往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 於1997年10月19日投入服務，途經元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘及灣仔。 元朗（西）巴士總站（英文：Yuen Long Bus Terminus）是位於香港新界元朗區安達坊的巴士總站，旁邊為元朗廣場，原址為填平山背河支流橫洲河的土地。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 九巴續指，過去已在安達臣區服務一段時間，認為新巴士線與區內及附近區域九巴網絡，包括將軍澳隧道巴士轉乘站的多條九巴路線，可產生「1加1大於2」的協同效應，例如配合轉乘優惠等安排，可令新巴士線的票價有條件比現在更低，相信政府會以價格、環保、物有所值等，作為有關決定的考慮因素。
內容主打日本、韓國、泰國、台灣等地旅遊景點、路線、手信及美食攻略，搜羅必去必打卡景點、網紅酒店及人氣餐廳，提供不同主題旅遊路線提案。 喜來稀肉於韓國為連鎖燒肉，於韓國已有超過2百間分店，當初來港時更是十分哄動，成為排隊名店，即使現在有銅鑼灣、尖沙咀及旺角三間分店，仍然十分旺場。 九龍灣去荃灣巴士 餐廳主打牛和豬肉，其中必食的是招牌護心肉，護心肉即位於豬橫隔膜和肝之間的筋肉，每隻豬不到300克，極為罕有，所以成為店內必食食材。
九龍灣去荃灣巴士: 九龍巴士73P線
1963年起，開始加入亞比安Victor VT23L巴士應付，直至改稱51初期，便改用攀斜能力較佳的1976年亞比安Viking EVK55CL單層巴士接力，而該款巴士一直用至最後退役為止，最後於1992年服役64K線。 2011年7月30日凌晨：其中三輛行走本路線的丹尼士飛鏢巴士字軌車，於收車後停泊的元朗（東）巴士總站被偷去牌布，需臨時改用膠牌於車頭顯示目的地。 九龍灣去荃灣巴士 1998年10月19日：因九巴251M投入服務，本線全線改派單層空調巴士行走，全程收費$7.6，並大幅削減班次，51P停駛。
- 此特別班次於2013年9月2日投入服務，途經蕉徑、八鄉、港鐵錦上路站、錦田、凹頭及博愛醫院，只於上課日上午繁忙時間開出一班（0700）。
- 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
- 美國白宮國家安全委員會發言人柯比表示，被擊落物體的體積像一輛小汽車，美國當局在星期四晚發現這個來源不明的物體，在1萬2千多米的空中，有理由會對民用航空帶來威脅，總統拜登下令擊落這個物體，物體在阿拉斯加北部接近加拿大邊境墜落，落在冰凍的湖上，相信能檢走碎片。
- 九巴指，山下的安達臣發展區，即安達及安泰邨，入伙至今6年，目前交通服務主要由九巴提供，服務涵蓋港九新界各地。
- 餐廳提供任飲任食放題，90分鐘可以食盡牛、豬、雞肉、海鮮，更有沙律吧，超抵食。
- 途經的荃錦公路（大帽山郊野公園）巴士站，海拔高達492米，為全港海拔最高的巴士站，南北行巴士站均為必停站。
駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第一、二或五類危險品的車輛使用。 在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。 以出境車輛為例，貨車及私家車須分別按指定行車線進入車輛通關廣場；貨車須使用左邊行車線離開通關廣場，並循高架橋駛入行車道最右邊的行車線(俗稱「慢線」)；而私家車則使用右邊行車線離開通關廣場，並循另一條高架橋駛入行車道最左邊的行車線(俗稱「快線」)。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。
九龍灣去荃灣巴士: 新界區｜東涌｜東薈城名店倉 X 珍寶珠 FUNtastic World
LAB10是一個以韓燒為主的韓國菜店，餐廳裝修新潮獨特，吸引了不少人去打卡光顧。 主打無煙韓燒的LAB10，各位香港人就不用擔心食完韓燒後會全身油煙味！ 餐廳提供任飲任食放題，90分鐘可以食盡牛、豬、雞肉、海鮮，更有沙律吧，超抵食。 於2004年4月18日投入服務，取代原有A70及A74線，途經天富苑、天晴邨、嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天水圍游泳池（只限回程）、天慈邨、朗屏邨及元朗廣場。 雖然港鐵巴士K73綫以「元朗西」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的輕鐵豐年路站和元朗安寧路停站（2015年12月13日前）。 於2016年10月30日，此路線取消循環運作，並以此站為終點站。
九巴指，山下的安達臣發展區，即安達及安泰邨，入伙至今6年，目前交通服務主要由九巴提供，服務涵蓋港九新界各地。 除了來往藍田站、筲箕灣、沙田及九龍區等當年標書提及的路線外，亦開辦其他路線來往觀塘、黃大仙、荃灣、柴灣等地。 九龍灣去荃灣巴士 九龍灣去荃灣巴士 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。
九龍灣去荃灣巴士: 九龍區｜尖沙咀｜The ONE X LILABOC 今個聖誕知你咩料市集
現時本組路線合共獲派17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，全數屬荔枝角車廠。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。 另外，278X也途經城門隧道，以及近年不少人前往城門郊野公園，城門水塘和大刀刃行山，所以每逢假日吸引不少居民乘搭該綫前往城門水塘和郊野公園（可於可風中學站下車前往）和大刀刃（可於粉嶺站下車前往）。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL（2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU）及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）雙層巴士，合共28輛巴士。 現時本線使用2輛亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米雙門版（AAU）單層空調巴士，均屬荔枝角車廠；星期六、日及公眾假期則會額外增加3輛同款巴士。 1982年5月16日：配合地鐵荃灣綫於1982年5月16日全線通車，縮短為元朗（東）至荃灣站，並改稱51M，收費$1.5。
- B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。
- 此路線以「一程過」及相宜的車費，能吸引部分居於新界西的將軍澳工業邨員工下班後乘搭；另唐明街、寶琳北路及龍翔道沿途各站亦有原等候290或290A線的乘客「見車上車」，所以客量不俗。
- 途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、香港科學園、白石角、大埔墟及大埔中心，只於星期一至五繁忙時間提供服務。
- 美孚開經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。
- 1961年6月24日：因應荃錦公路於同年5月25日正式開放為公用道路，本路線前身26號投入服務，初期是半直通路線，往來佐敦道碼頭至元朗豐年路，只以試辦形式運作，在荔枝角和石崗之間，只有荃灣市中心和大帽山兩個分站），全程收費一元（及後不斷增加分段收費），當時是元朗往返市區除16號外另一主要路線。
- 2022年12月17日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於假日提供服務。
荃錦公路（大帽山郊野公園）巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為全港普通巴士路線落差最高的巴士站間。 途經的荃錦公路（大帽山郊野公園）巴士站，海拔高達492米，為全港海拔最高的巴士站，南北行巴士站均為必停站。 經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道。 九龍灣去荃灣巴士 由於行走51線的雙層巴士都需要經特別改裝，一旦車輛需要維修便不能用其他車輛代替，變成無法維持正常班次，這情況下九巴亦會很如實貼出車輛不足導致班次不準的通告。 由於荃錦公路不少路段都十分陡峭，一向以來九巴最初派出亞比安Victor VT17L巴士行走本線前身26號路線。
九龍灣去荃灣巴士: 途經路線資料（專線小巴）
：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 九龍巴士2X線是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是2A線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。 去年政府尚未公布新的4條巴士線安排前，該公司已研究區內的道路設計和巴士站位，並有意安排日後購入的最新型電動巴士服務新線路。 至於新路線採用單層或雙層巴士，九巴指任何路線所採用的巴士車型都需與運輸署商討後才安排行駛。
本線主要客源為來往大帽山的旅客及遠足人士，星期六、日及公眾假期客量較高，部份時間可以令一輛單層巴士滿載，有時需要加開特別班次疏導乘客。 相反，星期一至五客量偏低，非繁忙時間每班車的乘客寥寥可數，甚至全程沒有乘客。 由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，而Enviro200 Dart的6氣缸版本最短為10.4米，故九巴需為該批巴士申請禁區許可證。 踏入1980年代後期，亞比安Viking EVK55CL巴士因車齡已高而面臨被淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。 2008年9月7日：總站由錦田遷往錦上路站，與251M同一總站，除方便乘客及易於管理外，亦同時方便屯門及元朗的西鐵綫乘客轉乘本線往來大帽山郊野公園郊遊，同時亦減一車，只餘下4輛巴士行走。 1973年7月16日：九巴對新界路線作大規模重整，新界各區均設有地區字頭，元朗及屯門區分為50至69組別，26線便由當日起改編號為51線，並縮短至大角咀碼頭全程收費$1.2。
九龍灣去荃灣巴士: 九龍區｜尖沙咀｜空中迴旋木馬
至於九巴，將站名由原來的「九龍灣地鐵站」更改為「九龍灣鐵路站」（Kowloon Bay Railway Station）；其後於2017年7月再修改站名，與城巴及新巴的命名相同，即「九龍灣站」。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51新增巴士站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2022年6月2日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51新增巴士站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2016年7月22日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51新增巴士站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2016年4月23日。
這批亞歷山丹尼士Enviro 九龍灣去荃灣巴士 200 Dart已全數加裝手動減速器。 而在2013年起，九巴亦開始為這批巴士加裝霧燈，以配合實際需要。 但由於路線獨市及班次疏落，曾建議加設巴士到站時間器於各分站，但九巴認為本線長期虧蝕未有回應。 直至九巴於2014年10月4日重組錦田八鄉路線後，因本路線星期一至五縮減班次至1小時一班，九巴才在上村總站列出預計抵站時間表。 九龍灣去荃灣巴士 2013年1月27日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，總站由荃灣（如心廣場）遷往荃灣西站，以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專線小巴路線遷入。
九龍灣去荃灣巴士: 九龍巴士48P線
規劃興建如心廣場時，其高度需要降低以遷就飛機航道，即使如此，它仍是新界區最高的大廈。 荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士（AD41／EX2369），是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。 荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。 隨着該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。
除了日治時期的超級長途線 5 號（尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水，由日軍管理下的「香港自動車運送協會」營辦）之外，上水和荃灣之間在之後半個世紀中，除往返九龍西上班而途經的居民巴士NR106線外，幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。 於2012年8月6日上午去程班次投入服務，2013年5月20日增設以此為總站的下午回程班次，2014年9月15日上午去程班次由媽橫路（山水樓）縮短至由此開出，2019年10月21日起延長元朗(德業街)，此站改為中途站。 途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。
九龍灣去荃灣巴士: 香港島｜西環｜堅農聖誕市集
2022年12月17日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於假日提供服務。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。 由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。
1969年某日：九巴開辦來往荃灣碼頭至石崗的臨時路線26A，為期一日，接載市民參加在石崗舉行的農展會。 將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、寶邑路、寶順路、唐明街、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段及荃灣段）及大河道。 組別由將軍澳（彩明）開出→由荃灣西站開出→由將軍澳（彩明）開出1290→290A→ A→290→290A然而隨着子路線290B及290X逐步加強服務，上述安排不再適用於全數車輛。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2017年2月27日：輔助路線290B(將軍澳工業邨-荃灣西站)和290X(康城站-荃灣西站)線投入服務。 請於MegaBox G或L9顧客服務中心查詢或辦理泊車優惠換領手續。
九龍灣去荃灣巴士: 荃灣（如心廣場）巴士總站
現時本線僅次於277X線在北區巴士路線中用車第二多的巴士路線，全線用車29輛。 昔日牛頭角下邨建於上世紀六十年代，一至七座劃為牛頭角下邨（一區），八至十四座劃為牛頭角下邨（二區）；二區於1967年中入伙，共有七座第五型徙置大廈約5,400個單位，在第13座對開的一段觀塘道東行設有巴士站。 雙向站位不定期會作出臨時遷移安排，詳情請留意巴士公司發出之乘客通告。 因應荃錦公路陡斜的地勢，運輸署規定派往本線行走之巴士需全數配置手動減速器及引擎轉速錶，以確保行車安全。
九龍灣去荃灣巴士: 香港好去處：【人氣室內Roller場登陸荔枝角！唔使過海都玩到！80年代懷舊風裝潢+試業期間平均每個鐘$50起】-Bun’s 2020
B9線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為准。 於1998年7月6日投入服務，由龍運巴士營運，於1998年7月6日投入服務。
九龍灣去荃灣巴士: 方向
1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 40←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠40往麗港城或40A往平田 → 2F、3C、3M、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M線。 因應清河邨第一及第二期入伙，九巴於2008年6月增派一輛雙層巴士行走278X線，使固定行走於該線的車輛增至29輛。
九龍灣去荃灣巴士: 新界區專線小巴75線
但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。