2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地台公共小巴嘅可行性。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。 雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。 喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架。
據悉這輛電動小巴將會在粉嶺試業營運，不過業界期望政府可允許於小巴站頭設置快速充電器，方便即時補充電量。 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。
低地台小巴: 服務時間及班次
由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 低地台小巴 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。
- 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。
- 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。
- 被問到小巴的定價時，他以平治Sprinter低地台小巴一款為例：「120萬元是起標價，視乎客人對車廂內部的要求。」目前本港常見的日系19座小巴，售價約為70萬元。
- 運輸署提醒，路經上述地點的駕駛者，即使未有安裝易通行亦不要停車，有關隧道費可以在較後時間補交。
- 我都話，喺時事評論員嚟講，我喺香港同英國兩地參與立法（甚至新加坡，但果鋪係功敗垂成）嘅紀錄係唔尋常。
- 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。
除上述特殊原因以外，巴士公司往往認為部分道路未能配合低地台巴士運作，對個別路線施行用車限制。 以嶼巴南大嶼山路線為例，礙於東涌道、羗山道等路段陡峻，1998年開辦A35線時，嶼巴特地引入丹尼士飛鏢SLF；後來機件嚴重損耗和急速老化問題，結果調往東涌區內行走直至退役，令嶼南再次沒有任何低地台巴士服務。 運輸署亦指出乘客可於一日前預先於上午8時至下午8時致電城巴顧客熱線，提供乘車地點、方向及時間，以便城巴能預早安排低地台巴士行走有關班次。
低地台小巴: 低地台小巴試驗計劃
現時全港4間專營巴士公司擁有超過5340輛低地台巴士，佔全港巴士總數約九成，非低地台巴士數量正大幅減少。 除嶼巴南大嶼山路線外，其餘所有專營路線已於2017年全面低地台化。 低地台小巴 立法會交通事務委員會邀請各界提交意見書 – 「公共交通策略研究 – 小型巴士服務」書面意見，林鴻達，2015年5月5日。 〈低地台小巴｜四年僅三車落地 營辦商嘆修車難、乘客少 團體批政府欠支援〉，有線新聞，2022年9月12日。
1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於1961年4月6日已提供，全程收費30￠，當時是由九巴經營的，編號為24。 港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
低地台小巴: 新聞追蹤/低地台小巴限制多 停多過行
照片曝光後引起網民哄動，更有網民喺討論區以「Stephy完美處決/X打Santis」為題出PO，結果得到唔少網民和應，大讚39歲Stephy完勝22歲Santis。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 持有屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。
紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 低地台小巴 」中的「直接促銷」一節）。 翻查運輸署招標文件，兩條路線要於開辦首日，即去年三月三日起計一年內調配一輛低地台小巴，否則有可能被撤銷客運營業證。
低地台小巴: 營辦商
事關2, 2A 只係經過聖德勒撒醫院，輪椅乘客需求必定比瑪麗、威爾斯更低，即係政府擺明車馬想完成「使用率低」「成本效益低」嘅劇本。 低地台小巴 不過，運輸署似乎意識得到「老屈」不成嘅可能性甚高，跟住有更仆街嘅事發生。 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。
2013年9月2日：加密平日班次至10-16分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。 2003年12月14日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，655線改稱為K65線。 1988年8月8日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為655，並提供接駁輕鐵服務。 2017年，EVM愛爾蘭廠房，當時我仲好鬼瘦（點解喺德國回復圓碌碌ICOCA Look？）當然，同運輸署開片嘅事，你問番 Jacky Lim 最好，因為搞Type Approval嘅事，佢係有實在First Hand嘅經驗。
低地台小巴: 低地台小巴
巴士方面，今年4月九巴引入的十六輛「電光綠」車身比亞迪B12A單層電動巴士投入服務，主要行駛荔枝角至尖沙嘴碼頭的6號綫，搭載355kWh鋰電及後驅馬達，續航力約200km。 據悉新款電動巴士較柴油單層巴士輕4%，載客量多16%達八十一人，充電時間約一百分鐘。 九巴透露明年將引入五十二輛雙層電動巴士，並期望2025年前可增購四百輛新能源巴士，長遠目標於2050年把全綫車隊更換為「零排放」新能源巴士。 堅毅忍者‧障殘人士國際互助協會總幹事王素琴則認為，政府無力推廣，業界無意欲購車，輪椅人士無從得知何處乘車，致令低地台小巴計劃出現惡性循環，既然政府已在部分小巴站設置無障礙上落設施，應該在軟件上加大力度推行，為業界提供更大誘因及資助，讓業界淘汰舊車時直接改用低地台小巴。 直到2015年12月，4輛猛獅RC2經過測試後，運輸署確認「測試結果大致可接受」，正式批准有關巴士行走嶼南，成功駛入大澳和昂坪。
同低地台小巴同款的 平治Sprinter 的「Raw interior」；架低地台小巴未做車廂裝嵌就係咁嘅情況。 至於招標文件列明入標時，申請人要同時提交與車輛供應商往來信函，顯示承諾訂購低地台小巴。 油麻地新填地街一間店舖，被揭發從內地走私已煮熟的貓狗肉到港，並在持牌新鮮糧食店出售。 漁護署今日(14日)表示，經化驗後證實該店出售的肉類含貓DNA，正搜證並準備向有關人士提出檢控。
低地台小巴: 小巴均為柴油驅動 符合歐六標準
運輸署今日（五月二十三日）表示，第二輛可供輪椅上落的低地台公共小巴下星期一（五月二十八日）起在專線小巴新界第808號線（錦英苑——威爾斯親王醫院）投入服務，以進行實地營運測試。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁綫，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專綫小巴的定位。 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。
到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環綫)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。
低地台小巴: 巴士公司對低地台巴士的不同稱呼
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 低地台小巴 同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。 由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。
- 意大利，係一個好奇嘅國家，但有樣嘢肯定，任何喉管、意粉、薄餅同Espresso有關嘅事，意大利佬嘅技術係無得講，好似Common Rail引擎技術源自意大利，點解，意大利佬平日飲乜咖啡㗎。
- 事關「19座位」單嘢我打到運輸署乜面都無晒而慘勝，佢哋必定想仗權凌人mode 報仇雪恨；更甚至因為坊間已普遍相信「豐田霸權」嘅存在，運輸署班貪官恨不得可以有如軍政府衛隊咁將我殺人滅口。
- 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。
- 參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。
- 民建聯立法會議員劉國勳表示，低地台小巴可載19人，但如果有輪椅乘客就會有20人，故冀政府在乘客人數上有所豁免，他亦會在立法會復會後提交議案申請。
- 所以去嘅城市一定係車廠所在城市，而負責果個，亦一定係一個可以長久住德國嘅人，即係一個EU Passport Holder，件事就係咁簡單。
- 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。
EVM平台 低地台小巴 低地台小巴 終於嚟到香港，無錯，呢個係黃世澤嚟到Düsseldorf嘅本來原因，我本來係打算德港兩邊飛，完全無諗過，車就嚟咗，但我唔駛返嚟（邊有人諗到運吉署班友搞咁耐，搞到大革命咗架車都未出牌）。 他並指，部分小巴的逃生門設於車尾，有1款則設於右側，而最終定案需視乎運輸署決定。 被問到小巴的定價時，他以平治Sprinter低地台小巴一款為例：「120萬元是起標價，視乎客人對車廂內部的要求。」目前本港常見的日系19座小巴，售價約為70萬元。
低地台小巴: 低地台巴士
另一邊廂，比亞迪BYD私家車代理早前在港發表全新第二代E6電動的士，經測試有望今年第四季投入服務，其續航力約300km，業界最擔心是充電問題，據悉今年底前新界區有三個電動的士專用快充站投入服務，業界期望充電價格可獲得優惠（低於$3/kWh），跟LPG石油氣價格看齊。 低地台巴士有助加快長者登車速度，再者輪椅乘客只能乘搭低地台巴士，若巴士公司連續派出多輛非低地台巴士，令他們久候多時仍無法登車，最終招致相關人士投訴，甚至被傳媒報導。 因此區議會及相關團體經常要求巴士公司加派低地台巴士到不同區域的路線，惠及更多乘客。 （快意全低地台小巴），有關小巴已於同年6月6日抵港，並於6月9日現身尖沙咀，供小巴業界參觀。 其後再於6月16日前往香港仔及大口環進行試車，並供小巴業界及區議員參觀。 2021年9月6日凌晨，第二輛Fiat Ducato Mellor Orion運抵香港，與第一輛不同的是設有輪椅停放區。
低地台小巴: 由9座到19座 香港小巴半世紀
路向四肢傷殘人士協會副主席蘇永通指出，運輸署要求小巴營辦商提供一輛低地台小巴，加上該類小巴車價及保養昂貴，故營辦商合乎最低要求後便無意欲增車。 堅毅忍者‧障殘人士國際互助協會總幹事王素琴則認為，政府無力推廣，業界無意欲購車，輪椅人士無從得知何處乘車，致令低地台小巴計劃出現惡性循環，認為政府應為業界提供更大誘因及資助，讓業界淘汰舊車時直接改用低地台小巴。 低地台小巴 綠色專線小巴總商會主席蘇世雄亦指，低地台小巴造價相當於兩輛普通小巴，冀政府提供更多誘因協助業界換車，如補助車價及燃料費，入口稅減免等。 記者連日觀察，其中行走堅尼地城至瑪麗醫院的54M線低地台小巴需求甚殷，中午時分，半小時一班的小巴甫到達，就有輪椅使用者由家人推着上車；有時輪椅人士較多，有家屬連普通小巴亦照上，將整架輪椅摺疊後再托上車，更有普通小巴出現一車兩輪椅的現象。 青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才增設地地台小巴服務，小巴司機稱此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。
低地台小巴: 探射燈：乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效
由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 推行逾3年的低地台小巴試驗計劃經常被指使用量低而原地踏步，至今仍只得3輛低地台小巴行走醫院路線。 惟東網實地調查後發現低地台小巴需求甚殷，當中港島區往瑪麗醫院的專線出現輪椅客「爭崩頭」情況，有輪椅人士上不到低地台小巴，索性由家人托着輪椅擠上普通小巴；今年二月才營運的瑪嘉烈醫院專線班次疏落，司機則指每日最多9名輪椅客乘搭。
低地台小巴: 全港首輛19座低地台小巴 最快下月投入服務
雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專綫小巴901綫於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 政府近年致力推動香港電動私家車市場，推出首次登記稅寬減「一換一」優惠計畫，惟真正要改善本地空氣質素，公共交通系統電動化似乎刻不容緩。
現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 1969年政府把小巴合法化，初時並沒規管車輛型號，市面上的小巴車款形形色色，有日本車，也有歐洲車。 （圖片來源：Getty）1977年接載乘客往返銅鑼灣大丸百貨及西環的十四座小巴。 （圖片來源：Getty）最初政府並無就小巴的路綫和收費設限，車資自由決定，乘客於不同時段乘坐小巴到同一地方，收費亦可能有異。 回溯香港歷史，半世紀前，公共小巴最初也是以非法白牌車的姿態問世，至今卻成為香港最便捷的交通工具之一。
低地台小巴: 第三輛低地台小巴今啟航 行走瑪嘉烈醫院413線
兩次招標都有申請者用呢部 Benz Sprinter 低地台小巴入標，2018年嗰次輸咗，2019年呢次就中咗。 每部公共巴士、私家巴士、公共小巴及私家小巴，均須至少配備1塊鏡子，而該塊鏡子須裝配在車輛前左側的外面，其大小、構造及裝配須足以令駕駛人在看該塊鏡子時能全面而清楚地看見任何正在下車的乘客。 紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。
香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。
低地台小巴: 香港小型巴士
三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 跟紅色公共小巴不同，綠色專綫小巴，俗稱綠VAN、綠頂、綠小、綠巴或專小，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），於1995年開始改為只髹於車頂，由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便出現「綠頂」的俗稱，書面語稱為綠色小巴或專綫小巴。