此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。
勁戰一代: 「台灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27
這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。 如果要選一輛機車界裡的神車，Yamaha 的 Cygnus 勁戰，絕對是許多人認同的神車。 2002 年推出的第一代後，每一代都獲得不錯的成績，近來在 ARTC 的網站上，發現勁戰的送驗車款，很有可能就是接下來即將推出的第六代勁戰，甚至有機會導入水冷引擎。 機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。 軸承屬於消耗品,有其使用壽命,標準約8000小時,軸承開始磨損後,會影響其他零件運作,進而影響行車。
Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。 2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。 原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 最新推出的勁戰六代，頭燈採用了雙鷹眼，以及大方向燈，尾燈則是往上升的銳利尾燈，更像是黃牌速克達「MAX」系列，全新搭載的水冷引擎，讓他動力十足，兼顧過去的優點：騎乘舒適、過彎穩定，這顆最新的引擎，也讓勁戰速度更加提升。 不過他目前也有因應運動化，導致避震過硬、以及輪胎抓地力不夠，甚至是組裝品質被嫌棄的問題，也不能說是十全十美的機車啊。
勁戰一代: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
2012年，年度唯一劇集，並擔正第一男主角的《護花危情》平均收視高達32點，更成為2012年度收視冠軍。 他憑「許瑋琛」一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2012》「最佳男主角」及「我最喜愛的電視男角色」及《MY AOD我的最愛頒獎典禮2012》「我的最愛電視男主角」、「我的最愛電視螢幕情侶」最後五强，並奪得「十五大我的最愛電視角色」。 同年接演由著名作家张小嫻同名小說改編的偶像劇《面包樹上的女人》出演才氣横溢的填詞人林方文。 面劇陣容強大，合作演員包括唐嫣、隋棠、宥勝、林美秀、宋新妮、柳岩、嚴藝丹、孫藝洲、李金銘等。
2007年，他於《賭場風雲》客串「齊歡樂／張來富」一角，為歐陽震華失散多年的弟弟。 其中一幕講述張來富撿起地上魚蛋食，專業的精神及細膩的演繹令他獲監制不斷加戲，由客串變為第三男主角，其演技亦受觀眾讚賞。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 勁戰一代 另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。
勁戰一代: 機車工廠 舊勁戰 一代戰 勁戰125 左開關 喇叭開關 方向燈開關 大燈開關 YAMAHA 正廠零件
直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。
因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。 Cyguns-X 自從推出後持續的暢銷熱賣，到了2006年的時候，YAMAHA 勁戰一代 決定對 Cyguns-X 外觀進行大改款，改款後的名稱為「New Cyguns-X」，也就是俗稱的「新勁戰」或是「二代勁戰」。 由於目前市場上的勁戰車系款式中多，為避免大家搞不清楚自己的愛車究竟是哪一款或是哪一代，因此特地奉上這篇對照表，讓大家可以直接比對自己的勁戰究竟是哪一款或是哪一代。
勁戰一代: 第一屆 Speed &#…
小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › YAMAHA CygunsX 家族系譜 車名&圖片對照表 … 2009年，於《烈火雄心3》的「方履安」是為一名熱愛消防工作的消防員。 多場爆破大場面令此劇備受關注，更憑「方履安」一角首次躋身《2009年萬千星輝頒獎典禮》「最佳男主角」最後五強。 2008年，黃宗澤的曝光率頗高，《野蠻奶奶大戰戈師奶》、《最美麗的第七天》、《溏心風暴之家好月圓》及《珠光寶氣》均擔演重要角色。 除此之外，黃宗澤也正式加入歌手行列，推出首張人個人EP「In Love with Bosco」口碑不俗，而且EP也因黃宗澤在TVB的人氣而大賣。
聰明的「跛Co」被「Laughing Sir」看中，成為警方線人。 劇集尾端，與謝天華和劉松仁對立，「跛Co」一角被視為全劇最搶眼的角色，被觀眾稱讚有驚喜之餘，「跛Co」的髮型亦備受吹捧。 他並憑「跛Co」一角以黑馬姿態二度入圍《2011年萬千星輝頒獎典禮》「最佳男主角」及「我最喜愛的電視男角色」五強。 2006年，黃宗澤主演的《天幕下的戀人》最高收視達37點，於劇中上演一段苦戀不成的愛情故事，「權力」一角令不少觀眾心疼，其後更入圍《2006年萬千星輝頒獎典禮》「最佳男主角」及「我最喜愛的電視男角色」。 黃宗澤於劇中飾演的「甯茂春」表面怕額娘怕娘子，事實上是經常為民拯命的大俠「不留名」，生鬼演出大獲好評，亦令他人氣飆升。 勁戰一代 更憑「甯茂春」一角，以大熱姿態奪得《2005年度萬千星輝頒獎典禮》「飛躍進步男藝員」獎，並且首度入圍「最佳男主角」。
勁戰一代: 台灣的CYGNUS
買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 ▲ Photo SourceRacing一直以來著名的就是他的彎道性能，能夠壓出比其他車款更小的傾角，在這一代Racing S更是繼承傳統，透過高剛性車架，以及調教得當的懸吊，且不俗的動力表現，不僅能夠輕易過彎，在出彎時也能擁有強勁速度，但雷霆比較為人詬病的，便是他耗油較大、且油箱較小，時常要有進出加油站的問題，倒是比較大的遺憾。 到了2018年的7月，YAMAAH 對 Cyguns-X 進行配備升級，除了新增了ABS防鎖死煞車系統外，更強化了前懸吊系統，並裝上了LED大燈，另外還有新造型的大面積尾燈，俗稱「五代勁戰」。 1998年與張栢芝合作拍攝「陽光檸檬茶」廣告，繼而1999年加入TVB成為合約藝人。 黃宗澤是香港歌影視三棲藝人，早年拍攝多套電視劇，憑《衝上雲霄》的謝立豪一角而廣為人熟悉，代表作品包括《賭場風雲》的「張來富」、《潛行狙擊》的「跛co」及《護花危情》的「許sir」等。 2010年起，黃宗澤轉戰內地，拍攝多部內地電視劇，與內地不少當紅藝人合作。
電影方面，黃宗澤曾拍攝超過十部電影，首次的電影演出為2008年的《大四喜》，2012年在電影《等我愛你》首次擔綱男主角。 2008年黃宗澤推出首張人個人EP「In love with bosco」，2010年推出次張唱片「Bravo」，皆得到金唱片的成績。 除了演藝工作，黃宗澤在馬來西亞怡保投資一間名為「House Music Club」的酒吧餐廳，專供客人開派對的娛樂場所，現場有LiveBand、天橋型舞池，投資額達300萬馬幣（約780萬港元）。 ），籍貫廣東潮州 ，香港演員及歌手，現為邵氏兄弟藝員，前香港無綫電視合約男藝員及前東亞唱片旗下合約歌手。
勁戰一代: YAMAHA 山葉 CYGNUS-X 勁戰一代 原廠型 前方向燈泡 前方向燈 舊勁戰 NXC125T NXC125A
實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 由第一代勁戰於2002年面世計算，勁戰已有16年歷史，包括最新面世的勁戰，已踏入第五代。 相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。
- 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
- New Cyguns-X 推出後，也是持續暢銷熱賣，到了2012年7月的時候，YAMAHA以「操」&「跑」為設計概念，對 New Cyguns-X 進行小改款，針對車體的制動性與懸吊系統進行最佳化設計，並調整動力輸出段，這款 Cyguns-X 則俗稱為「三代勁戰」。
- 原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。
- 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。
- 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
- 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
- 多場爆破大場面令此劇備受關注，更憑「方履安」一角首次躋身《2009年萬千星輝頒獎典禮》「最佳男主角」最後五強。
CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 勁戰一代 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。
勁戰一代: 電視劇（其他）
第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。
18年的青春歲月，對於80後的年輕人來說，勁戰絕對佔據了摩托車生涯中不可或缺的那一塊，不論是你曾經是車主、或者同學的車、賞車、這歷時五代的勁戰車系，絕對曾經出現在你的生活周遭，你也曾經享受過，勁戰車系帶來的運動快感。 而對於YAMAHA來說，CYGUNS更是台灣山葉的驕傲，僅僅是勁戰車系，就佔據了台灣YAMAHA銷售數量的近1/4，說勁戰撐起了YAMAHA的一片天也不為過。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
勁戰一代: 山葉 2005年 一代勁戰125
雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS 勁戰一代 GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。
勁戰一代: YAMAHA 一代勁戰 綠色奇蹟
卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 這次，透過高效燃燒的水冷引擎，不僅僅在動力上提升了近30％的馬力輸出，扭力表現也較上一代產品多了17%的輸出表現，相信在實際使用上，應該是會有著絕對的差距表現。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。
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動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。
編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 引擎方面，新勁戰同樣使用電子燃油噴注供油的風冷四衝程單陶瓷汽缸SOHC 4氣門引擎，馬力及扭力不詳。 煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。
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迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 可能是透過引擎小型化的設計，體積銳減的CYGNUS GRYPHUS，在車廂的空間的表現有了不一樣的感官，過去配戴全罩安全帽的車主，放置安全帽往往需要掛在車側的掛鉤上，CYGNUS GRYPHUS則可以輕鬆放入，即使是較為高聳圓潤一些的Arai也能輕鬆放入，對於需要攜帶電腦、原文書、電子配備或者是時常需要雙載的情侶們，絕對是一項福音。 過去我們常常會糾結在車身玩樂性與便利性的妥協，往往強調運動性能的車款上，我們無法兼顧生活的便利性，例如多出了龍骨的設計、過小的腳踏板，甚至是那精美小巧的車廂表現，這次在CYGNUS GRYPHUS車體上，有了不一樣的表現。 在前方的手套箱中，可以輕鬆放置約600c.c的寶特瓶，在內部更設置了一組USB的充電孔，相當的實用。 近20年的歲月中，CYGUNS車系不斷的進化，推陳出新，每一代的演變，都成為了經典之作，而這樣的經典，是受到市場的肯定，用銷售量不斷地寫下歷史，讓勁戰車系銷售總量超過65萬輛次，你（妳）是否也是這65萬輛的擁有者之一呢？
2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。
2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 型號為 NXC125 開頭，在2002年發表，為頂級迅光的後繼車款，不管是在外觀，車體，引擎，在當時都有著全新設計，推出當時無疑是對台灣機車界的125cc市場投下一顆巨大震撼彈，隨後則帶領著台灣125c.c.速克達朝著新世代與新方向發展，因其英文名稱「Cyguns」的關係，因此被當時車友們稱為「天鵝」，到了後期才漸漸俗稱為「勁戰(一代)」。
勁戰一代: 材料王⭐山葉 勁戰.舊勁戰.勁戰一代.勁戰125.勁戰 125 改裝 後尾翼.後扶手.尾翼.後架
外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 這次發表會上除了公布車輛售價外，另外還有發表多項原廠改裝精品，包含像是KYB的雙槍掛瓶避震、水轉印碳纖維式樣的飾蓋、原廠的行車記錄器、金屬腳踏板、排氣管尾管飾蓋等等，多項的精品提供車主做出個性化的改裝。 另外提供即將購車的車主，以3,000元換購價值9,000元的KYB雙槍後避震，讓騎乘運動感再度提升。 這次的引擎設計，採用全新的鋁矽合金的汽缸，在旗下目前車款中，也是唯一一輛採用此材質的汽缸本體，搭配上32位元的高效率晶片運算下，與SMG智能啟動系統和多項科技配備的加持，讓這顆全新的引擎，能夠獲得更佳的運轉效率。