而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站。 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。 紅磡站（Hung 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 Hom Station），兩鐵合併前稱紅磡車站，更早前被稱為九龍車站（Kowloon Station），是港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港來往中國大陸的城際客運鐵路終點站。 此站雖然以紅磡為名，實際上是座落於香港九龍紅磡灣，所以與傳統上的紅磡有所距離，本站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區。
- 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。
- 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
- 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。
- 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。
而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 車站色系
一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 、將位於入閘機位置向北遷移約八公尺以擴闊大堂售票，以及在1號和3號月台連接車站西、東面入口的南面行人通道加設永久性欄杆。 紅磡站設有14個出口，其中A、B、D出口連接中層大堂，設行人天橋通往海底隧道巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部和紅磡；城際直通車離境大堂主要方便乘客直接往返位於車站平台層的公共運輸交匯處接駁其他交通工具。
而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置。 紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。 當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层，該層並设有A－B、D出口。
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紅磡站而家係東鐵綫同屯馬綫嘅站，每日有東鐵綫列車開往新界沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每個鐘共開出十幾班列車。 1975年11月30號至2004年10月24號下晝3點，該站係當時九廣東鐵南面總站。 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 2004年10月24號下晝3點至2009年8月15號，東鐵綫暫時改以尖東站作總站。 2009年8月16號至2021年6月27號，紅磡站成為東鐵綫及西鐵綫嘅總站。 不過2021年6月27號，西鐵綫連埋原本嘅馬鞍山綫夾埋叫屯馬綫，搭屯馬綫可以前往馬鞍山、土瓜灣、荃灣西、元朗同屯門等車站。
再加上呢個站近住香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有唔少乘客進出呢個站。 每當香港體育館有活動進行期間（例如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量人流。 紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站。
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九廣鐵路原來的終點站是在尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上該站附近已有相當的發展，政府遂另覓土地，興建新的鐵路總站。 最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。 尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。 值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。
- 然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。
- 為配合屯馬綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。
- StorHub紅磡店鄰近黃埔地鐵站，交通方便，客人可乘搭公共交通工具，如巴士或小巴到達儲存倉。
- 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
- 過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個島式月台。
而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 啟用日期
2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。
雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。 作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 車站商店、洗手間
紅磡站至沙田站之間嘅路段自1981年4月27號起雙軌行車；並於1982年5月6號開始引入電氣化火車服務。 到咗1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車同埋提供電氣化火車服務。 工程主要包括全線鋪設雙軌同埋列車電氣化，兩項工程嘅起點都喺紅磡。
香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。 英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。 同時，孫中山在香港先後成立興中會和同盟會，為後來推翻大清打下基礎。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 香港歷史博物館、紅磡區、尖沙咀東部
尖沙咀至何文田嘅一段路軌同日起停用，隨後拆咗，但保留尖沙咀鐘樓。 響1950年代，九鐵曾經喺而家嘅市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。 租辦公室有獨立房間由$5000起- 適合各行各業，美麗華大廈，坐落於尖沙咀，屬於九龍半島的商業和娛樂中心的心臟地帶。 它位於彌敦道及金巴利道近柏麗購物大道的交界處，有完善公共交通網絡支援，包括尖沙咀地鐵站，天星碼頭，的士及巴士站。 設有各式各樣的特色商店和餐館，其他附近設施包括美麗華酒店，九龍公園和九龍公園體育館。
工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。 而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 車站歷史
此後14年，紅館散場路線數目一直維持4條；直至2018年，三間專營巴士公司陸續增設多條紅館散場特別路線，九巴先後增設36R、87R、98R、215R、224R、270R與271R線，使由此站開出的特別路線增至11條。 新巴及城巴亦相繼增設特別路線701R、796R及20R，上述三線的上客站設於港鐵紅磡站C3出口外的士站及上落客區旁的巴士專用車坑，並非此站。 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 過往每逢紅館舉行大型演唱會，散場時均有數十部旅遊巴士湧到紅館停車場等候及接載乘客，造成交通混亂。
），以前叫過做九龍車站（Kowloon Station），係喺香港紅磡嘅一個港鐵車站，同時亦係香港嘅城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬於油尖旺區。 呢個站雖然以紅磡為名，實際上係座落於紅磡灣西岸，所以同傳統上嘅紅磡相差大約1公里。 紅磡市政大廈體育館地鐵出口 StorHub紅磡店鄰近黃埔地鐵站，交通方便，客人可乘搭公共交通工具，如巴士或小巴到達儲存倉。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 列車出軌事故
紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。 現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。 當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
再加上本站鄰近香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有不少乘客進出該站。 每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。 至於1975年九龍車站啟用的原有部份，位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場地面。 大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。 九廣鐵路公司在90年代中進行車站重建工程，把波波燈大堂翻新，成為現時C出口大堂東面樓底較矮的部份，並在原有道路及巴士總站的位置擴建車站大堂及建造玻璃幕牆，形成新城際直通車大堂。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 紅磡市政大廈
然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver. 頭圍道（Ma Tau Wai Road），昔日命名為碼頭圍道，是香港九龍的一條道路，橫跨馬頭圍、土瓜灣及紅磡3地，北至馬頭涌道，南至蕪湖街。 在1965年10月17日前馬頭圍道及土瓜灣道的交匯處為八字型的大型迴旋處，為改善該處的交通情況把馬頭圍道在東九龍走廊分拆，馬頭圍道北部的車輛須要轉入漆咸道北，土瓜灣道的車輛須要轉入馬頭圍道南部。 現馬頭圍道中間可以看到有行人路將兩段分隔，在該段行人路中有巴士站。
馬頭圍道是紅磡區的交通樞紐，車輛多由九龍城前往尖沙咀及紅磡。 昔日啟德機場還在使用時是車輛前往機場的主要道路，使馬頭圍道十分擠迫。. 九龍（Kowloon），與香港島及新界同為香港三大地域之一。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 體育館
與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響；此外，當車站擴建和深廣鐵路的改善完成後，此時最高可以每小時開出一班列車。 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 紅磡站配備六個客運月台在南港島綫通車後與金鐘站並列港鐵重鐵車站中最多者；此紀錄在東鐵綫過海段通車後更被後者超越。
紅磡市政大廈體育館地鐵出口: 列車服務時間
在紅磡灣填海之前，該處曾是一個海灣，當中小部分地區，包括今紅磡邨至鶴園一帶，屬九龍半島海岸陸地，普遍以山丘為主，而當時海灣的南端則是黃埔船塢。 當地現今亦有一大環山公園和大環山游泳池，其名稱大環山（Tai Wan Shan）是在現戴亞街以北一帶原來存在的山丘名稱，中華電力公司曾在該地建有大環發電廠。 1980年代中後期，政府修築紅磡道，將大環山中間一部分削去夷平，大環山被分成東西兩部分，東半部後建成和黃公園和海逸豪園，西半部一帶原爲1958年落成的大環山邨，後於1990年代末期重建成紅磡邨。 雖然在市區發展的過程中大環山已經被平整，但現今和黃公園和紅磡邨的地勢仍然比紅磡大部份地方高，而紅磡道和黃公園一側仍然可見明顯被削去的山體痕跡。. 港鐵建議東西鐵綫乘客到咗紅磡站之後，只需要行過去對面月台就可以轉車。 但由於西鐵綫喺非繁忙時間嘅班次比較疏，所以行過去對面月台之後可能要等6-12分鐘先開車。
而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，現時只餘下鴻福堂繼續營業。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。 而因為該站只設有一個側式月台的關係，在非繁忙時間可能會不停靠黃埔站，而繁忙時間有部分班次不停靠該站。
為該區的住宅，如黃埔新邨、悅目、紅磡花園及家維邨等提供方便的自助儲存選擇及優質服務。 另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。
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此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯。 90年代九鐵曾在月台南端設一小型大堂及出口（E出口），方便往返尖沙咀東部海旁的乘客。 由於尖沙咀支綫施工關係，該小型大堂於2002年停用，九鐵擴建D出口中層大堂以取代之。 紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。