甚至还有对岸媒体莫名其妙地站出来说，俄罗斯空天军这种炸毁乌克兰军工企业的行为，是在给我军制造麻烦，比如可能已经在俄军计划摧毁名单当中的马达西奇工厂，就很可能导致解放军战斗机等主战飞机的发动机供应遭遇困难，让空军陷入困境。 而我們和俄羅斯的發動機最大的缺憾，其實就在於我國發動機的熱力學和動力學上一直都缺乏核心技術，而這樣的核心技術，俄羅斯有所掌握，還有提升，所以說要想在性能方面超過俄羅斯就必須突破在這方面的限制。 这让我想起GE的F119、F135、AX—101，这说明歼20正在对标GE的先进发动机在研发，而且推力相差无几。 据《南华早报》报道，歼20的数量达150，未来中国5大战区，每个战区至少要装备1-2个歼-20隐身战斗机航空旅。
尾噴管採用全程可調收斂、擴張三元矢量噴管—在俯仰方向可作±10°偏轉。 燃燒室採用短環燃燒室，火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻，火焰筒為整體雙層浮壁結構，外層為整體環形殼體，採用雙通路噴嘴，燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口温度場。 進氣口採用全鈦結構環形進氣機匣，帶18個可變彎度的進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分, 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
渦扇15: 涡扇-15装机对象
但是和著兩個國家之間的差距，也並不需要做過多擔心，畢竟我國在這方面的起步比較晚，而且由於西方國家對於我們的技術限制，讓我們的發展速度緩慢，但現在驗取得了一些不錯的程度。 俄羅斯的發展擁有著比較強的前期基礎，而蘇聯時期的很多武器，在現在依然非常具有優勢，在發動機上，我們和俄羅斯的差距還相對比較大。 财联社2月16日电，美国总统拜登预计将于5月前往亚洲，参加在日本举行的G7峰会；拜登将于春季接待对美国进行国事访问的韩国总统尹锡悦。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 低压涡轮采用单级轴流式，与高压转子对转，空心气冷转子叶片，带冠。 燃烧室采用短环燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
虽然中国在改革开放之后，在航空科技上奋勇直追，但是中国的航空发动机在之前简直是一穷二白的水平，即使中国发展的速度已经很快了，还是远远落后于西方国家。 未來目標是換裝渦扇-15大推力發動機，將使殲-20的超音速巡航能力追趕上美軍F-22，達到「完全技術狀態」。 央視周日在報導中強調，渦扇-15接受了一連串測試，但並未說明，它何時能準備好組裝，但軍方消息人士說，相關過程已經展開。 他說，殲-20裝了俄製AL-31F發動機，但將逐步換裝渦扇-15。 渦扇15 或许有人还在说，即便涡扇15已经定型，但是20多年前F119已经定型了，中国航发依然落后20年，但是我要告诉你，航空发动机本来就是一项研发周期长，投资力度大，回报收益高的项目。
渦扇15: 涡扇15有三款，推力分别是15.5吨，18.2吨、和24吨
维尔斯巴赫又說空警-500幫助殲-20發射超長程空对空导弹，他對打斷此殺傷鏈的能力很感興趣。 2015年9月18日，2016号歼-20原型机成功首飞。 该机采用了新型弹射座椅，利用透波材料对进气道鼓包、主翼前邊條翼及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。 中国全国政协委员、空军指挥学院副院长朱和平少将介绍称，2011号歼-20战机为提高发动机性能、战斗力和隐形能力做了多项改进，并有可能继续修改。 炸彈雷石-6精确制导炸弹其他红外曳光箔条干扰弹歼-20（又名J-20、威龙）是成都飞机工业集团生产，裝備於中国人民解放军空军的第五代战斗机，採單座、雙發、鸭式气动布局設計，由成都飞机设计研究所的楊偉擔任总设计师。
- 1423℃空氣流量120kg/s涡扇-10，正式編號FWS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。
- 轉子葉片和導向器葉片材料均為國內第三代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。
- 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
- 央視周日在報導中強調，渦扇-15接受了一連串測試，但並未說明，它何時能準備好組裝，但軍方消息人士說，相關過程已經展開。
- 2002号验证机为首批次第四架，其于试飞中心更换编号为2004。
- 如今，我国在航空发动机与世界一流水平还有着至少有着30年的差距。
- 在这种情况下，中国军方开始研究属于中国的高性能航空发动机，那就是涡扇15发动机。
（綜合報導）近期關於中國國產發動機渦扇15的好消息可謂接連不斷，先是攻克相關技術難關，接著中國成功打破了國外對此機型關鍵件的技術封鎖，製造出了航空發動機核心部件長徑比30倍超細長桿件，從而為中國航空發動機研製攻克一個重要關卡。 如今，中國有成功攻克困擾國產發動機投產的材料難題，成功突破葉片難題，拿下發動機最後一關。 在這種背景下,1996年初，江和甫協同劉大響院士負責組織“九五”國防重大背景(垂直起降殲擊機的計劃)的預研項目——某新型渦扇發動機(以R-79發動機為基礎進行深度開發)關鍵技術預研工作。 組織完成R-79發動機的核心機的測繪仿製工作；R-79發動機的高壓壓氣機、燃燒室、渦輪三大核心部件等比例的測繪仿製工作。 渦扇-15的首次試車成功目前有兩種說法，一種說法為中國網路所傳出為2005年4月、西方國家則推定為2006年；在2009年12月，網路論壇中開始出現渦扇-15的實機裝載測試。
渦扇15: 新聞雲APP週週躺著抽
2018年11月6日，第十二届珠海航展正式開幕，届時殲-20將于6日，9日，10日，11日分別進行四場飛行表演，每場表演時間約爲15分鐘，此次航展參演將由三架塗有低可視度迷彩塗裝的量產殲-20戰鬥機承擔。 涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力的大涵道比涡扇发动机。 这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机。 在2015年的一次地面试验中，涡扇-15发生爆炸，所幸无人员受伤。 问题无法修复，以至于后来歼-20只能暂且使用涡扇-10B 。
但報告也暗示，最遲到2026年，這兩型發動機仍處於研製中，批量生產更是沒有時間表。 儘管中共少將金一南再次以「歎為觀止」讚賞殲-20戰機，但一則企業公告暴露出這款戰機至少在未來5年內都無法使用渦扇-15先大推力進發動機。 二、目前我们的涡扇15还在不断成熟中，需要时间去验证它，急不得，毛不得，发动机是战机心脏，来不得半点马虎，它要是闹意见，必定是大事。 中航董事長林左鳴曾經說過，中國什麼產業都不差錢，就發動機差錢。 因為航空發動機是一個實驗性的技術，必須有足夠的投入來做實驗，發動機技術成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。
渦扇15: 生產延宕编辑
2013年4月初，2002号验证机侧弹仓挂载解放军新一代近距空對空飛彈霹靂-10曝光，这是歼-20战机首次携带武器出现。 渦扇15 2013年7月初，2002号验证机主弹仓挂载两枚某新型远距空對空飛彈的照片曝光。 中国军方与机关支持有能力的单位承擔研製子系统、分系统级机载设备，研制过程采取多家竞争方式，以降低项目风险。
在这种背景下,1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。 组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作；R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。 1996年8月，俄羅斯的“聯盟”航空發動機科研生產聯合體向中國方面交付了R-79發動機的全套設計圖紙及技術資料 ,特別是引進了製造R-79發動機核心機的生產設備及生產製造工藝資料。 遺憾的是用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術卻沒有得到。
渦扇15: 性能指标
军方使用的航空发动机，是一个国家的核心工业实力的集中展示，也是一个国家空军强大的标志。 一个国家想制造出先进的战斗机，想拥有制空权，那么就必须要攻克航空发动机这个难题。 觀察人士指出，從報告來看，無論是渦扇-15，或是渦扇-19，都受中方重視，進度也相當一致。
加力燃烧室采用整体式，采用径向火焰稳定器，火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与36根径向稳定器组成。 径向稳定器用风扇空气冷却，加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换。 高压涡轮采用单级轴流式，采用国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。 转子叶片和导向器叶片材料均为国内第三代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。 涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
渦扇15: 渦扇-15裝機對象
为了能够获得航空发动机，我国不得不寻求苏联的帮助，从苏联进口发动机。 为了克服航空发动机的难关，我国就投入大量的资金，终于取得了进展。 目前中方空軍約有50架殲-20，消息人士說，任何新型「威龍」都會裝備渦扇-15發動機。 相較之下，美軍有超過180架F-22服役，但由於高昂的打造和維修成本，華府2011年決定停產。 而《漢和防務評論》創辦人兼總編輯平可夫說，雖然渦扇-15或許能拉近殲-20和F-22，F-35和俄羅斯蘇（Su）-57等隱形戰機間的距離，但F-22對中方空軍來說，依舊是威脅。 他強調，F-22仍是世上最強的戰機，除了強大的發動機外，它還裝備了許多仍不為外界所知的先進技術。
近日，據俄羅斯莫斯科時報發表文章稱，中國渦扇15發動機基本研製成功，如果一切順利，首批裝備渦扇15發動機的殲20可能會在近期投入量產，不過，這將是俄羅斯最擔心的事情，因為，未來生產的殲20戰機將不再繼續裝備俄羅斯生產的99M1發動機。 有軍迷表示，如果殲20真的會在近期裝備渦扇15發動機，這無疑將是一個重大喜訊。 截止目前为止，涡扇15发动机的推力重力比已经达到了10.85，这个比值成功逼近了美俄的高科技发动机。 除此之外，涡扇15发动机最大推力已经接近19吨，这是发动机最重要的参数，也比长江1000A涡扇发动机提升了很多。 除此之外，飞行员操纵飞机的时候，还可以用电子控制系统去控制涡扇15发动机的参数，这是高科技信息化发动机的标志，意味着中国的发动机跟上了美俄的最新标准。
渦扇15: 涡扇-15
渦扇15的運用也將會給我國殲20帶來更多的優勢，超大的推動力以及國產心臟都給我國整體軍隊實力帶來了更大的保證。 這樣的素質，既讓人們期待，也讓很多國家感嘆，中國的發展實力正在以他們意想不到的速度發展著，而在搭載在武器上之後也會給我國的武器實力帶來更大的提升。 他稱，在看到成飛的殲-20設計廠車間後，感到非常吃驚，強調殲-20令其歎為觀止，且不論電傳操縱、屏顯系統、電子系統，單論外表工藝，從鉚釘到座艙蓋，其工藝十分精細。 金一南還比喻，如今看這款隱身戰機，就像從綠皮車到高鐵的跨時代的感覺，簡直難以現象。 綜合媒體25日報道，中國軍工企業成飛正在黃田壩的工廠批量生產殲-20戰機。
不過，報告中也暗示，最遲到2026年，這兩款發動機仍在研製中，量產更是沒有時間表。 而由此看來，近5年內殲-20和殲-31都無法獲得高性能發動機，因此只能使用現有的大中型渦扇發動機，如渦扇-10改進型與渦扇-13等。 不過分析指出，儘管殲-20受中國大陸空軍高度稱讚，還有民眾追捧，但它的動力系統一直受到詬病。 雖然最近它被發現，安裝了渦扇-10改進型發動機，但何時裝備渦扇-15仍沒有時間表。
渦扇15: 设计与发展
在长达十八年的测试中，中国研发人员在不断改进涡扇15发动机的性能表现。 據多維新聞網25日報導，中國軍工企業成飛正在黃田壩的工廠量產殲-20戰機。 而解放軍少將金一南19日刊文說，他在參觀過工廠後，感到「歎為觀止」。 他說，在看到成飛的殲-20設計廠車間後，認為無論是電傳操縱、顯示系統、電子系統，或是從鉚釘到座艙蓋的外觀製作都十分精良。
渦扇15: 參謀長聯席會議主席麥利確診 曝光與拜登接觸時間點
高壓渦輪採用單級軸流式，採用國內第三代單晶渦輪葉片材料、隔熱塗層和先進冷卻結構。 轉子葉片和導向器葉片材料均為國內第三代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。 渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。 這標誌着我國在自主研製航空發動機的道路上又實現了歷史性跨越，在研製我國第四代戰鬥機的征程上邁出了堅實的一步。 殲-20雙座型 年中國航空工業官方發布的宣傳片中，透露了採用雙座布局的新版殲-20。
渦扇15: 中国制造招惹了谁，外贸寒潮来袭，工人只能坐等失业？
1987年，渦扇-10由瀋陽發動機設計研究所（後改稱606所）負責啟動研發計畫，原定作為1985年開始研製的新殲（日後殲10）動力來源。 渦扇15 太行發動機核心机由对CFM-56II渦輪扇發動機的逆向工程而来，CFM56的技術則是自美國通用動力F101渦輪扇發動機改良而來。 早期开发人员试图移植AL-31發動機的發動機控制裝置到太行發動機上，但發動機操控性能上無法通過考核；最终，瀋陽發動機設計研究所花费了近20年的时间自主研發了全权数字发动机控制技术。
渦扇15: 國產引擎渦扇15散熱問題已解決 殲20或年底起加速全面量產
我國在武器的研發上一直在奮力追趕，也贏得了比較多的關注，既然要說到整體的研發問題，那就不得不介紹一下我國在一些核心技術方面的突破。 這意味着，從上述進度看，殲-20和殲-31都在近5年內無法獲得高性能發動機，因而只能使用現有的大中型渦扇發動機，譬如渦扇-10改進型和渦扇-13。 觀察人士指，從報告看，渦扇-15與渦扇-19均受國家重視，進度也較為一致。
中央电视台2017年5月播出的一部纪录片曾预计涡扇-15将在2020年广泛装备歼-20。 但目前看来装备进度已经延后，正式换装将不会早于2023年。 渦扇15 而根據北京航空航天大學教授劉大響於2022年11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時透露，一款正在研製且推重比達到10的第4代軍用小涵道比渦扇發動機已裝配在殲-20首飛。 中國軍事專家傅前哨認為，這小涵道比渦扇發動機可能就是中國正在研製的涡扇-15並且好可能已開始進行高空測試。
中航發動機副總裁張健透露中國已經在研究國產變循環發動機，有著相應的計劃來研究未來先進發動機。 中國發動機研製是生產一代、研製一代、預研一代、探索一代。 控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。 控制系統採用推力和矢量由雙餘度全權限數字電子控制系統控制（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。
渦扇15: 殲-20戰動力系統問題難解 解答「渦扇-15」發動機至少等5年
长江1000A涡扇发动机在这些核心数据上，与美国的GE9X相比差距明显，相当于美国三十年前的发动机水平。 但是长江1000A发动机是我国完全自主研发，这已经是一个巨大的突破了。 在当今世界上，真正能够自主建造航空发动机国家仅五个，也就是联合国五常，美国、俄罗斯、法国、英国、中国。 而这五个国家的航空发动机水平各不相同，其中美国处于一流水平，俄罗斯属于次一流水平，而英国、法国则是二流水平，我国则是处于三流水平。
渦扇15: 設計
WS-15渦扇發動機，代號”峨眉”，終於給出了最後的答案：今年內裝備國產殲-20戰機，最快數月之內便可實現。 按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。 后来，1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R 发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。 R 发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。 遗憾的是用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。 按照飛機任務要求，“峨眉”航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口温度、中等總增壓比和比較低的涵道比。
渦扇15: 渦扇15並駕美機，進氣分流、核心機材質、燃燒溫度、后燃燒室泠卻，達一流水平，最大加力推重比世界第一
搞出這個東西，然後大呼小叫，說航空發動機是工業 …4 太行發動機終於行了？ 承造渦扇-15發動機部份合金鑄件的企業發布公告指出，渦扇-15需求鑄件的產量到2026年前仍維持研發產量需求，因此相關人士也推測，渦扇-15的進度在要2026年之前進入量產希望不大。 渦扇15 （圖／網路）報導還表示，渦扇-15推力向量發動機，是大陸航空工業推力最強、整體技術性能指標最高、具有世界先進水準的一款渦扇發動機，是為中共第5代隱形戰鬥機而研製的小涵道比推力向量渦扇發動機。