六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。 前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。 六代在開發過程中路測相當繁瑣，因為是全新的車型，原先前幾代所累積的數據幾乎都不能用，目前後避震可用行程設定在7.5㎝左右。 統規賽所要求的公平性非常高，引擎全原廠是全球慣例，這部分不是擔心壞掉而不敢改裝，而是將車輛穩定性盡量達到最高，電腦部分在TSR長年來是都沒安裝，這部分的理由是怕寫入程式有影響公平之嫌，畢竟上了電腦之後有調整的問題，加上現在的改裝電腦設定非常細微，空燃比只要稍微不對，車輛的油門反應就截然不同。
六代勁戰改裝: 推出兩本合售加碼回饋讀者專案，加值特惠只要148元
雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 六代勁戰改裝 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 六代勁戰改裝凸輪軸的安裝，由於有VVA閥體與減壓設計，因此過程較一般凸輪軸來的繁瑣一些，這同時也特別考驗到店家的手路與細心度。
後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這台 六代勁戰改裝 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝2023詳細懶人包!（震驚真相）
六代的總重是增加些許的， 包括軸距也變長（前輪軸與後輪軸的中心點），如果你以荷重前後轉移擺動，前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器設定的操作性能是還不錯的，前後避震器也不會有觸底的問題。 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？ 這單元從一開始介紹原廠設計的理由與方向後，接著帶到坊間較為流行的改裝，以及製造業與賽車都有帶入與介紹，改裝精品推陳出新，要寫的很詳細到完整是不可能的，但在內容中讀者們若能稍微融會貫通，我相信多少對車輛工程與知識都會有所幫助，某些車輛工程較為艱深的部分，篇幅較少的主要原因在於吸收度，一下子寫出來我認為會較難吸收，並不是說讀者們一定都不想了解或不懂，而是期望能淺顯易懂，這邊也請大家見諒。 六代戰原廠缸徑52mm行程58.7mm，於8000rpm時發揮最大動力12P馬力，依國產原廠動力數據來看已經相當不錯，但當然因為搭載水冷引擎，引擎條件可以比氣冷引擎更好發揮。 除了預載可調的基本款外，ARX PRO追加了伸壓側可調的功能，透過細膩的伸、壓側各18段設計控制下壓行程、回彈速度，讓車主可為愛車的懸吊系統進行更近一步的調整。 六代勁戰改裝 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。
第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。 六代勁戰改裝 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 剛才一直在討論利用原廠品針對六代戰進行改裝，從去年施作至今都算是相當穩定，妥善率算是很好，去年底到近期國內坊間已經有推出所謂的59mm規格加大汽缸組，整體動力輸出更強勁，排氣量換算等於160cc，比起N-MAX汽缸組又多了5cc，加速度又更為驚人，提高動力主因不是來自那5cc，重點是在於活塞。
六代勁戰改裝: 改裝車秀
三代勁戰改裝 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。 三代勁戰改裝 為了增加侵略性，車頭大燈採取懸浮設計，規格為歐規H4燈泡，兩側搭配時興的白光LED定位燈，而車尾則延續先前的LED科技，並採橫向水平造型。 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。
而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
六代勁戰改裝: 商品運送說明：
歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。 早期國人對於機車保養觀念仍沒有那麼健全的情況下，保養不得當使得引擎使用到一定里程各種小毛病不斷出現，而5ML引擎在這方面做得更好，保養上更輕鬆也比較不容易有先前出現症狀。 DOHC雙凸輪軸技術其實在許多大型重型機車原廠引擎設計中相當普遍，從內部構造中能發現，中央齒輪帶動上下齒輪，而上下齒輪就是凸輪軸位置，可單獨調整進氣與排氣時機，與單凸輪軸設計有很大的差別。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 關於老爸的勁戰三代買了約四五年里程數來到了19000km,大多當作上班代步使用的通勤車,而他們的觀念認為摩托車只要能騎堪用就好了,大多換機油都是老爸自行去材料行現場自己更換機油,所以胎壓加機油的cc數都沒有去注意,想當然的齒輪油跟空濾等等都是依樣沒有更換的,認為沒必要給車行賺工錢. 五代勁戰開始加入了ABS系統的版本，所以五代戰的鍛造輪框有分無ABS及有ABS兩種版本，有ABS版本多了感應盤的轉接鎖點，無ABS的輪框也與四代勁戰的相同。
六代勁戰改裝: 勁戰六代改裝外觀: 外觀件也能夠是靈魂！ – APEXX CNC大三元 x 勁戰六代
接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 原廠無啟動馬達的設計，這車要能發的動，很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥，讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮，因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉！ 汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力，讓你無論通勤代步熱血都好騎。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！
過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？ 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 後懸吊為MSP DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整台車看起來車屁股更顯得凸翹。
六代勁戰改裝: 商品評價
由前叉下座部分可以發現，這次的ARX系列在氣瓶方面採一體式設計，有別以往須透過螺絲鎖付的款式。 如果是大型商品（如：傢俱、床墊、家電、運動器材等）及需安裝商品，請依商品頁面說明為主。 修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！ 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。 事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
- 開發過程中發現彈簧BL值設定太軟也不行，太硬也不行真的非常的麻煩，在引擎吊架上先加裝襯套是一招，最後決定搭配疏密型彈簧，利用初期的軟再轉硬的線性變化，搭配在六代勁戰上，李經理表示因為六代戰的後避震，設計比較直的問題，末段最深的位置受力突然會增加，開發初期時常遇到「軟腳」的情況，經過不斷改善，目前市售的品質與水準已經相當好，對應一般消費者或賽車選手使用都沒問題。
- 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！
- 歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。
- 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。
- 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。
- 引擎改裝完整度相當高的KOSO 三代勁戰改裝 DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
六代勁戰改裝: 車輛調教
更多的專業知識文，就在MOTOFUNSHOP，歡迎在下面留言你的見解或提出任何機車問題，小編會努力幫你解答喔。 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。 TSR賽會老吳︰17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回台創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與台南安定賽車場，學經歷完整的他與讀者分享六代勁戰看法。 隨著寫單元的時間過去， 六代戰的改裝品也越來越成熟，到由我們協辦的MAAT二輪部品SUPER C比賽中，已著實的拿下冠軍王位，硬要跟SYM JETS相比的話，YAMAHA勁戰只花一年的時間就有這樣的實力，實在是非常不簡單，但又從TSRRC組（FIM認證組）來看，JETS表現還是很強勁，未來怎樣走？ 加上七期車上路，大家都必須面對更嚴格的環保法規的同時，一切的動向又更添變數，頭號對手JET SL水冷也在前幾個月誕生。 17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回台創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與台南安定賽車場，學經歷完整與讀者們分享六代勁戰看法。
- 六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。
- 全新山葉六代統規車今年也別出心裁，有別以往的12星座或12生肖，今年以台灣12縣市為主題，貼上台灣的國旗，期待疫情結束之後，能廣邀世界各國的選手們來台交流，體驗台灣賽車運動的魅力之外，也讓台灣製的機車精品帶向國際。
- 這單元從一開始介紹原廠設計的理由與方向後，接著帶到坊間較為流行的改裝，以及製造業與賽車都有帶入與介紹，改裝精品推陳出新，要寫的很詳細到完整是不可能的，但在內容中讀者們若能稍微融會貫通，我相信多少對車輛工程與知識都會有所幫助，某些車輛工程較為艱深的部分，篇幅較少的主要原因在於吸收度，一下子寫出來我認為會較難吸收，並不是說讀者們一定都不想了解或不懂，而是期望能淺顯易懂，這邊也請大家見諒。
- 讓整部車達到「動靜皆宜、內外兼具」的境界，不僅重金更用心的努力之下，打造出這部完整度極高的六代勁戰。
- 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。
- 本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。
- 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。
再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！
六代勁戰改裝: 「台灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27
要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。 三代勁戰改裝 CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！ 隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！
六代勁戰改裝: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝: 三代勁戰 125+ USB充電器 不剪原廠主配線 機車小U 不影響原廠的保固。改裝必備鎖頭電門正電ACC引出線組 Y
而進氣系統則是採用新雅部品套件組，搭配30mm節流閥以及二代高流量空濾、進氣肥腸等配件，來強化進氣量，進而提昇馬力輸出。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 首先在同一台馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。
六代勁戰改裝: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
在活塞部分的使用上採用16.4mm活塞高度，因應缸頭變動，在活塞的使用上也相對不同，有效提昇更佳的動力效果。 從早期至今，台灣業者們跌跌撞撞走到現在，今天所再推出的改裝品都有很好的水準，所以我認為六代勁戰改裝發展會慢慢走向精緻化，而非所謂的只會一味的追求大馬力，新世代玩家要的是更精緻的追求，包括耐用性、協調性、甚至於是低噪音的控制、價格、油耗等。 那用另外一個思考邏輯，鋁製汽缸配上鋁製活塞，同樣的材料在金屬膨脹係數上是接近的，藉此控制熱變形與公差，加上水冷引擎系統，目前都沒聽到有任何吃機油等狀況，我自己的AEROX155也騎了將近2萬公里，引擎依然頭好壯壯。
沒有經過完整的測試，甚至不實際的改裝品，在2021年的今天我不認為還可以行的通，在工廠端只要產品做的好，貴個價差那個100元200原的事，我認為消費者已經不會去計較那些，如何做出好東西，好的改裝品讓消費者信賴，更完整的售後服務與科學數據，才是六代勁戰整體改裝發展之道，就如全新六代勁戰，運用更新的科技與技術，讓消費者感受到全新的車輛工程技術。 野蠻公牛這次推出的VR伸壓側可調後避震為下置氣瓶，並保留標誌性的超跑造型設計，低調的黑、黃配色相當具有質感；搭配伸壓側可調與預載可調，針對各種不同的路況滿足車主們的需要。 這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。 六代勁戰改裝 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
雖然三代已經停產許久，不過到目前為止還是許多車友們持續在改裝的車款，三代戰的魅力還是令許多人無法抵擋，MOS在三代的卡夢件選擇也相當多樣，可隨車友們喜好搭配。 近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。 而SMRT浮字引擎套件則是出自於『北峰車業』打造，同樣針對引擎系統以及懸吊、制動改裝，讓引擎效能配合適當穩定的懸吊來提昇車輛動態表現。 引擎改裝完整度相當高的KOSO 三代勁戰改裝 DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。 KOSO在製作產品上講求一條龍的設計與製造，且周邊配套完整更是KOSO的強項之一，不論是進氣套件、傳動系統等等皆相當完整，完整度超乎想像。
或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 六代勁戰改裝 主要在於預載不足，影響所謂預載的正是內部彈簧，用壓力計測試，六代戰前叉內彈簧磅數一口氣躍升超過30磅以上，而之前的都約在24至26磅左右，加上也加硬的後避震，所以六代在騎士坐上車時，前後避震器根本不大會下沉，一般車輛正常約會下沉1至2㎝左右，作動行程約會在5至6㎝左右，設定對錯這事情實在很難一次解釋清楚，這邊又要從車體來解釋。 全新山葉六代統規車今年也別出心裁，有別以往的12星座或12生肖，今年以台灣12縣市為主題，貼上台灣的國旗，期待疫情結束之後，能廣邀世界各國的選手們來台交流，體驗台灣賽車運動的魅力之外，也讓台灣製的機車精品帶向國際。 本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。