以屯馬線全段車程需時73分鐘計算，來回已需約146分鐘，假如連同步行或往洗手間時間，可能超出150分鐘，希望體驗屯馬線「遊車河」的市民，需加多留意。 假如市民打算遊車河，乘搭屯馬線全段來回一次，就臨近150分鐘時限，如連同步行或往洗手間的時間，就有可能超時。 工程延誤近兩年半的港鐵屯馬線終在今日（27日）全線通車。 鐵路將貫通新界東、西及九龍，打通現有屯馬線一期、兩個新站及西鐵線，合共有27個站。 以一列行走市區的重型鐵路列 車為例，一列列車可提供 340 個座位及以每平方米站立六人的乘客密度計算時提供 2,160 個企位，即每列列車的總可載客量為約 港鐵原站出入收費 2,500人。 以每平方米站立四人的乘客密度計算時，340 個座位數目會維持不變，但企位則會減至 港鐵原站出入收費 1,440 個，即每列列車的總可載客量為約 1,780 個。
而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於架空橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 港鐵原站出入收費 地底路段：紅磡站以南至南昌站以南，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然後是荃灣新填海區的荃灣西站。 荃灣西站以北是西鐵綫的大欖隧道，長5.5公里，是全香港最長的鐵路隧道。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。 2008年9月28日：合併收費區，美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機，南昌站開始跨月台轉乘至東涌綫，但與客流方向相反。
港鐵原站出入收費: 地鐵原站出入收費2022在宋皇臺站欣賞文物容易逾時出閘扣$62.5 網民促放寬時限 – 東網的討論與評價
早上10時36分，即工程人員經搶修超過10小時後，東鐵綫服務陸續恢復正常。 2012年7月3日早上8時30分，一列往北角的將軍澳綫列車，駛至將軍澳站上落客後，當車長準備開車之際，發覺其中一扇車門未能關閉，列車無法開出，車長立即向上級請示，決定通知車卡內1,700名乘客被迫落車，需轉乘另一班列車。 由於正值上班繁忙時間，乘客指當時月台逼爆候車人群，苦候10多分鐘才能夠上車，引起乘客鼓譟。 李家潤又說，由於車頭的駕駛室受損，車尾出口打開後，警報沒有傳到車長，幾分鐘後站內職員察覺到情況，向控制中心匯報，中心啟動應變安排，指示觀塘綫往黃埔方向的列車暫停服務，並協助乘客到達旺角站月台。 但由於有時間差，乘客在路軌期間，觀塘綫曾有列車在旺角往黃埔方向開出，相信有乘客見到列車。 李家潤認為，讓乘客有此經驗是絕不理想，對此致歉，承諾港鐵會深入調查及跟進，亦感謝當日乘客有序前往旺角站。
頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 香港西九龍站的大堂設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 目前港鐵全綫設有3個失物及乘車優惠辦事處，分別位於金鐘站﹑大圍站及兆康站，辦公時間為每日上午八時至晚上八時。 根據《車票發出條件》，所有乘客進入已付車費區域後，須在入閘後150分鐘內完成車程，並透過出閘機離開已付車費區域。 香港站 80元 40元 九龍站 72元 36元 青衣站 47元 23.5元 未能符合上列要求的乘客須支付八達通即日來回車費。
港鐵原站出入收費: 元朗站
您絕對會滿意的香港地鐵地圖 機場快線為獨立系統，請在地圖中各別點選查詢車費。 就算是在不同站出入，其間時間也不可超過2個半小時，否則同樣會被扣59.5元。 據訊息指，乘客從本月11日起，如入閘後20分鐘原站出閘，即會被扣10.5元；超過1小時更會扣59.5元。
這次背包豬和小白及背包豬爸的釜山自由行，其中一天就是使用了這張釜山地鐵pass。 初次接觸釜山地鐵一日券的朋友，可能抱有以下疑問： 釜山地鐵一日券是任何人都能買到，所以背包豬三人就在地鐵自助售賣機內直接購買就可以了。 竹料站（粵拼：zuk1 liu5 zaam6；英文：Zhuliao Station）係廣州地鐵14號綫嘅車站，2018年12月28號開通，喺白雲區良田，廣從五路近白沙村同大綱嶺之間（105國道嘅K2529+330標記位）。
港鐵原站出入收費: 荃灣西站
2022年11月13日9時33分，一列荃灣綫列車往中環的列車駛向至油麻地站時；轉向架遷離導致車門飛脫，車門飛脫的車卡停在玻璃幕門顯示第6卡車卡5號門及第7卡1號門的位置上。 港鐵原站出入收費 2019年10月7日，港鐵關閉54個車站，其中荃灣綫及馬鞍山綫全綫暫停，重開39個車站，並預告晚上6點後全綫提早暫停服務以便搶修。 2019年10月5日，港鐵宣佈全綫全日繼續暫停服務，該日下午2點半起僅維持機場快綫香港站及機場站兩站服務。 有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。 港鐵原站出入收費 立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理。 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
- 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。
- 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。
- 12月6日：在「2009年國際復康日」免費乘搭交通工具當日，有殘疾人士團體要求九龍巴士提供半費乘車優惠。
- 沙中綫項目把西鐵綫向東伸延，西鐵綫在經過紅磡站後，可以再途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站到達大圍站，再連接整條馬鞍山綫（大圍至烏溪沙站），形成策略性鐵路走廊東西走廊，後來改稱為屯馬綫。
- 1993年4月27日，當時未與九廣鐵路合併的地鐵公司，曾發生全球首宗脫卡意外。
- 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。
文章提到，屯馬綫全程行車時間約73分鐘，一來一回已接近限制時間，已有不 … 2019年10月4日晚上8時許，一輛停止服務的拖卡輕鐵（編號1037及1068）於屯門碼頭站被反修例運動示威者破壞，車門玻璃爆裂，駕駛室門更被打開，已回廠維修。 2013年8月19日早上約8時55分，一列行走761P綫往天逸方向的拖卡列車（編號1046及1006）駛往樂湖站途中，在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的67歲男子撞倒，該男子被捲入車底拖行50米，當場死亡。 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。
港鐵原站出入收費: 八達通8大隱藏收費
2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉車站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 主權移交後，特區政府積極推動基礎設施的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。 原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。
港鐵目前有8家工會及會員，其中工聯會屬下有4間鐵路工會（香港鐵路總工會九廣鐵路職工會、香港鐵路公司員工協會、香港鐵路管理及專業人員工會及香港鐵道從業員總工會），職工盟屬下「香港鐵路公司員工協會」和在2019年11月在反條例風波下籌組的新工會「港鐵新動力」。 其後示威者破壞車站造成不同程度的破壞，港鐵稱有超過九成車站持續受到破壞，形容為成立40年以來最嚴重的惡意破壞，截至2019年11月底，估計有關設施復修及更換費用約5億港元。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。
港鐵原站出入收費: 荃灣綫轉車站
巴士及輕鐵的車頭都損毀嚴重，巴士車頭的錢箱及八達通機都被撞到側在一邊，輕鐵部分車卡被撞至出軌。 1994年7月29日，一輛往屯門碼頭站的507綫列車（編號1013），於上午10時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界路口（該路口不准右轉）與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞，輕鐵列車車長拋出車外死亡，另4名乘客受傷；而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。 列車及2009年中國南車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。 所有逃生車窗只可在緊急時使用，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月。
另外，港鐵按可加可減機制下的每年票價調整亦會在通車日生效，因應政府統計處昨修訂去年12月綜合消費物價指數按年變動，早前宣布的1.7%減幅將提升到1.85%，有關減幅連同港鐵扣減優惠，可令全年票價維持現時票價約95折的優惠。 港鐵表示，98%的車程車費會下調最少一毫，其中29%會下調兩毫至4毫，6%會減6毫至一元，2%收費則不會下調。 港鐵原站出入收費 不過，新線通車後或會出現「短貴長平」的怪現象，如乘客用成人八達通卡由紅磡站入閘，以八達通正價計算，經屯馬綫乘6個站到顯徑站，收費為9.6元，惟再坐多5個站到石門站，卻只需7.9元。 議員田北辰認為，現時票價有「西貴東平、短貴長平」，即西鐵貴、東鐵平，以及有短途車程貴過長途的弔詭現象，認為港府應趁今次通車契機，再加上該線由港府擁有，去減低西鐵段的車費，以達致平衡。 由於優惠車資的收取只計算拍卡的次數，難以查證是否有長者真正乘車，有不法經營者便濫用計劃，購買多張長者八達通卡，再於隱蔽地點大量使用長者八達通對收費機的感應器拍卡，藉以虛報有大量長者乘車，從而詐騙政府為計劃提供的金錢補貼。
港鐵原站出入收費: 車票及車費
2019年10月11日或以後日子，港鐵所有重鐵車站正常開放，並預告晚上10點後全綫提早暫停服務以便搶修。 2019年10月8日，有市民發現港鐵站關閉後，凌晨時分有黑衣人破壞港鐵站內設施，然而一名蒙面人手持強光手電筒照向閘外圍觀的人，並對閘外圍觀的人態度惡劣，人們隨即把該名不明身份的蒙面人拍下。 同日港鐵關閉13個車站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全綫提早暫停服務以便搶修。
乘客入閘後，必須於150分鐘內出閘，否則須前往客務中心或自助客務機出示有關八達通或車票，並以現金支付最高成人（60-64歲香港居民）／特惠單程票車費（現時分別為HK$61.5／$31.0），方可發出出閘專用票，再憑該票出閘。 往返馬場站的優惠（60-64歲香港居民除外），以及長者於星期三、六及公共假期（不包括星期日）的優惠（輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外）並非由政府提供，由港鐵直接提供，因此並不會計算政府的資助金額；此外，於國際復康日／長者日的特定優惠車程，亦不能計算政府的資助金額。 此優惠在乘搭輕鐵時，請在完成車程時以同一張八達通再次在出站收費器確認，以享有港鐵／港鐵巴士的免費轉乘及記錄該車程的應繳車費。 乘搭港島綫、南港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫（普通等）、屯馬綫、輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士（東鐵綫），憑該八達通乘車，每程只需HK$2或成人八達通正價車費（以較低者為準）。 4月7日：香港島專線小巴36X線於復辦當日起為合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」八達通提供免費乘車優惠。
港鐵原站出入收費: 車站改名
如欲享用高鐵泊車轉乘優惠，請於繳付泊車費前於停車場繳費處（近車輛出閘處）出示泊車期間的有效往／返香港西九龍站之高鐵車票的「報銷憑證」以兌換優惠。 機場快綫單程票及八達通票價，由博覽館或機場來往香港分別需115及110元港幣（下同），來往九龍分別需105及100元，來往青衣分別需70及65元，而由博覽館來往機場分別需6及5.5元。 若出入閘車站於尖東或尖沙咀站同一車站出入閘，或往來羅湖站、落馬洲站車程，不論轉綫時限，將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 任何人透過入閘機進入羅湖站或落馬洲站超過20分鐘後，並於同一車站離開，須繳交以該車站而計算之最低額之單程車費。
- 惟乘客不能再享用免費港鐵接駁服務及即日來回機場 / 博覽館回程免費優惠。
- 2017年5月8日下午6時許，一輛706線拖卡輕鐵（編號1029及1037）於天秀路交匯處和港鐵巴士K73綫雙層巴士（編號617）相撞，22人受傷，天悅站至天恆站輕鐵服務暫停。
- 其中黃埔站由於月台限制，部分觀塘綫列車以何文田站為總站。
- 到晚上11時更配合警方拘捕乘客，同時將市區主要五條綫提早關閉服務，包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫，導致旺角站、太子站發生嚴重衝突。
- 當時多名廠戶要求政府就賠償問題作調解及仲裁被拒，至今未獲賠償，有廠戶被迫領取綜援甚至最終因破產而自殺身亡。
- ）是香港的主要大眾運輸網絡，由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。
- 不過由於客量低迷，港鐵已於2020年6月永久停運機場快綫接駁巴士。
- 此 安 排 主 要 是 確 保 使 用 港 鐵 服 務 的 人 士 繳 交 應 付 車 資 ， 杜 絕 一 些 乘 客 利 用 港 鐵 系 統 乘 車 到 達 一 個 車 站 後 ， 再 乘 搭 回 程 車 。
「殘疾人士臨時八達通」跟「學生臨時八達通」的不同之處，在於大部分「殘疾人士臨時八達通」乃由舊兩代的「機場快綫遊客八達通」加貼紙翻新而成，而「學生臨時八達通」則大多為正式卡。 馬場站：該站之最低額成人車費(HK$7.3)，而超過20分鐘後，若該「樂悠咭」已取得「頭等確認」，則須繳付該站之最低額成人頭等車費(HK$14.6)。 羅湖站或落馬洲站：該站之最低額成人車費(HK$25.1)，而超過20分鐘後，若該「樂悠咭」已取得「頭等確認」，則須繳付該站之最低額成人頭等車費(HK$50.2)。 羅湖站或落馬洲站：該站之最低額特惠車費（HK$12.6），而超過20分鐘後，不論有否取得「頭等確認」，亦只須繳付該站當時之最低額特惠車費。 港鐵原站出入收費 10月13日：運輸及房屋局局長陳帆提出，「免入息交通費補貼計劃」考慮擴展至居民巴士及「紅色」公共小巴，同時會向勞工及福利局商討本計劃擴展至居民巴士及「紅色」公共小巴的可行性。