本文綜合Klook最新的Staycation酒店優惠，精心挑選又抵又有特色的酒店推介給大家！ 惟上述小巴在此組路線服役多年後，經常出現大大小小的機件故障，導致維修成本大大增加。 接駁鐵路者眾，假日前往西貢的消遣及遠足者人數也不少，而小巴載客量有限，吸引乘客在有關時段改用此路線，因此出現滿座甚至頂閘的情況。 〈運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。
將原有美食廣場Deli Park分拆成大量商舖，更利用部份中庭空間增設商舖，翻新後店舖將由現時141間，增加至200間，中庭加設一至兩間複式舖位，佔地1.8萬平方呎，期望租金收入倍增。 商場內現有大型超市獲保留，50間新租客於2017年下半年陸續進駐，第一期優化項目在同年11月26日正式完成。 新租戶包括全新餐廳「Say Cheese」、「Cherry Tokyo Café」及「漁釧」，「美中鴨子」、「The Point」等首次進駐將軍澳區。
將軍澳市中心: 路線資料
九龍巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈東區隧道聯營過海692號線取消〉［新聞稿］，2013年11月18日。 將軍澳市中心 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特快路線 798 延長服務時間〉［新聞稿］，2011年4月13日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新巴巴士服務第798號及重整新巴巴士服務第796B號及797M號〉［交通通告］，2010年9月28日。 2020年6月28日：下午五時許，一輛往調景嶺站方向的Enviro500 MMC（6178／VE4815）在駛離沙田市中心分站時遭巴士站柱躉旁的鐵架擊中，導致巴士上層左邊多塊車窗被掃毀，事件中7名乘客受輕傷。 行走798線的前城巴富豪奧林比安（VA76，原城巴車隊編號622）披上路線宣傳全車身廣告，以「沙田市中心快速直達將軍澳」、「將沙快線」作招徠，該車於2015年4月退役。
來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 將軍澳市中心 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。
將軍澳市中心: 小巴
工程歷時三年多，在多番延誤下往將軍澳方向的轉乘站終於2020年10月2日啟用，九巴及新巴同日開辦98及797兩線，提供往返日出康城至觀塘區的服務。 兩巴同時增設各自的轉乘優惠，方便將軍澳乘客轉乘旗下獨營路線。 首階段共有25條巴士路線使用，大部分途經將軍澳隧道的路線均會停靠並提供優惠（初時九巴及城巴聯營的過海隧道巴士690線系列不提供優惠），乘客可使用八達通「補差價」或免費轉乘指定路線。 然而轉車站部分設施仍未完工，包括連接周邊道路的行人道、行人天橋與升降機。 與其他新市鎮不同，九巴並未能壟斷將軍澳的巴士服務，新巴和九巴分別服務將軍澳南北。
現時市中心南面正在發展中，現已興建將軍澳海濱公園、將軍澳運動場、唐明街公園、香港單車館公園及香港單車館。 將軍澳藍田隧道開通逾兩個月，根據開通首月的數據，最繁忙時段的每小時車流量為每小時932至1,051架次，不足設計流量2,800架次的一半，每日日間平均分流近30%將軍澳隧道車流量。 在昨日立法會交通事務委員會上，有議員指出即使將藍隧道開通，將軍澳隧道往九龍方向早上繁忙時間車流仍有2,739架次，較將藍隧道開通前只減少308架次，仍超出每小時2,600架次的設計容量，質疑將藍隧道分流作用有限。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。
將軍澳市中心: 新界專綫小巴101M線
將軍澳跨灣連接路海上高架橋的組成部分，建成後將是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。 同時，將軍澳跨灣連接路是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，橫跨將軍澳灣，連接將軍澳東南部和將軍澳——藍田隧道，亦會聯繫調景嶺和將軍澳市中心。 13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。
為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 港珠澳大橋香港連接路 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。 除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。 而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。
將軍澳市中心: 【將軍澳好去處】 將軍澳一日遊｜行山靚景、打卡地點、地區美食
伸延至海旁，兩旁設咖啡店、商店等零售設施的行人專用「中央大道」；西部闢設「文娛區」，設大會堂、政府辦事處、圖書館和文物中心。 海濱區原先規劃的道路全數取消，改為建設海濱公園和提供水上活動設施的河畔公園，以實踐人車分隔，務求將當地發展為「富有吸引力、更有生氣的海濱地帶」。 將軍澳市中心寶邑路以南地段是一幅新填海土地，屬「市中心擴展區填海工程第2階段」，工程於2000年6月30日展開，並於2004年1月7日完成。 政府將這20公頃的新填地名為「市中心南」（Town Centre South），規劃為第65、67及68區。 自填海工程完竣後，市中心南已發展區僅限於最東端的「65區」（Area 65），除了2001年入伙的寶盈花園以及其南面兩所學校——播道書院和將軍澳循道衛理小學外，大部分地方久久未有發展，閒置多時。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特快路線 798 延長服務時間〉［新聞稿］，2011年4月13日。
- 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。
- 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。
政府目前計畫在第67區土地興建文娛設施、2棟部門專用大樓及2棟部門聯用大樓，將會用作重置灣仔海旁三座政府辦公大樓（即入境事務大樓、稅務大樓及灣仔政府大樓）的政府辦公室。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。
將軍澳市中心: 巴士路線數目
現時規劃被銳意打造，住宅項目圍繞政府設施（包括將軍澳政府合署（興建中）及新入境處總部（興建中））、將軍澳市鎮公園（擬建中）及將軍澳海濱公園而建，物業發展高度亦以階梯式向海旁遞減。 寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 1970年代港府開始研究將軍澳新市鎮計劃，當時將軍澳市中心並非位於現時位置，而是在將軍澳村東南面（即現時的寶林）。 直至1982年政府正式宣佈發展將軍澳為新市鎮之時，預定的市中心位置向東南方下移，位於坑口與調景嶺東南面新填海區，並發表了三期將軍澳發展計劃，在市中心發展前，主要倚靠寶林成為臨時市中心。 2002年地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車之前，將軍澳居民一直以當地最大型的屋邨「尚德」作為整個將軍澳新填海區的總稱。
登山入口後都是石屎路及梯級路，相當易行，沿着梯級緩緩向上爬，不用半小時，便見到一個涼亭，那已經是到達鴨仔山山頂。 山上可欣賞銀線灣及牛尾海一帶的景色，在涼亭有觀景圖，圖中指示出不同地方的位置﹕如釣魚翁、清水灣電影製片廠及坑口村等。 大家可以在稍事休息，之後再一直隨「清水灣道」路標方向前行，往將軍澳少女峰方向出發。 在港鐵坑口站出口，經Ａ出口由常寧路走向影業路，登山入口便在保良局甲子何玉清中學對面。 【on.cc東網專訊】執法人員指留意到近日網上流傳一段短片，片段中顯示於上周一(2月20日)在西貢公路近菠蘿輋往九龍方向，一輛電單車被另一輛電單車懷疑以繩索拖行，對其他道路使用者構成危險。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。
將軍澳市中心: 商場
署方最初期望新路線與來往康城站至將軍澳工業邨（駿昌街）的新專綫小巴路線112M同時開辦，並取消796B及797M線。 因沙田區議會在細節上未能達致共識，有部分區議員要求繞經愉翠苑一帶，令開辦日期一拖再拖。 將軍澳市中心南部發展計劃於2000年展開，屬於將軍澳市中心一部份，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因重新規劃而被強制暫停發展。
同時開設多間珠寶和美容化妝店，但部份範圍作活動用途，未有租出。 第二期優化項目在2019年4月20日正式完成，其中1樓設半開放式餐飲區 Food‧Park，並有7間餐廳。 包括藝人黃美棋投資的台式餐廳「大茶飯」，麵店「深仔記」，台灣人氣過江龍麵店「老媽拌麵」，東南亞菜「紫蝶花」，日本福岡拉麵店「金田家」和王牌冰廳等。 商場的樓層命名方式和一般的商場不同，唐德街入口的一層稱為地庫（B1），如超市Jasons Ichiba （前惠康超級廣場）的地址為將軍澳唐德街九號將軍澳中心地庫第一層。 地庫層再上為地下（G），再上為一樓，這和一般商場以街道入口的一層為地下層的慣例明顯不同。
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除了樓盤東北面會受到日後公屋地盤影響，「海茵莊園」的東面也會跟「峻瀅」二期面壁，雖然在項目的擺位上，物業與物業之間也有一定間距，但仍阻不了望樓景的可能。 以至樓盤南面，現時為「將軍澳污水處理廠」，早於1987年已經啟用，每日處理13.1萬立方米的污水，於2001年開始，污水會經深層污水隧道輸往「昂船洲污水處理廠」進行處理和消毒後，再於深海排放。 但就算成功前往「康城站」，這裡還未計及在「康城站」的候車時間。 因為「康城站」並不如一般地鐵般幾分鐘便有一班列車，而是採用「2+1」的行車模式，也就是兩班由「寶琳站」開出的列車，才有一班由「康城站」開出，故若需要採用鐵路上班的準買家，需要實地視察一下，看看能否配合生活所需。
雖然隨著康城站的新盤逐個開出後，其重貨地位已不及昔日般嚴重，但實情這一區仍支撐著本港未來私樓供應。 因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售；而中長遠而言，政府也計劃在「137區」發展為住宅，其規模比起康城站單位總和還要多，估計可以提供35,000個住宅單位，社區配套是否可以負荷，值得留意。 該島曾經是一個著名的捕魚區，全盛時期居民達到5000人，近年漁產減少，導致居民出外謀生，居民人數銳減至1000人。 將軍澳市中心 島上只有數間商店，售賣一般日常用品，加上島上並無街市，故此，居民經常到大埔墟或西貢購物。
將軍澳市中心: 路線改動沿革
如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 2018年1月6日：下午一時許，一輛往火炭方向的Enviro500 MMC Facelift（4078／UU7116）駛至大老山隧道近九龍入口時與一輛泥頭車相撞，肇事巴士車頭嚴重損毀，事件中共有6人輕傷，獲送院治理。 2020年：往火炭方向及往將軍澳方向客量最多的時段分別為上午7時至8時及下午6時至7時，於上午繁忙時段往將軍澳方向班次的每小時平均載客率約為30-60%，登車人數最多為田園閣站。 2013年︰據運輸署於1月提交予西貢區議會的數據，往火炭方向載客率平均為80%；往將軍澳方向載客率平均為74%。 東行站在將軍澳中心外，前往商場及住宅大廈者如不欲穿過停車場，需沿專用行人通道步行至唐賢街交界處才能找到入口；西面為掘頭路，不能通往調景嶺。
將軍澳市中心: 巴士轉乘計劃
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 早於1981年，香港政府已在內部研究興建通往將軍澳的鐵路，該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計了八個的輕鐵和重鐵形式設計的路綫連結將軍澳到市區，部分方案更建議路綫以跨海大橋方式伸延到筲箕灣。
將軍澳市中心: 路線資訊
會所內還設有螢光保齡球場、桌球室、乒乓球室、羽毛球場、籃球場、網球場、壁球場、燒烤樂園、自修室等設施(所有設施均需由住戶報名)。 室內恆溫泳池則設有熱泵式系統，回收室內剩餘熱量循環至泳池溫水系統，增加能源效益。 由於將軍澳南即調景嶺和將軍澳市中心由填海區發展而成，沒有自然界線分隔，為方便比較，以下列表以環保大道(自將軍澳隧道公路)、寶邑路以南及寶琳南路沿線直到維景灣畔澳景路閘口為範圍。 2009年11月9日凌晨0時20分，九巴692線一輛載有百多位乘客之丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（車牌：HB691）於寶順路尚德迴旋處獨立彎位向右翻側，鏟向唐明街中央花槽。 事件中共有35人受傷，部份傷者出現骨折及骨頭外露，一名17歲少女送往觀塘基督教聯合醫院後證實死亡。 36歲巴士車長被警察控告以危險駕駛導致他人死亡罪，被扣留調查。
2007年12月14日深夜11時50分，一輛新巴796S線沿寶順路南行駛至寶邑路交界時，與一輛城巴E22A線相撞。 當時城巴有3名乘客從上層拋出車外，其中兩人被捲入車底，最後兩人證實不治。 將軍澳市中心 而新巴司機控以「危險駕駛導致他人死亡」罪名，並獲准以10,000港元保釋外出，肇事車輛則被拖往何文田汽車扣留中心扣查。