四年後，即在1978年5月5日，屯門公路第一期通車，由時任港督麥理浩主持通車儀式，初建設時全長17公里，來回共三線（雙線往荃灣和單線往屯門），每條行車線闊度為3.3米，不設分隔島和路肩。 速限為40英里/每小時（約為64.3公里/每小時)。在1983年，屯門公路第二期亦正式通車，提供來回各三條行車線。後來因接駁工程及減少削填斜坡等，使現時總長度（以9號幹線的路標計）達19.3公里。 雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停低，然而，大概90秒後全車突然衝前跌落35米下嘅汀九村山坡翻側。 事後，巴士車頭車尾損毀最嚴重，多名乘客被拋出車外或被壓喺殘骸之下，有目擊嘅汀九村村民形容現場情況「似空難多過車禍」。 屯門公路車禍 由於衝力猛烈，巴士司機同埋18名乘客當場死咗，另外2名乘客喺醫院經搶救後死埋，其餘傷者中有3人一度危殆，13人情況嚴重。 屯門公路雙層巴士失事係宗2003年7月10號喺香港屯門公路發生嘅嚴重交通意外，一架雙層巴士飛出天橋，造成21死20傷，死者包括巴士司機。
有「車Cam」拍下意外一刻，影片迅速在網上瘋傳，片中顯示電單車沿快線行駛，期間靠向中線加速爬頭，越過私家車後即切回快線。 詎料，因兩車距離太接近，私家車撞向電單車車尾，致其失平衡翻側，鐵騎士與女乘客雙雙倒地翻滾。 美國國務卿布林肯表示，中國不能在烏克蘭問題上兩全其美，不能一邊助長火焰，一邊提出和平建議。 如果中國向俄羅斯提供極其危險的援助，將成為北京與世界各國關係的一個嚴重問題，華盛頓將會毫不猶豫針對違反美國對俄制裁的中國公司和個人實施制裁。 布林肯正在中亞國家訪問，是拜登政府訪問當地的最高級官員，被視為要抗衡俄羅斯及中國在區內的影響力。 在北京，外交部日前回應有關向俄羅斯供應武器的提問時表示，中方一直堅定站在對話與和平一邊，批評美方作為戰場的最大武器提供者，不斷抹黑中方可能向俄方提供武器，干擾和阻礙政治解決烏克蘭危機的進程，敦促美方停止抹黑甩鍋、拱火遞刀。
屯門公路車禍: 車輛現況
早上6時半左右，巴士駛至屯門公路－汀九段橋面，即將到大欖隧道往元朗和天水圍時，在快線有一輛客貨車突然切入中線，迫使當時在中線的一輛貨櫃拖架轉入慢線閃避，繼而撞向正在慢線行駛的雙層九巴。 雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停駐，然而約90秒後全車突然衝前直插飛墜35米下的汀九村山坡翻側。 墮坡後，巴士嚴重損毀，玻璃碎片及雜物四散現場，多名乘客被拋出車外或被壓在巴士殘骸之下。 此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡。 由於衝力猛烈，巴士司機和18名乘客當場死亡，另外2名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有3人一度危殆，13人情況嚴重。
此外為分隔前往邊境、元朗、天水圍和屯門市區之車輛，新鴻基地產附屬公司提早於3月興建大欖隧道以解決本公路、大老山隧道及青山公路擠塞情況。 2019年3月4日上午約10時半，一輛城巴沿西九龍快速公路往香港島方向行駛，途至接近西隧收費廣場時，突然撞向前方一輛拋錨貨車，該貨車的尾板當時正在打開狀態，巴士車頭剛好被尾板插入，城巴司機當場死亡。 而當時正在貨車斗上的貨車司機，則被撞跌落路面，復捲入巴士車底身亡。
屯門公路車禍: 臨時車速限制
車禍發生於昨午約1時，涉事的七人車沿屯門公路往荃灣方向行駛，當駛過屯門公路轉車站後，行車漸見異樣。 根據車Cam影片所見，七人車初時在左一線風馳電掣，車速凌駕路面其餘車輛，由於前頭有「慢車」阻擋，司機急速切向左二線，然後扭回原線試圖超越另一車輛，卻在此時開始失控。 1995年8月18日，在屯門公路小欖段往荃灣方向，一塊巨石突然從山上擴闊工程工地滾下，擊中一輛小型客貨車，司機死亡。 政府方面隨即將屯門公路往荃灣方向全面封閉，直至同年的中秋節前解封，詳情可見上文。 屯門公路車禍 事發後政府成立了「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。
惟約1分鐘後，涉事城巴則駛至，卻收掣不及撞向貨車尾門，至於該白色膠箱亦被撞至粉碎。 汽車專家提醒職業司機「愈唔危險，愈熟嘅路，愈要提高警覺。」同時促請政府部門考慮立例禁止高速公路開尾板或尾門行為，避免同類意外再三發生。 意外引起公眾關注，因此行政長官委任獨立專家委員會調查事故，但委員會唔會追究責任，而只會提出建議防止同類意外；另外立法會亦曾經就車禍展開特別會議討論。 死傷者分別送到屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院同埋明愛醫院。 懷疑輾過事主軀體的私家車在現場數十米外停下，車頭泵把甩脫，車頭沾有血跡。 一名中港商人駕平治房車沿屯門公路向屯門方向行駛時，路邊突然有一名身穿紅衣女子截車，商人不以為意讓她上車，坐在司機旁的座位。
屯門公路車禍: 大帽山私家車失控掃冧路牌鏟入草叢 司機受傷送院
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為了紓緩屯門公路市中心段交通壓力，近青田交匯處一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。 屯門公路車禍 政府於2007年8月3日就有關工程刊憲，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。 因應工程進度，屯門公路介乎荃灣至汀九段的的臨時收緊車速安排於2014年10月12日起取消；而屯門公路介乎深井至三聖墟段的臨時收緊車速安排緊接於12月31日撤銷。 不過屯門公路為免費使用，汽車流量仍然甚高，引致路面損耗嚴重，大部分地面路段的使用年限已經屆滿。
屯門公路車禍: 男子街頭捱斬逃命 奔出屯門公路遭車撞斃分屍
可是於1995年夏天大欖段改善工程進行期間，往九龍方向發生了塌石意外，擊斃一名正在駕駛輕型貨車路經上述路段的司機。 當時香港政府為安全起見，即時決定封閉屯門公路往荃灣方向全線，以進行工程保證行車安全。 由於當時新界區居民除屯門公路外，只可經元朗公路、新田公路及其他輔助道路（如：青山公路、錦田公路、荃錦公路、林錦公路、粉錦公路等）進出市區，導致整個新界區交通癱瘓，將一直積存多年的屯門區以至新界西北區的對外交通問題爆發出來。 2012年7月06日︰上午約7時，此公路往九龍方向近青龍頭豪景花園發生4車相撞意外，涉及貨車、學校小巴、的士及客貨車，出九龍方向一度全線封閉。 屯門公路車禍 意外後往新界方向懷疑有車輛慢駛看熱鬧，又釀成六車串燒，包括2部私家車、2部客貨車、一部貨車及一部的士，其中的士司機及女乘客被困，要由消防員救出送院，受車禍影響，現場交通嚴重擠塞。
歡迎大眾把相關文章(包括原創或轉載)、資訊等投稿至本網誌編輯部，唯編輯部保留發表與否的權利。 出事巴士事後被運去位於大嶼山小蠔灣嘅龍運巴士車廠，並且因損毀嚴重而報銷。 1981年8月23日約晚上七時十分，編號A113救護車從青山醫院接載一名精神病女病人，前往市區的醫院。
屯門公路車禍: 巴士現況
豈料僅一分鐘後，一輛962Ｂ綫、由屯門置樂花園開往銅鑼灣摩頓臺的雙層城巴尾隨而至，疑車長未有為意，收掣不及直撼客貨車車尾。 升起的尾門如剃刀插入巴士駕駛室，巴士車頭擋風玻璃盡碎，63歲姓朱車長首當其衝，頭部重創昏迷；客貨車則被撞至掉頭衝入路肩停下，尾門撞至嚴重變形，膠筒亦遭撞至粉碎，幸車上兩人早已下車，未有受傷，而巴士上十多名乘客亦無礙，並致電報案。 青田交匯處及市中心段行車線增加，擠塞及切線情況已獲明顯改善，尤其以往屯門方向近置樂花園段的合流車道。 深井交匯處增設下通道及燈號控制、以及延長近深井交匯處往屯門方向減速線，現時已稍為減少車輛從深井交匯處排隊離開屯門公路所造成的交通擠塞。 豈料僅一分鐘後，一輛九六二Ｂ線、由屯門置樂花園開往銅鑼灣摩頓臺的雙層城巴尾隨而至，疑車長未有為意，收掣不及直撼客貨車車尾。 屯門市廣場段由於受屯門市廣場樁柱，以及屯發路與屯喜路緊貼該段屯門公路影響，擴闊工程把中央分隔帶收窄，來回方向各新增一條行車線。
賓斯馬雖然是最佳陣容之一，但依然缺席頒獎禮，更在Instagram更新限動態，那黑人露出疑惑的表情，更說：「你是說謊者。」由此可見，這名法國前鋒看來不太滿意賽果。 同一時間，皇馬隊友艾拿巴以奧地利隊長身份，把1號選票投給美斯，2號選票投給隊友賓斯馬，就惹來皇馬粉絲不滿，社交網證遭到圍攻。 「我的選票是代表國家隊，而非由我一個人話事。」30歲艾拿巴為平息眾怒，通過聲明交代投票決定。 網民又發現她突然關閉留言，似乎在避靜中，而翻查其社交網，發文前一天，留言功能還是開放。 七人車在車群中左穿右插，車身搖擺晃蕩，兜兜轉轉行迹不定，期間倏然橫衝入左三線，狂撼途經私家車的左車身，同時車尾旋向右方，與鄰線的電單車在咫尺間擦過。
屯門公路車禍: 道路設計
專家小組的報告內指出，70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、圍欄過低、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 死傷者分別被送往屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院和明愛醫院。 警方在應變中更啟動了重大事件調查及災難支援工作系統，同時緊急設立一個災難查詢中心供家人查詢死傷者和協調救援工作。
- 運輸署接報後封閉慢線及中線作緊急維修；受事件影響，屯門公路西行交通一度嚴重受阻，另有40班九巴路線班次無法開出。
- 你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。
- 旺角彌敦道於2022年第1季有4個交通黑點，包括與亞皆老街、登打士街、加士居道及旺角道交界，原因在於旺角人多車多，而區內行人過路線設施不足，馬路相對淺窄，加上經常有行人不按交通燈號過路而釀成交通意外。
- 至於屯門公路介乎荃灣至汀九的來回行車路段，於同年4月29日起推行第二階段收緊車速限制，由每小時70公里減至每小時50公里。
- 此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡。
一輛城巴962B線雙層巴士，駛至一個右彎時突然撞向前面拋錨的客貨車。 由於當時客貨車的尾門為開啟狀態，尾門有如刀鋒般插入巴士駕駛室，剛好擊中車長頸部，登時嚴重出血昏迷，巴士乘客報案。 當事故觸發黃色或紅色警報，運輸署會與公共交通服務營辦商緊密聯繫，並要求營辦商加強服務。 另外，署方會通知市民最新交通情況，並建議市民及駕駛者分別使用其他交通工具及路線前往目的地。 1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷。 兩星期後，颱風肯特8月30日襲港，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。
屯門公路車禍: 行車數字統計
北區醫院一名醫生多次在未經授權下，擅自在臨床醫療管理系統取覽29人的醫療紀錄，當中包括病人及醫護人員。 院方決定交由警方跟進，涉事醫生已被暫停臨床職務，亦已被暫停登入臨床醫療管理系統的權限。 院方說，早前接獲一名員工投訴，懷疑自己的醫療紀錄在未經授權下被人取覽，院方隨即展開調查並發現事件。 院方認為事態嚴重及可能涉及刑事成份，向醫管局報告後，決定交由警方跟進。
- 政府在2012年9月28日刊憲登公告，建議在屯門玫瑰花園與力生大廈之間進行噪音紓減工程，包括在該路段興建隔音罩及隔音屏障，以及進行其他有關工程。
- （資料圖片）上次講到新娘潭路很邪門，但其實要數最多交通意外發生的道路，非屯門公路莫屬。
- 屯門公路發生驚險翻車事故，一輛七人車昨日沿路疾飆，司機切線時懷疑失控，全車頓時頭搖又尾擺，左右亂晃游走多條行車線，掃中另一輛行經私家車。
- 現場消息稱，涉事客貨車當時疑壞車，停在左一線，其間亮起危險警告燈（「死火燈」），而客貨車尾門則被人開啟，為向上掀起的打橫狀態。
- 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
- 屯門公路支路近汀九橋發生奪命車禍，周一（16日）凌晨零時許，一架客貨車在慢線拋錨亮起死火燈，司機開啟車尾門以取出膠桶擺放後方，提示其他駕駛者。
政府亦進行了一項研究調查，大欖段已因工程暫停而形成樽頸位，削弱了屯門公路爬山線效能，因此有必要繼續工程，以應付日益增長的交通需求。 雖然當局已在上述方面作出努力，然而在1996年年底屯門公路擴闊計劃（上文爬山線工程）及1998年3號幹線郊野公園段工程竣工前，仍無紓緩屯門公路交通擠塞之良策。 一些居民組織1994年一再提出建議，促請當局早日在屯門公路實施巴士專用線措施，從而加快巴士在早上繁忙時間的行車時間。 另一邊廂，屯門公路近藍地交匯處的南行與北行支路先後在9月和12月劃為全日生效的巴士專綫，方便巴士快捷來往元朗／天水圍及屯門公路，惠及17,000多名乘客的同時，並可為鄰近兆康苑和虎地村居民，提供一對巴士站。
屯門公路車禍: 發表迴響 取消回覆
當局對大欖段斜坡詳加分析後，屯門公路大欖段爬山線於1998年9月恢復工程，路政署為此批出價值2.68億元合約，挖掘在大欖段分隔九龍及屯門方向行車道的斜坡，以建造鋼筋土牆並增設一條九龍方向行車線。 原定合約完工日期為2000年8月15日，工程最終在2001年5月31日大致完成。 第二期方面，介乎青龍頭與大欖角段之第二條行車道，於1982年9月28日開放予西行車輛使用，餘下深井至青龍頭段與小欖至掃管笏段亦相繼開放啟用。 由於車禍死傷者涉及多名天水圍中小學教師，香港教育專業人員協會喺車禍翌日發動「屯門公路車禍全港學校教職員募捐大行動」，行動喺同年9月30號完，籌到超過110萬捐款。 屯門公路車禍 九巴工友指死者為人和藹可親，而且死者屋企貼滿晒公司發出嘅安全獎狀及服務獎狀，而公司只會喺員工成年冇意外紀錄或被投訴，至會出獎狀，可見佢服務及駕駛安全紀錄都唔錯。
屯門公路車禍: 使用狀況與改善工程
意外中，Tesla左車頭損毀，車廂安全氣袋彈出，姓陳（38歲）男司機昏迷車內，有途經駕駛人士見狀報警。 屯門公路下午發生車禍，一輛私家車被一輛七人車從後撞飛，在馬路上翻滾，連打約9個斛斗後，四輪朝天停於路肩。 屯門公路車禍 警方經初步調查後，以涉嫌「危險駕駛」拘捕21歲的巴基斯坦裔七人車司機，他現正被扣留調查。
屯門公路車禍: 邯鄲男駕車打保齡撞人群致4死10傷 警方：超量服藥釀禍
事後，涉案貨櫃車司機李秋榮被控危險駕駛罪，2005年7月29號，區域法院判佢危險駕駛導致他人死亡罪名成立，入獄18個月、罰款13,500元，及停牌2年。 李秋榮不服裁決提出上訴，於2006年2月20號，高等法院上訴庭三名法官一致裁定，由於原審法院忽略咗部分重要法律觀點，判李秋榮上訴得直，改判較輕嘅不小心駕駛罪，判監5個月。 由於條罪最高刑罰係監禁6個月，而李秋榮已經坐咗7個月監，所以即時獲釋，但停牌刑罰冇變。 法官並強調，雖然被告嘅罪行造成嚴重後果，但唔代表被告嘅罪責特別嚴重。 唔少傷者、死者家人甚至係事發現場嘅村民都對第一審裁決及上訴裁決不滿。
屯門公路車禍: 屯門男懷疑生擒野鴿 橡筋綁翼拔毛 熱心市民擔心安危報警
2019年3月4日上午約10時半，一輛貨車沿西九龍公路行駛至西隧管制範圍，因壞車停在左二線，召喚拖車期間，貨車司機下車落貨，其太太留在車內。 貨車司機打開尾板落貨時，城巴疑收掣不及直撞上去，其尾板如刀般劏開城巴車頭，本來在貨車斗內的貨車司機被撞跌，城巴撞車後餘勢未了，將貨車司機捲入車底，送院後證實死亡。 警方回覆《香港01》查詢時表示，當日一名女子在鍾屋村近一個公園見到一名男子玩雀，警方到場沒有發現，再聯絡女報案人，對方表示男子當時餵雀和摸雀，懷疑對方虐待動物，警員經調查後列作「雜項」處理。 屯門公路車禍 座落屯門公路大欖涌段與青山公路 － 大欖段交界的「屯門公路轉車站」，乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。 設置轉車站的理念是透過八達通巴士轉乘優惠，令屯門八個分區的乘客利用轉車站轉乘各條路線來往市區，便捷地往返港九各處，突破單一路線服務範圍的局限，藉此提升整個屯門區巴士網絡，同時提高巴士營運效率。 幾經多年討論與籌劃，政府於2007年5月4日在憲報刊登屯門公路重建及改善工程計劃，耗資33億元，主要分為兩部分，即荃灣至三聖墟段的重建及改善工程，以及市中心段的擴闊車道工程。
屯門公路車禍: 車Cam直擊：屯門公路七人車狂飆亂切線 私家車遭撞飛打觔斗
為配合救援工作，警方派出150人到場協助救援及指揮交通，並一度封閉意外現場附近一段青山公路－汀九段來回方向行車綫，以便設立臨時停屍間用作暫時存放屍體，期間九巴53及234B線須臨時改行屯門公路。 在進行改善工程同時，政府在屯門公路及青山公路大欖段之間興建大型巴士轉乘站，方便屯門區居民轉乘巴士路線前往各區。 工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站；而在小欖交匯處附近則會興建往九龍方向巴士轉乘站。 整項工程於2010年7月15日動工，往九龍方向轉車站率先於2012年12月26日啟用；而往屯門方向轉車站則於2013年7月27日啟用。 運輸署於凌晨12時35分宣佈：因交通意外，由屯門公路(往九龍方向)通往青朗公路(汀九橋)的支路的全線現已封閉。 運輸署至凌晨04時04分再宣佈：較早前因交通意外而封閉的由屯門公路(往九龍方向)通往青朗公路(汀九橋)的支路的全線現已解封。
其中一名傷者曾經罕有地於三個小時內兩度遇上車禍，他最初因一宗交通意外受傷而提早放工，結果剛好搭上肇事巴士，最後隨巴士墮山，而身受重傷。 1982年11月14日，一天內發生三宗車禍，共導致4死逾100人受傷。 其中晚上一輛往屯門安定邨和剛投入服務不久的九巴60M線勝利二型雙層巴士，在嘉龍村附近撞向右邊山坡後，全車在地上翻滾兩圈，繼而向左翻側並滑行數十米後，至一道斜坡前才停下，1死109傷。 2004年至2013年十年期間，根據運輸署調查所得，屯門公路最繁忙的路段為新墟段及深井段（深井交匯處至青朗公路入口），平均週日行車量約為100,000架次。 ）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，為香港第一條快速公路，亦是以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。
屯門公路車禍: 九巴265M線巴士墮坡事故
你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 李秋榮不服裁決並提出上訴，法官考慮被告並非故意切線、視線可能受阻及貨車欠缺煞車皮以致喪失穩定性為由，裁定李氏上訴得直，將危險駕駛罪改判至不小心駕駛罪，並判囚5個月，但兩年停牌令則繼續維持。 由於李氏已經服刑超過7個月，故當庭釋放，在離開法院時表示裁決公道，對車禍死傷者感到遺憾及難過。
最先報警的是居住於巴士墮下位置20米外的一戶村民，該戶村民被巴士墮下的巨響嗆醒後立刻報警。 村民即時協助救出傷者，也有很多傷者自行從殘骸爬出待救。 救援人員只可以從青山公路往荃灣市區方向拾級登上意外地點，而救援時需要使用重型設備去剪開殘骸救人，亦增加了救援難度。 事件中由於死傷者太多，有關部門首次在大型災難現場使用充氣帳蓬作為設置臨時停屍間，由香港警務處災難遇害者辨認組處理。 事件中警務處派出了逾300名警務人員到達案發現場搜救，香港消防處則派出了133名消防員、15輛救護車和兩輛流動傷者醫療車，民眾安全服務隊則派出了4隊攀山搶救隊。
屯門公路車禍: 行車方向
此專線由掃管笏至深井一段的東行行車線設有繁忙時間巴士專線，由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線（慢線）。 因此配合專線運作，該時段內所有車輛（巴士及緊急車輛除外）不准經出口22至23進入青山公路，同時由青山公路掃管笏至大欖一段往荃灣方向的車輛（巴士及緊急車輛除外）亦不准駛入屯門公路往荃灣方向。 屯門自1973年發展成新市鎮後，由於交通嚴重不便（對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪），香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣的快速公路。 香港政府終於在1974年6月10日批准耗資2億2千多萬港元（後因擴建而增至5億港元）興建全港首條限制進入的快速公路──屯門公路，同年10月正式動工。
由於車禍死傷者涉及多名天水圍中小學教師，香港教育專業人員協會於車禍翌日發動「屯門公路車禍全港學校教職員募捐大行動」，行動於同年9月30日完結，籌得捐款超過110萬。 另一名肇事司機是貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例的案底，事發時正駕駛櫃車在中線行駛，聲稱當時尾隨一輛客貨車突切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。 是次車禍後至第一審期間，該貨櫃車拖頭司機再有兩次涉及違反交通條例的案底。 九巴工友指死者為人和藹可親，而且在死者家中，均貼滿了公司發出的安全獎狀及服務獎狀，而公司只會在員工整年沒有意外紀錄或遭投訴，才發出獎狀，可見其服務及駕駛安全紀錄都十分出色。 城巴發言人表示，對於車長不幸離世深感哀痛，並指他是城巴團隊一名重要成員，對其家屬致深切哀悼與慰問。 城巴將盡力向死者家屬提供協助，並向相關同事提供輔導支援。