2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 九巴47x MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脈搏版本的同款巴士，取代大量行走此路線達15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。 2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龍取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，並於2015年10月全線低地台化。 1995年3月31號：因應荔景（南）總站永久封閉，46P朝早繁忙時間荔景去顯徑特別車取消，改由呢條線朝早去顯徑經荔景山路取代。
- 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
- 現時47X線及47A線共獲派23輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU）低地台雙層空調巴士。
- 1994年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。
- 47A線則改為每天全日雙向服務，總站並由葵涌道（葵芳邨）遷往葵芳（南）（即貨櫃碼頭路公共運輸交匯處），除平日早上繁忙時間往葵芳方向班次外，其餘時段往葵芳方向班次以及所有往水泉澳方向班次均全部繞經沙田市中心巴士總站。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿及宣傳單張］，2017年2月10日。
2017年2月13日：水泉澳開出特別班次獲獨立編號「47A」，增至兩班車及縮短至葵涌道（葵芳邨），不再途經葵盛邨一帶。 虽然用车有一半为11米兼且大部分为旧型号，但他们大多为特别车，只会在繁忙时间行走本线，而且本线有11架12米低地台巴士为正字轨。 现时用车包括11辆富豪奥林比安11米（AV）双层空调巴士、1辆丹尼士三叉戟12米及10辆亚历山大丹尼士Enviro 500（ATE、ATEU）低低地台双层空调巴士，共23辆车（为城门隧道巴士线拥有最多直楼梯车的路线）。 由于本路线为可深入兴芳路及港铁葵芳站往沙田市中心的城门隧道路线，而且定线直接和港铁需要转车，收费亦为全日路线中最便宜的，故在葵芳工商业区的客量非常高。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线基本信息
47A水泉澳開經：多石街、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、城門隧道公路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路及葵涌道。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 2014年11月5日：晚上九時許，一輛往葵涌邨方向的丹尼士巨龍（3AD71／HM3147）在城門隧道管道內起火，無人受傷。 2005年11月3日：下午四時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD）在城門隧道公路行駛期間，至大圍銅鑼灣村附近時，巴士上層右前方擋風玻璃突然爆裂，一名老翁受傷。
由於在葵芳工商業區沒有其他路線可以疏導，加上可於城門隧道轉車站轉乘其他路線前往沙田區其他地方、馬鞍山、大埔區及北區，繁忙時間往往卻出現頗極端情況，班次供不應求。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路及多石街。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 九巴47x Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
九巴47x: 九巴40X線
〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X、89D、99及274P線終點站遷往烏溪沙站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2004年12月16日。 1994年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 九巴47x 2005年5月1日：由葵興地鐵站延長至葵涌邨，以配合重建後之葵涌邨入伙：往葵涌方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。
龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘搭47X往葵盛（東）方向/47A往葵芳方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的43X/43P、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘59M、60M、66M或68A往屯門或元朗，反之亦然。 2014年5月22日：下午五時許，一輛往秦石方向的Enviro500（ATEU24／PK662）離開沙田市中心總站時與一輛行走往大埔墟站方向的新界專綫小巴28K線豐田Coaster（LY9044）相撞，8名乘客受傷。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
九巴47x: 服務時間及班次
乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
1993年12月26日：40X線投入服務，來往利安及葵興地鐵站，同時取代43X線於源禾路的服務。 此路線為城門隧道轉車站於1991年5月26日啟用後，首條全新開辦的常規城隧路線。 依家用車包括18架丹尼士巨龍12米（3AD）雙層冷氣巴士同14架丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層低地台冷氣巴士，共32架車，係用車最多嘅城門隧道巴士線，全部車都屬沙田車廠。
九巴47x: 收費資料
城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。 雖然呢條線同之前九龍巴士86B線總站相同，但行走路線有好大分別，46X線經城門隧道同荔景，86B線經大埔公路同西九龍。 47A沙田（水泉澳）開經：多石街、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段（、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段）、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU，全數已調離）及Enviro500 12米（ATE、ATEU，已全數調離）行走。 2011年至2014年間加入富豪奧林比安 11米（AV）及Enviro500 12米（ATE、ATEU、ATEE，除前兩者分別於2021年1月及2月重新加入外，其它已調離）行走，以提升服務質素。 其後為疏導龐大乘客量，重新派出丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍（AD，於2015年全線調離）行走；同時加入富豪奧林比安 12米（3AV，已調離）行走。 2015年8月下旬曾加入一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
九巴47x: 九巴47X線
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士47A線為47X的特別班次，來往沙田（水泉澳）至葵芳（南），途經沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵芳方向除外）、梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
- 1991年5月26號：城門隧道轉車站啟用，總站改為顯徑同美孚，同埋唔經葵涌東北同荔景，但喺朝早繁忙時間設特別車由荔景去顯徑。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
- 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。
- 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，故配備歐盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全數撤離）增加至四輛，同時加入富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）行走。
- 1991年改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。
- 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往葵涌邨方向班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時可毋須拍卡。
優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 2017年2月13日︰47A線投入服務，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務，以取代本線原有的水泉澳特別班次。 運輸署今年初發布「2018巴士發展計劃」，建議於本年第二季開通47B路線，由石籬開往沙田市中心，提供上午一班特別車，計劃終因區議員反對而告吹，譴責運輸署及九巴漠視民意。
九巴47x: 分段收費段數
2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）為主。 來回程於錦英路與新總站之間加經西沙路和沙安街，增停錦英路「錦龍苑」及西沙路「利安邨」站，而不再駛入利安總站。 雖然呢條線客量非常高，但早年呢條線改做全冷氣服務時，絕大多數巴士都係舊型號11米巴士，直到近年先至多返載客量較大嘅12米巴士。 承呢條線前身48A及45X開辦時仍用利蘭勝利二型同丹尼士喝采巴士，之後由於客量高企，好快就換入12米三門大巴接捧，一直到全冷後先至改派11米巨龍做主力。
現時47X線及47A線共獲派23輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU）低地台雙層空調巴士。 1995年4月20日：本線往葵盛方向到達葵盛東總站後，先繞經葵盛西邨和外圍的葵盛圍，才返回葵盛（東）總站。 沙田區議會秘書處，〈丘文俊先生提問：沙田圍及水泉澳邨交通問題〉，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT 8/2016號，2016年3月。 2007年9月5日：早上八時許，一名入職18個月的車長駕駛一輛利蘭奧林比安（AL108／FE7245）由豐石街駛入秦石總站時撞倒一名老婦並捲入車底，老婦當場證實死亡。
九巴47x: 九龍巴士47X線
1991年5月26號：城門隧道轉車站啟用，總站改為顯徑同美孚，同埋唔經葵涌東北同荔景，但喺朝早繁忙時間設特別車由荔景去顯徑。 雖然兩線與46P線是城隧繁忙時間目前三條於南行方向能直達葵芳站附近的專營巴士路線（同樣途經城隧往葵涌的40E線及46X線於葵芳邨的車站與葵芳站距離較遠，40X線更是不入葵芳一帶），但是由於46P及47A班次不頻密，因此在繁忙時間往往出現頗極端情況，班次供不應求。 2017年2月13日︰47X線原有的水泉澳特別班次改稱獨立命名為47A線，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務。 2006年12月30日：晚上六時許，一輛往秦石方向的丹尼士巨龍（AD7／EU7919）在沙田城門隧道公路近香港文化博物館因閃避前方故障貨車而停下，卻遭尾隨一輛懷疑未及煞掣的貨櫃車撞及車尾，6人受傷。 新界巴士路線47X，來往秦石及葵盛（東），途經沙田區的沙田圍及沙田市中心，以及荃葵青區的梨木樹、葵興及葵芳，屬取道城門隧道往返兩地的特快路線。
2014年1月4號，因應46S取消，46P總站改喺美田，唔再服務顯徑、隆亨、新翠、大圍同荔景，同擴展到平日朝早同黃昏繁忙時間服務。 1990年4月20號：呢條線正式開辦，路線同依家有很大嘅出入，來回荔景（南）同秦石邨。 配合城門隧道啟用，初時更經葵涌東北（和宜合道石梨貝段），取代48A嘅部份原有服務地區。 九龍巴士46X線係條由九巴營運嘅香港九龍同新界日頭巴士線，來回大圍顯徑邨同美孚新邨，經顯徑、隆亨、大圍、梨木樹、葵涌、荔景。 由新田圍開出的特別班次經新田圍邨通道、沙田頭路、盛田街、秦石巴士總站，然後返回豐石街47X常規班次原線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
九巴47x: 途經
葵康苑往葵盛（東）：$4.1分段過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線〉［新聞稿及宣傳單張］，2017年2月10日。 現時本線使用5輛丹尼士三叉戟（ATR）及19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU）低地台雙層空調巴士。 其中6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU）為新一代「 城市脈搏 」九巴。 亦間中出現富豪超級奧林比安（3ASV）, 和富豪B9TL（AVBE）（AVBW）（AVBWU）特見 。
九巴47x: 班次
由於本路線為唯一深入興芳路及港鐵葵芳站往沙田市中心的城門隧道路線，而且定線直接，加上如果乘搭港鐵需要多重轉車，且路線迂迴曲折，而此線收費亦為全日路線中最便宜的（本線全程收費只是$8.1），故在葵芳工商業區的客量非常高。 由本路線往葵盛方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，兩程收費合共 $9.40；由上述路線往上水方向轉乘本路線往秦石方向，第二程免費。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。
九巴47x: 巴士轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿及宣傳單張］，2017年2月10日。 2020年1月，九巴屯門車廠加派1條跨廠字軌，使用車輛為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線〉［新聞稿］，2017年2月10日。 2014年3月17日：早上八時許，一輛往葵盛（東）方向的丹尼士巨龍（3AD91／HN7395）在沙田鄉事會路與一輛中型貨車相撞，一名女乘客受傷。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线转乘优惠
葵康苑往葵盛（東）：$4.1回程分段收費站點過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增辦47X晨早特別班 九巴47x 提升288線服務〉［新聞稿］，2015年8月20日。 2013年5月21日：中午十二時許，一輛往秦石方向的富豪奧林比安（AV145／GY2583）在城門隧道遭尾隨行走往瀝源方向的269D線的丹尼士三叉戟（ATR398／HS7215）撞及車尾，13人受傷。
九巴47x: 收費
由於平日早上秦石及沙角一帶有大量居民乘搭往來荃灣葵涌，巴士在沙角邨已告滿座，因此同年10月21日起平日早上繁忙時間往葵盛方向不經沙田市中心。 隨著葵盛邨重建及葵盛北部發展，本路線於1995年4月20日起往葵盛方向，在抵達葵盛（東）巴士總站後，會先繞經葵聯路（葵盛西邨）及葵盛圍上段（盛安樓、葵樂臨屋區（即今高盛臺））才返回葵盛（東）巴士總站。 本路線於2001年6月10日起改為全空調服務，是最後一條城隧路線改為空調服務，亦象徵整個城門隧道巴士路線網絡全面空調化。
林紹輝回應指，今早九時到運輸署請願：「我仲早過佢去（運輸署），我唔單止網上鬧佢，當面鬧佢都得呀！」林反建議新路線去火炭，以填補所欠缺巴士線。 2019年8月29日：下午一時許，一輛往烏溪沙站方向的Enviro500 MMC（3ATENU8／TU7413）於城門隧道公路近美松苑對開，與一輛田螺車及一輛貨車相撞，貨車車尾插入巴士車頭，巴士車長死亡，12人受傷。 2005年8月10日：早上八時四十五分，一輛空載往烏溪沙站方向丹尼士巨龍（AD35／EW6225）離開城門隧道時，因一輛貨車停在路旁整理車斗上擋雨帆布關係，令此車與尾隨一輛49X線的同款巴士（AD266／GR6753）及4輛貨車收掣不及，釀成六車相撞，造成76人受傷。 九巴47x 2018年底，此路線聯同89D、89S及249X線獲准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，隨後於2019年4月加入該款車型以取代部分Enviro500（ATE，於2021年8月因途徑城門隧道的路線實施電子支付系統e度嘟而短暫重新加入），令Enviro500掛牌車只剩一輛。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线容量
現時，居民要前往沙田及大圍，最便捷的方法是乘搭綠色專線小巴403、403X，唯小巴往往一出車就客滿，居民無法在中途站上車，迫使他們要到石籬一邨的總站候車，造成惡性循環。 九巴表示，得悉運輸署撤回開設47B線的方案，亦已收悉政黨向九巴提交的信件，會繼續和運輸署就相關事宜溝通。 2009年4月14日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍（AD109／FK5072）在沙安街行駛時懷疑因為閃避途人，失控撞毀一列鐵欄，車長受輕傷。 2009年4月9日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍及一輛專綫小巴在大窩口道遭一輛腳掣失靈的貨車分別撞及車尾及車身，貨車司機輕傷送院。
現有的47X線，來往秦石和葵盛東；而計劃中的47B線，則由石籬開往沙田市中心。 有居民與運輸署代表對話，強調開辦47B計劃不能取消，「依家好唔方便！」陳恒鑌指，居民長遠的目標是「有車搭，上到車」，他感激小巴公司最近加車，但強調巴士服務才能解決根本問題。 民建聯新界西立法會議員陳恒鑌今日（6月8日）聯同同屬民建聯的大白田區議員郭芙蓉、石蔭區議員李世隆及十多名居民，前往運輸署及九巴遞交抗議信，要求恢復開辦47B巴士線，九巴派員到場接信。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
九巴47x: 使用狀況
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 九巴47x （回程）過城隧後往秦石：$5.8備註本線是全港目前僅有三條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的專營巴士路線之一（另一條為新巴2X線及新巴95B線），往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 陳恒鑌批評九巴有足夠資源，卻拒開新線，「但仍東拉西扯，調動其他巴士線，影響鄰區服務！」他亦點名林紹輝，只懂於社交媒體放話。