經過多次填海工程後，今天的尖沙咀已增加不少土地面積，卻依然是一個高度發展區域，一直是香港的心臟的地帶。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 新渡輪表示，因應疫情下在家工作人士驟增，學校又暫停面授，令乘客量大幅減少，而且員工需作強制檢測及隔離的規定，影響逾三成人員的調配，因此未能提供正常服務，由2月27日起臨時調整「中環—長洲」及「中環—梅窩」航線的服務。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。 可是，單靠第三條過海鐵路東涌綫的分流方法不足以解決荃灣綫的根本問題－九龍和新界東的乘客同用荃灣綫過海。
早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至 中環綫。 本文介紹的是沙田至中環綫通車後，來往屯門及烏溪沙之間以及2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段的路綫。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀
而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 最舒通，一程車，可以考慮坐中港通直通巴士，由香港直達長隆酒店，需時約 3 小時。
- 城巴則在2010年加入同款巴士（81XX-83XX）行走。
- 2021年：早上最繁忙一小時最繁忙路段為沙田至大圍，載客率以每平方米6人計算為58%，每平方米4人計算約41%。
- 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
- 另外，富裕小輪旗下兩條航線都會於2月23日起臨時調整班次，包括「北角－觀塘－啟德」及「中環－紅磡」。
- 「灣仔—尖沙咀」航線亦於部份原本8分鐘一班的時段，減至12分鐘一班。
- 過海段於2022年1月31日正式移交港鐵公司前線營運部門（香港客運服務 Hong Kong Transport Services）管理並踏入試營運階段，日常行車時間期間之試車亦緊接於翌日開展，並預計於6月至7月期間正式通車。
基於過海交通在1970年代中後期開始供不應求，政府研究在港島東區及九龍觀塘區的鯉魚門海峽興建大型運輸建設。 1984年，政府決定興建能夠「車鐵兩用」的東區海底隧道，以紓緩當時的過海交通問題，並將觀塘綫延長鰂魚涌站。 這引致東九龍綫暫無必要興建，東九龍綫的計劃因而暫緩，成為「第二條過海鐵路」。 尖沙咀往長洲 方案的五條路軌中，雙向行駛的東九龍綫和觀塘綫各用兩條，還有一條路軌是兩線共用的中央路軌。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀主要道路
另外，富裕小輪旗下兩條航線都會於2月23日起臨時調整班次，包括「北角－觀塘－啟德」及「中環－紅磡」。 珀麗灣客運的「馬灣－中環」持牌渡輪服務，同樣於2月23日起，至3月20日臨時調整服務。 新渡輪表示會檢視疫情、乘客需求及復課時間，以及於上述安排實施14天後，再作檢討及公布。 同年，九廣西鐵、尖沙咀支線及馬鞍山鐵路的營運權亦由九鐵投得。 1989年，九廣鐵路向政府遞交了一份有關第三條過海鐵路的建議書。 建議書建議將九廣鐵路英段南延至香港島的炮台山及中環至灣仔填海區，進一步擴展九鐵的業務範圍，同時亦減低荃灣綫彌敦道路段及九龍塘站轉車站的負荷。
1989年，政府發表《香港機場核心計劃》，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由暫緩東九龍線計劃，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求，原定的過海段成為香港第四條過海鐵路。 尖沙咀往長洲 同時間九鐵亦開始提出以「九鐵南延」的方案，介入有關的新過海鐵路計劃。 根據方案，當中提及沙田區因為在1966年的人口調查出現錯誤，所以原有路線無須即時興建沙田路段。
尖沙咀往長洲: 港鐵車站
香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。
由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。 此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。 NAC車站於2003年12月16日啟用，但當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分則於12月20日才正式啟用。 在2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的南面總站。 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。
尖沙咀往長洲: 巴士起火
2006年3月24日：一輛往海怡半島方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR347／KW746）在香港仔隧道收費廣場巴士站上落客時，一輛校巴撞向後面的城巴富豪奧林比安（613／HR3194），然後再撞向九巴車尾，造成27人受傷。 同月，此路線部份用車換入原屬118及948線「城市脈搏」塗裝的Enviro500 尖沙咀往長洲 MMC（ATENU）行走，取代原有的掛牌車。 九巴在2000年此路線加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務。 2008年起加入Enviro500 12米（ATE、ATEU，已調離）直梯巴士行走。 城巴則在2010年加入同款巴士（81XX-83XX）行走。
此路線開辦時已提供全空調服務，九巴用車為利蘭奧林比安11米（AL），1997年加入富豪奧林比安11米（AV）行走；城巴用車為利蘭／富豪奧林比安12米（3XX-6XX），1997年加入丹尼士巨龍12米（8XX）行走。 現時九巴共派出8輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作此路線掛牌車，部分需抽調行走171A及171P線。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
尖沙咀往長洲: 巴士轉乘優惠
後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等，車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有頭等車廂之路綫。 將於同年2月6日轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。 由當日起，餘下5列近畿川崎列車將會停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。
至於週末於沙田馬場舉行賽事期間，入場時段會安排羅湖開出之南行列車途經馬場，北行列車則於金鐘開出並以上水為終點站。 散場期間，最後一班北行列車以上水為尾站，亦會開出一班於馬場站起載的南行列車前往金鐘。 MIS車站於1980年2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，現時使用之月台於2022年5月15日啟用。
尖沙咀往長洲: 中環-長洲普通船+高速船時間表
而且全香港總共有 18 個上車地點，旺角上海街、尖東 T 廣場、灣仔世紀酒店側、油塘、尚德村、黄大仙中心（南館）、裕民商場等等，詳細上車地點，可以在下面購買網址查到。 自從，九廣鐵路香港段於1910年10月1日通車後，尖沙咀的火車站於1913年動工，尖沙咀鐘樓作為火車站的一部分，於1915年完工。 而1928年開業的半島酒店，是當時全亞洲最豪華的酒店之一，也成為當時九龍半島的地標建築。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 天星小輪由2月23日至3月22日調整「中環—尖沙咀」及「灣仔—尖沙咀」專營渡輪服務。 其中「中環—尖沙咀」航線，在日間至晚上時段，由原本6至8分鐘一班，減至10分鐘一班。
首列R-Train（D013/D015）於當日清晨5時40分由沙田站開往紅磡站。 東鐵綫過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。 而全綫試車亦在2月1日展開，由當天起，部份列車會在非繁忙時間來回行走落馬洲至金鐘。 港鐵公司再於2022年5月3日宣佈過海段將於2022年5月15日通車 ，較預計通車日期早，正式開啓百年鐵路新一頁。 過海段於2022年1月31日正式移交港鐵公司前線營運部門（香港客運服務 Hong Kong Transport Services）管理並踏入試營運階段，日常行車時間期間之試車亦緊接於翌日開展，並預計於6月至7月期間正式通車。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀支線、九廣馬鐵、落馬洲支綫通車
自廣深港高速鐵路通車後，城際直通車客量下跌，港鐵由2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。 於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次平均約為2分45秒一班。 另一方面，鐵路貨運發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動客運列車服務，令乘客受惠。 尖沙咀往長洲 本線雖然與港鐵荃灣線重叠，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。 另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。 九龍巴士234P線是234X線的繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭。
- 路線由九龍車站開出，經新界前往羅湖，連接中國境內之九廣鐵路（華段）。
- 英國佔領尖沙咀後，在該處興建軍營及水警總部，又開始填出尖沙咀西部海傍作海運用地。
- 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。
- 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。
- 最終，港鐵於2020年8月下旬宣佈，混跑計劃將連同新訊號系統之啟用於9月12日開展。
港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 由於此航線班次遠較中環至長洲線疏落，來往尖沙咀及長洲之乘客大多選乘頻密且廉宜的天星小輪往中環轉乘，致使此線客量偏低，需重組合併以開源節流。 中環第三期18公頃填海工程於2003年2月28日展開，約需55個月完成，預計2007年10月竣工。
尖沙咀往長洲: 路線全長
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 尖沙咀往長洲 另一邊廂，城巴聯同九巴提出開辦空調過海巴士服務，最終獲當局採納。 及後，中巴再提出另一個方案，來往鴨脷洲及深水埗軍營（今深水埗（欽州街）），路線編號同樣為171，仍遭當局否決。 過海巴士路線171，由九巴及城巴聯營，來往海怡半島及荔枝角，途經港島鴨脷洲邨、利東、黃竹坑工業區及鵝頸（→），以及九龍油麻地、旺角、深水埗、長沙灣和美孚新邨。 本文是背包豬由中環地鐵站/香港站步行去中環碼頭的方法分享。