嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 藉由先前公布的預告片，也看到了與老大哥 TMAX 相仿的尾燈，搭配雙眼頭燈、液晶儀表板等。 不過完整配備資訊，仍須待 7 月 21 日當天發表會才會揭曉。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
此次運動速克達中，SYM 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。
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並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 勁戰三代油耗 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。
儘管截至目前為止，台灣山葉並未對外公布新款勁戰的相關資訊，不過一般預料，油耗提升的關鍵，在於搭載了 Bluecore 技術的 125 c.c.水冷式引擎，並具備可變汽門的特點，另外還有智能起動系統。 YAMAHA台灣山葉今（21）日發表全新第6代「勁戰」，這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外，最大變革即是換裝BLUE CORE動力，在水冷系統與VVA可變汽門技術加持下，使其為大馬力輸出來到12匹（9kW），油耗更進化到48.9km/L，不過相對的售價也提升不少，來到新台幣98,000元（ABS車型）。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。
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勁戰三代油耗- Mobile01 勁戰五代油箱- 機車板| Dcard. 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 初期發售有化油 TPS及噴射（無含氧感測器）版本。 以「潔」、「勁」、「穩健」為開發概念。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 引擎模式, 風冷四衝程單陶瓷汽缸SOHC 4氣門. 小弟上月剛牽一台新勁戰總共加了三次油5.1L 5.2L 5.6L 目前油箱是滿的表上的里程數只有224KM 這樣算下來油耗是不是只有20出頭. 而且騎過四代，比三代還要安靜也 …
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二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 小弟爬了很多文新勁戰的油箱是7.4公升但未甚麼我騎到油表閃的時候去加油加到快滿出來也才5公升多一點不會超過6公升我想問的問題是油錶閃的時候大概還可以 … 勁戰三代油耗- 勁戰三代油耗 Mobile01 勁戰 … 我的三代一公升平均跑31左右，油耗還可以。 但我會建議你選四代勁戰，只差4千就有後碟。 而且騎過四代，比三代還要安靜也比較不震。
- 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。
- 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
- 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。
- 在能源局所公布的油耗數據，Cygnus Gryphus 繳出平均油耗 48.9km/l 的成績，市區為 44.41km/l，定速為 57.76km/l。
- 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。
最難適應的地方我想應該就是油表顯示的部分了吧。 所以就利用一些時間來測試一下每一格油表可以跑多少公里。 機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 置物機能也是全新Cygnus-X的升級重點。
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麥可倉庫機車精品☆【黃蜂限量黃蜂油箱蓋油桶蓋】 鯊魚SHARK 勁戰四代新勁戰三代 … 以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。 外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
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新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 2005年版本有修正引擎潤滑油道問題。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 勁戰三代油耗 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。
針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 搭配Maxxis重新改良的性能胎，提供更佳的抓地力與主動安全性。 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
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現行款的Cygnus，分別為一般版的43.4km/l，與ABS 版的43.7km/l。 相較之下，新款勁戰的油耗每公升可以多跑5 公里以上，儘管勁戰是一款運動化速克達 … 原po騎勁戰三代，2014年底牽的，至今騎了6100公里， 空濾4000換過一次，平時1000km換機油，2000齒輪油， 每次的油耗都非常難看，都是25-28， … 各位好，本人的車為三代勁戰，因為想要改善爬坡的問題，所以打算換傳動。 雙載的時候 真的很沒力，如果雙載要爬坡前的時速是50.60這樣是會卡轉，但是爬坡速度50多還能接 受；但是如果是時速20.30要爬坡時就真的只能用30.40的速度爬坡非常無力…所以上網 找了一些文章和一些勁戰傳動的配法，大致上都是普利珠8 … 因為上一台A肉是類比指針，每次都騎到指針掉到 “E” 才會去加油，這麼多年了汽油幫也沒出過問題。
為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 勁戰三代油耗 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 2008年發售了對應當地新環保法規的小改款車種。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。
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YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 現行款的 Cygnus，分別為一般版的 勁戰三代油耗 43.4km/l，與 勁戰三代油耗 ABS 版的 43.7km/l。 相較之下，新款勁戰的油耗每公升可以多跑 5 公里以上，儘管勁戰是一款運動化速克達，不過能在運動感之餘，提升油耗，也是好事一件。 在文章正式進入到勁戰成長史之前，要先知道，掛著Cyngus這個代號的機車其實從1984年開始在日本上市了，到了1991年才進入台灣市場，第一款就叫作”迎光”。
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據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 雖然暫時未能訂購新車，但有興趣的讀者，不妨到代理參觀。 大家好，這篇文章是針對勁戰四代的油表、油箱容量來做分享的，大概 … 隨手去翻了二代跟三代勁戰的”閃燈時汽油的剩餘量” 分享給大家，只是不 … 基隆順輪基隆順輪中古機車二手機車二手車三代勁戰YAMAHA 山葉四代精品精品 …