除了以每小時計的標準收費，亦設有日泊、夜泊及「高鐵泊車轉乘」優惠收費。 而由柯士甸站前往西九龍高鐵站則相對簡單，路程約5分鐘。 下車後，先上一層於地底大堂出閘，再經C或D4出口接壤的行人隧道前往高鐵站。 2018年2月12日：一輛往彩明方向的車牌TP字頭的九巴290號巴士，在寶琳路近馬游塘路被警方發現懷疑超速，遂將該巴士截停，並向兼職男司機抄牌，該司機事後已被停職。 將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、寶邑路、寶順路、唐明街、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段及荃灣段）及大河道。
港鐵公司指，由於觀塘綫九龍灣站自動月台閘門設備故障，觀塘綫來往彩虹站及觀塘站的列車服務一度受阻，港鐵安排免費接駁巴士，來往觀塘至彩虹站。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 九龍灣巴士站 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 九龍灣巴士站 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 九龍巴士290B線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，不停坑口而停經百勝角及日出康城，經寶琳路及新清水灣道，只在星期一至五繁忙時間服務。
九龍灣巴士站: 九龍巴士290線
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 2014年7月，觀塘區議會對運輸署採用於觀塘區「過門不入」的走線表示不滿，並指出如果本線採用快線方案，會有所行動。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 企業廣場一期位處九龍灣常悅道9號，設於基座的公共交通總站於1993年3月15日啟用，過海隧巴107線亦同時由啟業遷入，一度作為唯一使用此站的專營巴士路線；專綫小巴48、68及106線亦相繼於1993年至1997年開辦，以此為總站。
- 出口：A、B行人天橋行人天橋往牛頭角下邨、行人天橋往東九文化中心地盤（港鐵公司管理之非鐵路處所）G地面觀塘道、九龍灣車廠斜體設施不屬於車站範圍。
- 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
- 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈234C, 234D 延長行車路線及遷移總站至觀塘(翠屏北邨)〉［乘客通告］，2023年2月。
- 港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大堂位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。
- 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線（轉乘213M或214為120分鐘內），或從以下路線登車後150分鐘內（213M為60分鐘，214為90分鐘）以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 九龍灣巴士站 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車站大堂東面有一露台走廊，面向觀塘道及牛頭角下邨。 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。
九龍灣巴士站: 列車班次
九龍灣站（Kowloon Bay Station）為港鐵觀塘綫的其中一個車站，位於觀塘區九龍灣東面邊緣（與牛頭角僅相隔一條觀塘道），建於觀塘道與德福花園之間，是一個設有兩個月台的架空車站，於1979年10月1日作為修正早期系統的一部分而啟用。 1993年3月15日起，九龍區總站從啟業延長至九龍灣。 現時提供來往九龍灣、新蒲崗、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、黃竹坑、香港仔、田灣的公共交通服務。 港鐵指今早約6時15分，一列往黃埔方向的觀塘綫列車駛入九龍灣站時，車長留意到近車頭位置一道自動月台閘門有煙冒出，隨即通知車務控制中心報警及通知消防到場。 控制中心安排維修團隊檢查，消防及警方亦於其後到場處理。
逢星期六、日及公眾假期停泊企業廣場3期可享泊車優惠。 請於MegaBox G或L9顧客服務中心查詢或辦理泊車優惠換領手續。 此站原為巴士中途站，供數條前往秀茂坪、翠屏道總站及沙田的路線使用，當時名為「翠柏樓」（Tsui Pak House）。 觀塘（翠屏北邨）總站（Kwun Tong Bus Terminus），位於九龍觀塘區翠屏翠屏道北行19號翠屏（北）邨翠柏樓外，翠柳樓對面，是一個路邊巴士總站。 65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 下車後，大家首先需要從月台步上約3層到地面層出閘，在C1出口離開後進入圓方，依圓方內的指示牌步行至商場與行人天橋接壤的出口，再穿過行人天橋後方能抵達高鐵站，歷時至少10分鐘。
九龍灣巴士站: 港鐵九龍灣站月台幕門電線短路冒煙 彩虹站至觀塘站服務一度受阻
觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務；而彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停。 直到當日下午4時許，有反修例人士在站內指罵港鐵職員，不滿港鐵局部停駛。 九龍灣巴士站 隨後在下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2 （現時為11.3）。 車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜，而此線現時仍比798（$11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月台閘門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上繁忙時間，車站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，並由月台助理及乘客合力拉開閘門。 九龍灣巴士站 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件其後在同年8-9月期間並多次發生類似的月台閘門事故，讓列車服務稍有延誤。。 於2013年12月16日配合過海隧道巴士606線服務重組而投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經牛頭角站、觀塘市中心、藍田站、東區海底隧道、東區走廊、筲箕灣及柴灣，只於平日上午繁忙時間提供服務。
九龍灣巴士站: 月台閘門
客務中心設於近C出口一組閘機旁，向乘客提供各種服務。 九龍灣站車站大樓呈長條形設計，長220米，高16.5米。 港鐵九龍灣車廠座落九龍灣站旁邊，上蓋為地鐵公司（今港鐵公司）首個發展的鐵路住宅項目德福花園及大型商場德福廣場，港鐵總部大樓亦建於德福花園範圍內。 於2013年12月16日與正線一同投入服務，由九巴及城巴聯合營運，由啟業開出經此站後沿正線前往港島，只於平日上午繁忙時間開出兩班（0745、0805）。 本文介紹的是觀塘道港鐵牛頭角站對開的巴士站：關於觀塘 (雅麗道) 巴士總站及位於牛頭角道的「牛頭角站」巴士站，詳見「觀塘 (雅麗道) 總站」。 九龍灣巴士站 今（12日）晨6時許，九龍灣站月台往黃埔方向第一卡的幕門下面冒煙，乘客發現通知港鐵職員，職員曾用滅火筒撲救，同時透過廣播聲稱：「緊急廣播，由於發生嚴重事故，本站將會關閉」，其後九龍灣來回線暫停，並落閘禁止進入，消防到場調查冒煙原因。
本文介紹的是位於現時九龍站商住區及圓方商場基座的大型公共運輸交匯處：關於舊稱為「九龍車站」的巴士總站，詳見「紅磡車站公共運輸交匯處」。 繁忙時間特別路線606X及74B先後於2013年12月16日及2014年6月30日開辦，與107線使用同一車坑。 九龍灣巴士站 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣巴士站: 方向
反而宜家東九放工落中上環都係慢，搭鐵又迫又多站、巴士又會塞車，所以641X係玩邨巴式服務，時間上應該會有優勢，仲要平過鐵，又深入返工地點，相當有吸引力。 觀塘綫沿線只需要跨月台轉一次就到北角，如果話放工最多人去嘅地方應該係老銅，我最初都諗過開107/671特班食老銅客，但發覺兩巴會因為利益衝突而難以成事，而且宜家九龍灣放工都有101X直飛老銅、觀塘搭鐵去老銅都唔算多站。 背景：九龍灣、觀塘一帶近年發展為「CBD2」，使通勤人口急增，惟往返中上環一帶的傳統「CBD」卻欠缺便捷交通，該處卻是下班消遣活動的集中地，下繁尤其多人前往。 市區的士可前往西九龍高鐵站，大家可要求司機在車站的落客區停車。 比起地面各出入口，落客區更接近閘口，是最接近閘口的下車處，方便攜帶大型行李的朋友以較短路程前往月台。 西九龍高鐵站設有具500個泊位的大型停車場，可供駕駛人士泊車並載乘高鐵。
因應情況，來往黃埔至彩虹站維持6分鐘一班車；來往觀塘至調景嶺站維持6分鐘一班車。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 使用八達通卡乘搭指定的城巴路線的乘客，轉乘住返港珠澳大橋香港口岸及市區可享優惠。 港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大堂位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。 而往返大堂及月台升降機以及往返大堂及德福廣場升降機亦一度暫停使用，以更換為較新型號，直至2016年12月末才重投服務。