東涌西延綫：於現有港鐵東涌綫東涌站，西延1.5公里至東涌西站，當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。 政府於2020年4月7日宣佈，東涌綫會加設三個站，東涌東、小蠔灣及東涌西。 2023年1月10日，行政會議批准興建東涌西及東涌東站，預計2023年動工，2029年落成通車。 將軍澳創新園（前稱：將軍澳工業邨）位於將軍澳大赤沙，位處東南陲，是香港第3個創新園，於1995年啟用。 並與另兩個創新園（分別是大埔創新園及元朗創新園）不同，將軍澳創新園只容許一些非污染性和高科技行業設廠。
現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 將軍澳規劃圖 ，故不少地方行政及社區工作亦從屬「東九龍」，例如區內警署及消防局皆屬東九龍區、靈實醫院和將軍澳醫院隸屬醫管局九龍東聯網。 加上1980年代的電話簿亦把整個西貢半島歸入「3」字頭的九龍電話區號，一些商業機構和傳媒亦習慣沿用舊有分區，至今仍錯誤渲染新市鎮為九龍的一部份，也會有人以為是九龍市區的拓展部份，視作市區內的一個區域，並不會看作為新市鎮。
將軍澳規劃圖: 按揭計算機
簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局還將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 當局亦建議在132區建設一個建築廢料處理設施、一個廢物轉運站及一個海上垃圾收集站。 將軍澳中心位於將軍澳唐德街（中原樓市片區：將軍澳）。
屋苑各座物業以U形排列，過半單位可望內園、部份單位可望銀線灣景，屋苑自設泳池、網球場及平台花園等。 現時一個兩房單位約售775萬元，平均呎價約16,739元。 將軍澳規劃圖 發言人表示，諮詢附近居民意見後，將軍澳第132區6個設施的土地面積已縮減四分之一至25公頃。 將軍澳規劃圖 其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。 北環綫及 █ █ 古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路線，接駁到未來東鐵綫古洞站。 當中古洞站現尚未啟用，但已預留月台結構，將來配合古洞新發展區落成時使用。
將軍澳規劃圖: 將軍澳137區規劃曝光 日出康城以南填海20公頃 料可建5萬伙住宅
由於項目涉及研究範圍超過20公頃或總人口超過10萬人，研究同時會探討在區內發展鐵路及設置鐵路站的可行性。 在2016年1月公布的施政報告中，政府提出會積極研究重新規劃將軍澳第137區80公頃土地作長期房屋、商業及其他發展用途，並隨著延伸地鐵等跨區交通配套，把該區發展為一個能容納約100,000人的新社區。 第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。
- 以地皮佔地45,209呎計算，，以最高6.65倍地積比率發展，最高可建樓面300,644呎。
- MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。
- 另外，區內主要屋苑包括 將軍澳中心,天晉,將軍澳廣場,廣明苑,富康花園。
- 項目內還會設17,976呎的休憩空間，以及1,442呎的兒童遊樂區，以一間所護老中心。
以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約5萬個房屋單位，供13.5萬人居住。 按公私營房屋七三比規劃，區內可提供約3.45萬個公營房屋，及1.55萬個私人住宅單位。 將軍澳規劃圖 港鐵將軍澳綫將軍澳路段在2002年8月18日通車，其中包括調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站，與原有的觀塘綫和港島綫連成一體。
將軍澳規劃圖: 交通
東鐵綫（白石角站、羅湖南站以及遷移羅湖站）：於教大運動中心附近興建東鐵綫白石角站，並探討將東鐵綫伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，以及在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站。 「換綫」方案：延伸現時東涌綫，由香港站向東連接以上三站，再與港島綫（炮台山站至柴灣站）一段合併。 而將軍澳綫則由現時北角站，另挖隧道連接天后站，再與港島綫西段合併。 天后站至炮台山站一段港島綫現有隧道將不再使用。
附近了無人煙，但就不時都見到很多重型貨車經過，因為這裡大部份用地都作臨時填料庫，裡面設有80公頃用地，而政府建議會多填海約20公頃，令整個發展項目覆蓋101公頃，當中政府及機構等設施佔地12公頃。 將軍澳規劃圖 政府將分別成立「北部都會區督導委員會」及「北部都會區諮詢委員會」，主導和統籌「北部都會區」的具體計劃和行動綱領。 《施政報告》提到會全力推進古洞北╱粉嶺北、洪水橋╱厦村及元朗南等已啟動工程的大型項目，大部分其他發展項目已展開規劃，目標是五年內為所有發展項目啟動收地程序，十年內完成平整新發展土地和落成新增單位各四成。
將軍澳規劃圖: 日出康城
新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。 1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。 將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。
「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。
將軍澳規劃圖: 將軍澳中心 位置地圖
2009年7月26日，將軍澳綫更在日出康城附近增設康城站，現時全綫共設有8個車站，其中5個車站是位於將軍澳。 現時將軍澳大部份居民都會乘坐港鐵外出，如往九龍和香港島的會比較明顯。 明代刊行的地方誌一《粵大記》當中的廣東沿海圖已清楚標示「將軍澳」，故此，起碼在明代，將軍澳已經有居民定居。 1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。
而到了2000年代，政府才開始重點發展市中心的南部，主要興建了低密度的臨海住宅，大多為私人豪宅，也會興建重要社區設施，而該區也是現在最新發展的區域，預計2030年前會完成發展。 區內亦將設有零售及商業、政府、機構或社區用地、康樂及基建設施。 西貢區的將軍澳@中原樓市片區，區內共17,737個私人住宅單位，涉及人口共118,623人。 另外，區內主要屋苑包括 將軍澳中心,天晉,將軍澳廣場,廣明苑,富康花園。
將軍澳規劃圖: 住宅
物業在2003年樓市低潮時開售，2004年入伙。 現時一個兩房單位，售價介乎 萬元左右，呎價約17,400元。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 港鐵公司決定把東鐵綫12個車站進行翻新及美化工程，以融入大自然為設計主題，並更新大堂及車站設施提升服務。 2021年，時任行政長官林鄭月娥發表的施政報告中，研究將新界北部打造成「北部都會區」，同時亦向政府建議興建鐵路連接東鐵綫和屯馬綫，包括將北環綫擴展。
「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle Of Health And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。 自2010年2月至2013年7月，經過3年多時間，政府一共推出12幅住宅地皮，最終為庫房帶來接近293億元賣地收入，合共提供超過7,400個單位。 現時地皮由6個發展商瓜分，會德豐及新地各佔4幅，其餘包括華懋、信置、嘉華及麗新財團。 其中以麗新財團於2012年11月投得的臨海地皮，每平方英尺樓面地價4,929元最貴，並刷新區內地價紀錄，成為將軍澳新地王。
將軍澳規劃圖: 分區計劃大綱圖
其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路線，在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建，並且以服務經營權批予港鐵營運。 此外，港鐵亦積極改善車站及列車上的設施，包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。 在寶林及坑口一帶發展之時，將軍澳獲規劃成新市鎮，所以區內都有不少自行車道及康樂設備。 但自從區內的新填海地進一部發展，為避免居民的生活對港島區之中環、上環、銅鑼灣、太古和觀塘過於依賴，政府改變規劃，把整個將軍澳區按市區的模式重新規劃。 將軍澳規劃圖 現時不少市民都發現區內的設計比較奇怪，分區之間似被切開，連接不太方便。
