為確保服務質素，政府既定政策是鼓勵紅色小巴轉為專綫小巴經營，因此自2002年起，凡申請人屬新加入專綫小巴行業者（包括申請時只經營紅色小巴的營辦商），可在評審準則中「申請人是否新加入專綫小巴行業」一項得滿分。 該項分數自2004年起，由原來佔總分10%調高至15%，以鼓勵更多紅色小巴轉為專綫小巴。 此舉對既有營辦商而言較為不利，他們為了在是項準則取得滿分，或會透過親友或相熟的業內人士成立公司，以「新加入專綫小巴行業」身份競投新線，在成功投得後再修改公司董事名單，把新營辦商收歸原有專綫小巴集團名下。 新界113線便被指在投入服務的第五天，把營辦商騰寶興業的董事由紅色小巴業者黎銘洪改為「小巴大王」馬亞木兒子馬僑生。 就有建議在東涌引入專綫小巴服務，運輸署會繼續密切監察包括地區發展及人口增長在內的情況，按需要考慮加強公共交通服務，而引入專綫小巴服務是否可行可取會是考慮之列。 結果，運輸署於2017年7月28日招標承投來往港珠澳大橋香港口岸及東涌北的新線，規定營辦商在車廂內安裝行李架以方便過境旅客。
- 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。
- 專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。
- 因為銅鑼灣天后廟，使銅鑼灣、跑馬地以及大坑自開埠以來即以閩籍人口為主要多數，建區以來有濃厚的天后文化，區內東角一帶至今仍是全港最多閩籍同鄉會的地方。
- ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。
- 警方表示，留意到網上流傳一條違反交通規例的片段，顯示一輛載滿乘客的公共專線小巴，在大埔吐露港公路往沙田方向行駛期間，其車廂乘客門一直打開，危害乘客安全。
- 禮頓道較為狹窄，來回只有3至4條行車線，由波斯富街至黃泥涌道一段西行線為電車往跑馬地路線一部份。
- 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。
呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。 專線小巴 紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。 乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。 2016年4月11日：下午1時59分，一輛警車與一輛前往土瓜灣高山劇場的此路線小巴在將軍澳寶琳北路近康盛花園對開相撞，一名警員、一名小巴司機及一名50歲女乘客受傷送院。
專線小巴: 香港島專線小巴13線
在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 全港在2016年6月共有約500條專綫小巴路線，分成160個路線組合經營，以確保利潤欠佳但能照顧乘客需求的路線連同其他路線一併批出，而組合整體達致財務可持續性。 自2014年6月開始，運輸署在邀請營辦商申請開辦專綫小巴路線時，已加入條款，要求他們日後營運有關路線時須推行長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，這可確保優惠計劃能覆蓋新的專綫小巴路線。
但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。 所有接獲的申請會送呈由運輸署、交通諮詢委員會、運輸及房屋局和民政事務總署組成的「專線小巴營辦商遴選委員會」（Green Minibus Operators Selection Board）討論、通過及確認遴選結果，由一名廉政公署人員從旁觀察。 在遴選過程中，遴選委員會基於申請人管理能力、財政資源和相關營運經驗、擬使用車輛質素、乘客服務和設施，及建議收取車費等準則考慮申請。 專綫小巴政策於八十年代末漸見成效，至1989年已有約1,300輛紅色小巴轉為綠色小巴，佔公共小型巴士總數（4,350）近三成，於185條專綫小巴路線上營運。
專線小巴: 新界區專線小巴59K線
如運輸署收到乘客對小巴服務的投訴，署方會轉介予有關營辦商及勒令其提交報告。 專線小巴 專線小巴 若小巴營辦商表現持續未如理想，署方或會考慮縮短其營運年期；如果情況顯示持證人沒有遵照客運營業證條件維持適當、有效的小巴服務，署長會向持證人發出通知，飭令其在通知書送達21天內，以書面申述為何不應撤銷其營業證，如果理由不充分，可撤銷客運營業證。 專綫小巴的乘客上落車門較狹窄且設有梯級，未能符合無障礙運輸設計。 三間營運途經醫院路線的專綫小巴營辦商，包括進智公交（瑪麗醫院）、捷輝汽車（聖德肋撒醫院）及冠志實業（威爾斯親王醫院），計劃於2017年下半年各自斥資引入三輛可供輪椅上落的小巴車款作測試。 檢討結果，轉乘優惠涵蓋的專綫小巴路線將由原有61條擴展至全港約530條，使用八達通的乘客由港鐵轉乘任何專綫小巴或相反，均可受惠，每程可獲30￠折扣。
香港在1970年代经济起飞，逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心，獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。 根據《中英聯合聲明》，中华人民共和国從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策，《香港基本法》說明香港不實行社會主義，保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。 除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。
專線小巴: 服務時間及班次
本站提供的彩龍專線小巴有限公司註冊資訊收集于網路公開資源，僅作為指引參考。 有關香港公司的更多詳細資訊(如檔影像記錄、董事資料、抵押情況等)請訪問香港公司註冊處網查詢(需付費)。 本路線提供翠林及寶林特快往返土瓜灣及九龍城服務，同樣亦為九龍城往返將軍澳之兩條小巴路線之一（另一條路線為新界區專線小巴110線，但不經土瓜灣）。 警方經主動調查後，前午(十二日)在大埔區票控一名三十二歲專線小巴司機，司機涉嫌沒有採取合理措施以確保公共小巴乘客的安全。 警方提醒公共服務車輛司機行車時要確保乘客的安全，違例司機一經定罪，最高可處罰款三千元及監禁六個月。 警方表示，留意到網上流傳一條違反交通規例的片段，顯示一輛載滿乘客的公共專線小巴，在大埔吐露港公路往沙田方向行駛期間，其車廂乘客門一直打開，危害乘客安全。
在1985年11月15日，運輸署公開招標了11組，合共24條專綫小巴路線經營權，此路線為其中之一，本線其後於1986年10月7日正式開辦。 運輸署今日起陸續發信通知各有關的士及紅色小巴的登記車主，透過電子平台辦理登記領取補貼的詳情。 運輸署在完成核實車主所提交的資料後，將於一至兩個月內以自動轉賬形式發放補貼。 現時法例未有對非以柴油為燃料的公共小巴車齡設上限，雖然如此所有公共小巴均需要通過每年的車輛檢驗，有關牌照才可獲得續期。 由2014年2月1日後新登記以柴油為燃料的公共小巴，設有15年退役期限。
專線小巴: 總站位置
此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 專線小巴 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。
- 其餘三條路線，包括港島10A、10B及新界607S線，是由於與同組別的路線重組或合併而告取消。
- 在港鐵南港島綫尚未通車前，這條隧道成為南區的香港仔、鴨脷洲和黃竹坑居民來往銅鑼灣、北角等港島其他地區和兩條海底隧道的重要依賴。
- 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
- 視乎申請樂悠咭的情況，政府將另行公布取消長者八達通及個人八達通享用二元乘車優惠的日期。
- 得益於內地港澳個人遊政策下龐大的內地旅客人流，銅鑼灣的商鋪租金更曾於2012年超越紐約第五大道，取代其之前連續11年的「全球最昂貴商鋪地段」的地位。
專綫小巴制度於1974年正式實施，港島2至8號線皆是營辦商向當局提出開辦；經審批後，當局以專利權形式批出專綫小巴路線經營權，獲批的經營者首先試辦一組路線，為期不逾3個月；若試辦效果滿意，則會獲授予三年專利權，期滿後可申請續期。 運輸署繼而於翌年為新界地區籌劃豪華小巴服務，擬定14條小巴路線，着小巴商人向當局申請經營。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，引發專利巴士服務全面崩潰，「白牌車」因此應運而生，服務亦漸受市民歡迎。 政府於是容許白牌車進入市區，又於1969年批准座位數目由9個增至14個，並推出白牌車合法化政策，成為紅色小巴，可以在港九及新界各地行走。 香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。
專線小巴: 途經薄扶林道（蒲飛路）巴士站路線資料
瑪嘉烈醫院雖有多條專線小巴線從正門前往荃灣，青衣，美孚等地，但徐伯得物無所用，因輪椅不能登上小巴車廂。 最近的巴士站位於醫院護士宿舍對面，與正門相距十五分鐘路程，途中更有不少長斜坡，因此徐伯通常都乘搭復康巴士來往醫院。 黃竹坑道（英文：Wong Chuk Hang Road）是香港的一條主要幹道，位於香港島南區的黃竹坑，大部份路段為香港1號幹線的一部份。 幹線部份之道路西接香港仔海旁道，東接香港仔隧道收費廣場及南風道的交匯處，為三線雙程分隔道路。
為應付香園圍口岸旅檢大樓開通所帶來的人流，同時減低對原先依賴本線往返上水的蓮麻坑一帶的居民帶來的影響，運輸署決定批准於2023年2月6日開辦新界區專線小巴59S線及新界區專線小巴59A線作本線的輔助路線。 金煌專線小巴有限公司是一家在香港成立的組織機構, 它在2022年1月26日(星期三)發布了一個招聘崗位, 招聘名稱為”早更專線小巴司機”, 該崗位屬於運輸業, 工資為每日$520 – $540 , 工作地點在香港北角, 目前還需招納2人. 2009年至2011年期間，全港共取消了12條專綫小巴路線。 當中，九龍10A、10M、30M及33線，以及新界43D、97、142、406A及801S線，主要因為成本上漲及乘客需求下降而取消。
專線小巴: 瑪嘉烈小巴 313 新界區專線小巴312、313線
鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 專線小巴 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。