短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 跨灣連接路與將軍澳－藍田隧道連成一線，方便將軍澳南車輛直達東九龍，以至穿過東區海底隧道過海，而無需行經七號幹線的一段環保大道及將軍澳隧道，紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。 港鐵將軍澳車廠 跨灣連接路通車後首個工作天，九巴及新巴各開辦兩條繁忙時間路線途經該路直接往返市區及日出康城。
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類112M康城站↔將軍澳工業邨（駿昌街）$4.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 港鐵將軍澳車廠 1. 目前日出康城第一期首都商場經已投入服務，其他大型購物商場建築工程仍在進行。 港鐵在站內先後引入如涼茶店（2009年5月）、麵包店（2010年5月）及壽司便當店（2012年8月）般的簡便食店，2014年年中再引入日式零食雜貨店及西餅店，亦於2011年在C出口臨時行人通道側興建面積約55,00平方米的臨時超級市場。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫「甩卡」事故 港鐵報告：車鈎固定緩衝器套環鬆脫導致
【Now新聞台】去年12月，將軍澳綫列車「甩卡」，港鐵公布調查報告確定成因是第六卡車鈎裝置固定緩衝器的套環鬆脫，已拆開全綫同類緩衝器檢查，沒有發現任何鬆脫。 港鐵表示，除了拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器檢查外，正積極落實報告內的改善建議，包括在本月底前完成進一步加固全線列車的同類型套環，同時要求供應商逐步更換為設計優化的緩衝器，以及探討使用科技以監測緩衝器的情況。 港鐵公布事故調查報告，列車第六卡車廂的半永久車鈎裝置內固定緩衝器的套環鬆脫，導致緩衝器移位，最可能是因為原廠生產時未有效地使用螺絲固定劑。 港鐵將軍澳車廠 港鐵將軍澳車廠 日出康城嘅主要交通係港鐵將軍澳綫支線康城站，將軍澳支線列車每三班就會有一班前往康城站，平均每11分鐘一班。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 直至2020年10月31日，B出口方吿啟用，出口外設扶手電梯及升降機直接連接「The LOHAS 康城」商場以及當日投入運作的新公共運輸交匯處；因新商場提供全天候連接日出康城大部份住宅期數的通道，故B出口現已成為最繁忙的出口。 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。
港鐵將軍澳車廠: 車廠啟用
港鐵將軍澳線於去年12月5日發生列車脫鈎意外，港鐵上周五（3日）公布調查報告，指該列車第六卡車廂一個屬於半永久的車鈎裝置内，有一個用作固定緩衝器的套環鬆脫，其最可能成因是在原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑（Loctite）於螺紋上。 港鐵商場「The LOHAS康城」位處將軍澳「日出康城」中央，坐落於將軍澳車廠和港鐵康城站上蓋，為「日出康城」項目整體規劃之一，商場總樓面面積約48萬平方呎。 商場室內設計呼應宣揚健康及可持續發展的生活方式，將室外室內環境融合，廣闊的玻璃幕牆，將室外室內環境融合，營造明亮舒適的餐飲購物體驗，讓顧客享受自然舒適的氛圍，將會是將軍澳全新地標。 694 ↔ A29由本線於上車後1.5小時內轉乘上述路線(機場方向)，次程可獲$13.40優惠；或由上述路線(將軍澳方向)於青嶼幹線繳費廣場或之前登車，轉乘本線(將軍澳方向)，次程免費。
- 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。
- 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。
- 港鐵將循組件維修安排、使用及損耗情況、環境因素、設計原意等，調查金屬護欄裝置移位原因。
- 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。
- 【Now新聞台】去年12月，將軍澳綫列車「甩卡」，港鐵公布調查報告確定成因是第六卡車鈎裝置固定緩衝器的套環鬆脫，已拆開全綫同類緩衝器檢查，沒有發現任何鬆脫。
今早將軍澳綫服務一度受阻，將軍澳綫來往北角站至調景嶺站的服務維持5分鐘一班，將軍澳綫調景嶺至寶林站及調景嶺至康城站服務一度暫停；港鐵提供免費接駁巴士。 吳偉鴻續說，一列將軍澳往北角方向的列車，因其中兩卡接駁機件出現故障，啟動安全防護裝置，列車掣停，發出警報，並無偏離路軌，港鐵將為事故作深入調查。 他強調安全是最重要的考慮，會確保其他列車安全才投入服務。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳線列車故障｜港鐵：啟動安全裝置剎停列車
今晨(5日)約8時30分，港鐵將軍澳綫往北角方向一列列車，於駛入將軍澳站前約50米，列車第6及7卡接駁位置有機件故障，觸動安全防護裝置及發出警報，並隨即制停列車。 據悉，該列車為一輛韓製列車(K-Train)，懷疑車卡之間連接出現鬆脫，相關組件亦凸起損毀。 有車上乘客當時聽到懷疑撞擊異物聲響，列車電力供應隨即亦發生故障，車內漆黑一片。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。
值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。
港鐵將軍澳車廠: 月台書法字
月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 港鐵將軍澳車廠 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。
知情人士指，自從早年有人闖入港鐵車廠及車站塗鴉後，港鐵已加強保安，在車廠及車站加裝閉路電視、加高外圍的鐵絲網、加強照明及加派保安員巡邏等，結果卻「一山還有一山高」，車站及車廠仍遭人潛入。 倫敦警察廳反恐負責人Matt 港鐵將軍澳車廠 Jukes表示，英國反恐警察的工作重點已從伊斯蘭極端主義，轉移到愈來愈多應對來自俄羅斯、中國和伊朗等國家的威脅。 他指，隨著外國試圖腐蝕或恐嚇民眾，並參與在英國的謀殺和綁架陰謀，反恐重點已經發生轉變。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫列車故障｜港鐵：啟動安全裝置剎停列車
一九九八年四月一日至二零零一年十二月三十一日期間由環保署監察進行建造活動的指定工程項目：興建及運作臨時巴士車廠(將軍澳第八十五區)，環境保護署香港環境影響評估條例總覽網站。 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有車站大量人流，也是故障間首條復修的市區綫。 2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。
