會委員也有聽到部分公眾人士的聲音，促使房屋署承諾在建屋的同時，增設社福設施、車位、優化及擴闊道路等若干改善措施，紓緩人口增加對現有民居的負擔。 由此可以，現行的三輪諮詢機制對於政府部門能深化公眾意見，從而改善計劃中的不足之處，有一定作用。 據發展局文件，將軍澳第一百三十七區將發展為以房屋用途為主的新社區，需要一百零一公頃可發展土地，在現有躉船港池及沿海岸線填海約二十公頃。 局方又建議，在華人永遠墳場對出填海和削坡，以獲得二十五公頃土地，容納公眾填料轉運設施、混凝土配料廠、電力設施等。 當局預計，第一百三十七區可提供約五萬個單位，其中公營房屋佔七成。
將軍澳填海計劃: 中國
以水泥廠為例，原本位於油塘；而海水垃圾收集站，則位於茶果嶺。 這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程於2008年1月展開，至今所用作公共房屋發展的土地已完成平整，並移交房屋署。 所有支持房屋發展的基礎建設已於相關階段的公共房屋入伙前完成。 根據發展局向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，隨着預期出現的填海工程逐步吸納將軍澳第 137 區的公眾填料，認為應把握此契機，重新規劃將軍澳第137區，以善用土地。
其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。 我們已於2015年展開了「城市地下空間發展：策略性地區先導研究」，為4個揀選的策略性地區，即尖沙咀西、銅鑼灣、跑馬地以及金鐘／灣仔，制定地下空間總綱圖，並為物色可優先推行的發展項目進行初步工程設計，為日後有需要推展工程時作好準備。 為提高市民的生活質素，我們一直致力推展由兩條主幹線路段組成的新界單車徑網絡。 由馬鞍山至屯門長約60公里的主幹線路段現正分階段建造，當中馬鞍山至上水及元朗至屯門共長約50公里的單車徑已經落成並開放給公眾使用，而餘下由元朗至上水的單車徑的建造工程正在進行，預計於2020年年初完成。 至於長約22公里荃灣至屯門主幹線路段，當中荃灣青荃橋至灣景花園的單車徑路段的建造工程將於2018年展開，預計於2020年完成。 我們現正就環保連接系統進行第二階段研究，以探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。
將軍澳填海計劃: 將軍澳地盤59歲電工暈倒 送院搶救無效
2020年12月4日，立法會財委會通過5.5億圓的明日大嶼前期研究撥款。 九龍半島方面，自從英國於1860年取得該土地後，於1867年於九龍角出現首次非正式填海工程。 1876年，在油麻地擁有地段的業主自行進行填海工程，成為今日新填地街一帶。 將軍澳填海計劃 九廣鐵路英段工程中，在1914年於尖沙咀梳士巴利道以南填海，以興建尖沙咀火車站的路軌。 雖然九龍半島此後進行了不少填海工程，惟在戰前，大多為私人進行。 將軍澳填海計劃 這是因為當時的香港政府集中發展香港島北部，對九龍半島的土地需求甚少。
綠色和平則指有逾八成市民反對以區域合作達致深度減碳，批評政府漠視民意，又質疑當局為引入核電鋪路。 發展局表示，將軍澳第137區計劃發展為一個新社區，可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約50,000 個房屋單位，供135,000人居住；公私營房屋比例為7：3，可提供約34,500個公屋單位及15,500個私人住宅單位。 首批約34,000人最快可於2030年遷入，當中涉及約12,600個單位。
將軍澳填海計劃: 將軍澳擬填海建6厭惡性設施 居民到政總請願 高呼「受夠了」
起初到香港的國軍老兵都是居住在當時香港政府安置的香港島西面山區摩星嶺公民村。 一群約80餘人，當時支持中国共產黨的學生前往摩星嶺難民區跳中國共產黨慶祝活動時常用的秧歌舞向國民革命軍的老兵們挑釁，最後更演變成流血衝突。 填海將會變本加厲地破壞了維多利亞港的景緻及原有的地理環境，包括經過數以千萬年形成的自然海灣，沿岸岩石，紅樹林等。
將軍澳填海計劃: 將軍澳：
西貢區議員方國珊指出，夏季經常吹西南風，建築廢料處理設施的泥沙、廢物轉運站的氣味勢必隨風吹向將軍澳內陸，導致垃圾臭味再臨將軍澳，令區內沙塵滾滾。 近日，發展局公佈137區房屋發展計劃，當中包括鄰近調景嶺的132區削坡填海工程，造地25公頃興建六項公共設施，當中大部分的公共設施具厭惡性，而設施原本都不是位於將軍澳，以應付區域東 (九龍東、西貢、將軍澳等) 的需要。 當中有不少居民表示，以上的設施是永久性，一次過將六項設施設在將軍澳132區，局方是否只為「貪方便」？
將軍澳填海計劃: 政府計劃將軍澳填海
同時，我們正與西九文化區管理局攜手合作， 進行綜合地庫及公共基礎設施工程，以配合西九文化區分階段發展所需。 古洞北及粉嶺北分區計畫大綱圖亦於2015年6月獲得核准，為該區提供法定的發展框架。 這兩個新發展區的前期及第一期工程的詳細設計已在2014年展開並已大致完成。
將軍澳填海計劃: 香港政府計劃將軍澳填海
古洞北及粉嶺北新發展區的發展建議已於2013年7月向公眾發佈。 將軍澳填海計劃 發展局公佈初步發展大綱圖，計劃在現有躉船港池及沿海岸線填海約二十公頃，面積相等於四個太古城，將來可提供約五萬個房屋單位，料容納約十三點五萬居民，首批約三萬四千人最快於二〇三〇年遷入。 將軍澳填海計劃 （六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。
例如香港會議展覽中心對出原來擬建的直升機坪，因為不能夠填海，而需要削減計劃規模，甚至擱置至今。 此外，為了避免再次引起訴訟，香港政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。 1980年代，由於環境保護的議題尚未成熟，加上填海為香港提供很多可見的好處，所以當時幾乎完全無人反對填海計劃。 此後，該會於同年6月呈交《保護海港條例》，於12月收集了148,041個簽名遞交給時任香港總督彭定康，結果後於1997年6月於立法局最後一次會議時成為法例。 該條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。
發展局期望2025年開展137區工程和132區對出的填海工程，務求在137區首批居民於2030年遷入時，原在137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠已重置在132區；屆時將軍澳堆填區亦會停運，復修後將用作休憩用地。 惟當局承認，擬建的「將軍澳—油塘隧道」和「將軍澳南延綫」未必趕及2030年落成，首批居民或要先依靠康城和將軍澳市中心接駁。 運輸及物流局於今年第四季會制訂新鐵路、道路更詳細走線和初步進展時間表。 1998年，因為保護海港協會為首的多個環境保護團體的反對，逼使香港政府先後需要暫緩及重新檢討啟德發展計劃及添馬艦發展工作中的填海部份。
專業動力今日前往政府總部請願，指推動137區興建房屋計劃刻不容緩，建議興建將軍澳至港島跨海大橋/隧道，分流過海車輛，冀可惠及毗鄰的環保區，告別以往的開荒牛模式，並期望明日（6日）發表的施政報告能盡快落實發展上述建議。 議員何俊賢說，漁業界普遍反對填海，影響海上持份者及海洋生態。 議員洪雯則稱，當局一口氣將6個厭惡性的設施重置在132區，直接影響鄰近居民的生活，要求考慮將部分設施遷離當區。 發言人表示，將軍澳區內私人住宅佔比遠超公營房屋，但由於「希望137區可自己成為一個社區」，需要日常生活設施，如果太多公營房屋，可能會令社區設施未必可以持續，尤其是商場、餐廳等配套，因此不會進一步提高「7比3」的公私營建屋規劃。
啟德發展計劃屬於「起動九龍東」措施的一部分，這發展項目不但肩負推動香港經濟持續發展的重要角色，亦協助活化毗鄰舊區，包括九龍城、黃大仙及觀塘。 重新規劃將軍澳第137區的規劃及工程研究已於2016年12月展開，以研究該區作房屋、商業及其他發展的可行性。 將軍澳的進一步發展，包括在市中心南的較低密度住宅發展、休憩公園、康樂設施和一個富活力的海濱區。 2021年11月底，有市民從綠置居計劃買入景桃樓一個租置屋邨回收單位，不過落訂後才發現鄰居為長期拾荒者，其單位不但因堆滿垃圾發出惡臭，在公共走廊外亦有大量曱甴出現，嚴重影響公共衞生。 同層其他住戶亦指出該單位持續多年的衞生問題一直未有解決，而房署一直推卸責任給物業管理公司下，結果同層其他住戶長期受到困擾。
2018年2月，東涌新市鎮擴展計劃啟動，當中會填海130公頃，預計2020年完成第一階段填海工程。 將軍澳132區的計劃，會否成為修訂《城規條例》、精簡發展程序後，首個在城規會審批的區內計劃呢？ 姑勿論如何，筆者敬請屆時發展局、城規會等各方能充分給予將軍澳居民表達的意見，並多加考慮替代方案，以平衡發展及現有居民的環境。