經濟用地用途包括辦公室、酒店、零售、創新科技用途、現代物流及現代工業。 透過全面規劃及提供新基礎設施，元朗南發展項目將更有效地利用棕地 洪水橋發展藍圖 (約100公頃) 的發展潛力，構建一個可持續、綠色及宜居的社區。 2021年9月，港府高官透露，因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案，洪水橋發展區內預留的部分商業用地將改作住宅用途。
於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。 停車場大樓樓高3層，其中1層專為社會福利設施而設，包括1所綜合職業康復服務中心和1所中度弱智人士宿舍，於2015年年中落成。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。
洪水橋發展藍圖: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
應政府邀請，港鐵公司已於2021年10月展開洪水橋站的詳細規劃及設計工作，洪水橋站預計約於2024年展開主體建造工程，並約於2030年啟用新車站，以配合洪水橋 / 厦村新發展區的發展計劃。 根據政府規劃，新發展區主要新增人口預計於2030年開始遷入，與洪水橋站的目標通車時間配合。 考慮到項目需進行的詳細規劃、設計及法定程序，洪水橋站預計約於2024年展開主體建造工程，並約於2030年啟用新車站。 此外，由於新車站將會在營運中的屯馬綫鐵路橋兩旁興建，為減低對現有鐵路運作的風險及影響，故需要特別施工安排及措施，例如部份工序只能安排在非行車時間進行，增加了工程的難度。 現時由洪水橋 / 厦村新發展區位置往返屯馬綫天水圍站及兆康站需依賴路面交通接駁。 當洪水橋站落成啟用後， 居民經鐵路前往該兩個鐵路站預計分別只需約 4 分鐘。
據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。 在歷史的長河裡，我們要放眼長線發展，雖然香港社會近月經歷嚴峻考驗，但黑夜過後必逢黎明。 作為香港西部經濟走廊的重鎮─屯門及掃管笏一帶近年已積極起動，更是連接大灣區命脈的重要主幹道，未來前景秀麗，升值潛力宏大。
洪水橋發展藍圖: 發展洪水橋，挖掘新界西北與新界北潛力
本港土地供應仍然緊張，政府已啟動新市鎮發展的新高峰期，按政府發展藍圖，元朗南將發展為元朗新市鎮的擴展部分，加上洪水橋新發展區將成為香港的新一代新市鎮，預期非都會區人口未來會大幅度增長，是政府未來新市鎮發展的重點。 近日，有媒體報道，2021年《施政報告》將宣布連接新界西北及深圳前海合作區的鐵路項目，此舉亦與一位支持項目的立法會議員倡議相同。 該議員倡議政府須加快洪水橋站建設，並將跨境鐵路及洪水橋站同步於2030年前啟用。 然而，倡議者卻忽略了工程技術困難及多重比較下的經濟效益等問題——「洪前線」實無異於「翻炒」早年被否決的「港深機場鐵路」方案。
- 屯門區主要住宅群的特色大致可以分為三大區域，包括擁現時有鐵路優勢的兆康及屯門站一帶、有碼頭設施的屯門南湖翠路及湖山路一帶，及屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。
- 1999年的洪水橋發展方案以「環保城」為概念，佔地435公頃，建議容納人口160,000人，可以提供27,000個就業機會。
- 屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。
- 建議包括「洪前線」（如興建）在內，未來香港的鐵路建設必須放棄港鐵壟斷，改由國際招標，包括容許內地鐵路集團以建造及營運方式承擔建設費用和經營風險，藉此讓納稅人看到更好的鐵路效益。
洪水橋／厦村新發展區的環境評估報告已於2016年12月15日獲環保署署長有條件通過，而城市規劃委員會的法定程序亦已開展，「洪水橋及厦村分區計劃大綱草圖」於2017年5月26日刊憲。 洪水橋發展藍圖 大綱圖共收到117份公眾申述及338份意見書，公開聆訊於2018年1月至2月期間進行。 元朗區議會於2016年尾也成立了洪水橋新發展區工作小組，討論和監督規劃內容和實施安排。 洪水橋發展藍圖 第三階段公眾參與完結後，政府參照公眾人士提出的意見，於2016年9月5日發佈經修訂的建議發展大綱圖。 新發展區將興建的單位數量提高至61,000個，而劃作港口後勤及物流設施用途的土地面積也有所增加。 綜觀上述，平衡全港發展格局的關鍵，在於為新界注入切合未來發展模式的經濟動力，方能可持續地創造足夠且合乎就業人口需要的工作機會，從而根治新界人口日益嚴重的居職分離困境。
洪水橋發展藍圖: 項目資料
筆者實地到過元朗南十八鄉路龍田村考察附近環境，區內社區發展密度較市區為低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 元朗南附近陸續會有一手新盤推出，環境開揚綠化，青蔥盎然，部份向南單位飽覽大棠鄉郊翠綠景致，更遠眺大欖郊野公園及天際山巒，視野遼闊無比，景觀開掦，為該區住戶帶來優悠舒適的生活空間。 劉國勳稱，以往的收地賠償制度，會因為公營房屋項目是否在新發展區範圍內，賠償金額有差距，引起爭議，變相反對公營房屋項目。 他以橫洲發展計畫為例解釋，鄰近元朗市中心的橫洲，礙於非納入新發展區範圍，收地補償遠低於洪水橋新發展區範圍的土地，每呎收地價少五百元，差距達六成，地價亦偏離市價，令業權人感到如同「強搶」民產。 據發展局資料顯示，新修訂下「第一級別」屬發展用途所需，除了用來興建房屋及工廈外，更包括污水處理設施、骨灰安置所，以至堆填區等，即使項目位於新發展區之內或以外的地方，收地賠償會統一每呎農地一千五百一十元、屋地每呎二千九百九十五元。
即使面對急切轉型的需要，政府卻沒有擔當帶領產業轉型的嚮導，既沒為創科產業發展提出具體方向，亦無制定完善的產業政策支援企業所需的創科生態，產業轉型自然難有寸進。 《香港2030+》強調將新界北至九龍塘一帶打造成東部知識及科技走廊，圖以古洞北、落馬洲河套區及蓮塘/香園圍口岸預留的土地，再配合現時路線上所涵蓋的大學、工業和服務支援中心、科學園、工業邨等設施，支援業界、中小企及初創企業未來發展。 問題是，在創新產業政策、配套欠奉下，僅僅預留空間供業界自行發展，無異於重複過去的發展方針，社會實難寄望創科產業未來會有突破發展，新界能否藉此建立可持續的經濟核心，始終成疑。
洪水橋發展藍圖: 社區聯繫
城規會日前審議洪水橋新發展區經修訂的建議發展大綱圖，計劃將現時的棕地打造成大型新市鎮，提供六萬一千個住宅單位，並定位為新界西北就業中心，發展物流業和科技業等，預計能提供十五萬個就業機會。 規劃署估計約有一百九十公頃棕地受影響，擬建多層大樓安置，並預留部分土地作露天儲物用途。 至於受影響的非原居民村起碼有五條，涉及一千六百餘戶，當局聲稱會擬定補償及安置方案。
港珠澳大橋跨海崛起，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。 屯門位處珠江口，是香港新界西北自成一角的遊樂勝地，很多人對其印象都集中於地中海風情的黃金海岸、連綿不絕的山脈還有令人垂涎的海鮮美食。 大興花園是屯門區許多年輕買家的首次購房之選，亦是內地家長為方便孩子在港上學的租買熱選。 住宅分為2期15座大廈，共有3600多戶，主打2房單位，亦有少量3房提供。
洪水橋發展藍圖: 洪水橋╱厦村新發展區
將洪水橋鐵路接駁至屯馬線，無疑引入根本不能承受的人流，而造成擠塞和矛盾。 洪水橋發展藍圖 香港財政儲備已跌至8000多億元的紅線水平，在預期未來5年甚至更長的公共財政持續赤字的情况下，香港再花數百億元在一條新鐵路上，就必然要衡量經濟效益。 建議包括「洪前線」（如興建）在內，未來香港的鐵路建設必須放棄港鐵壟斷，改由國際招標，包括容許內地鐵路集團以建造及營運方式承擔建設費用和經營風險，藉此讓納稅人看到更好的鐵路效益。
在擬建的「三鐵」中，中鐵線長約16公里，以元朗錦田為總站，接駁東鐵線及觀塘線，並在荃灣東北/葵涌東北設車站，服務梨木樹邨和石蔭邨等區居民，能拉動「北部都會區」大型發展項目人口及就業增長，並分流部分屯馬線乘客和東鐵線乘客。 於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。 洪水橋發展藍圖 洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。
洪水橋發展藍圖: 項目顧問:
「洪水橋新發展區」的規劃中本身也預留了空間，建設未來與深圳前海連接的鐵路站，若這條跨境鐵路再接通了，洪水橋的地理優勢將更加明顯。 應政府邀請，港鐵公司已於2021年10月陸續展開洪水橋站項目相關的詳細規劃、設計及其他前期工作(例如環境勘察工作、現有設施勘測工作、地質勘探工程及現有鐵路設施的保護工程等)。 另外，啟德第1E區用作重建真善美村安置用途的混合用途發展的非住宅部分，房協亦申請興建一間有250個宿位的安老院舍和30個服務單位的日間護理單位，有關項目建於屬非住宅部分的政府物業內。 新發展區將成為新界西北的就業中心，提供約150,000個不同種類的職位，服務未來人口及改善全港人口和職位分布不均的情況。 透過全面規劃及設計，發展洪水橋成為新一代新市鎮時，可更適當及有效地利用區內大範圍的棕地（約190公頃）。
整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 1998年，政府完成《全港發展策略檢討》，按照檢討之結果，開展了《新界西北規劃及發展研究》。 在研究過程中，洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近當時仍在倡議階段的深港西部通道，故被列作具發展潛力之地區之一。 另外，發展CBD需要政府跨部門的合作與協調，如沒有能專責的統籌部門帶領，只怕發展洪水橋CBD會事倍功半。 他引用起動九龍東的例子，指當初政府宣布將九龍東將升級成CBD時，隨即吸引到不少商界的關注。
洪水橋發展藍圖: 鐵路網絡擴展工程
就連接洪水橋至深圳前海的鐵路項目，他稱政府當局已跟深圳方面成立專辦商討，預料明年完成首階段研究，之後會研究走線、站點、造價及分攤合作機制等。 政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 擬建屬11幹線一部分的青龍大橋，將會接駁屬另一工程項目的「青衣至大嶼山連接路」，讓新界西北的車輛能無需經過汀九橋就能往返九龍，亦能為包括屯門公路等新界西北主要道路，提供多個出入口，在發生重大緊急事故狀況時，疏導來往新界西北及市區的交通。
