喺地鐵動工前，預留出口會暫時用厚 北帝街地鐵站 150 毫米嘅石屎牆封閉。 香港工商銀行大廈喺 1981 年 12 月入伙嘅時候，預留出口確實好似圖則描述咁封起而閒置。 長城大廈不僅由地界向後退，其基座面向譚公道的立面略呈彎曲狀，亦是受到鐵路專用範圍影響。
沿住譚公道向宋皇臺方向行，發現至少有六座樓有同樣情況，尤其係木廠街同馬頭角道之間最為明顯，中間嘅嘉運閣同兆豐閣好似凹咗入去咁，而兩旁凸出嚟嘅黃氏大廈同雲天大樓，對出嘅行人路反而係正常闊度。 位於宋皇臺道與木廠街之間的北帝街通路的2個旅遊巴士收費錶停車位將遷移至宋皇臺道與木廠街之間的九龍城道西面路旁行車線的位置。 太子站设有不同类型的车站商店，包括便利店、面包糕饼店、外卖店、时装店、洗衣店等。 站内亦设有各样自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机和自动照相机。 此外，站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件、“iCentre”免费上网服务设施供乘客浏览万维网的内容，以及“e分钟著数”机，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分、换领奖赏及购买互联网用代币和点数卡。 根據九廣鐵路公司對沙中綫的建議，馬頭圍站會和土瓜灣站合併，命名為馬頭角站。
北帝街地鐵站: 車站歷史
合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。 然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 1970 年 6 月，譚公道 34–38 號（九龍內地段第4038號餘段）嘅業主利棧置業有限公司向建築物條例執行處入則，希望興建一座十一層高嘅住宅大廈連商舖。
有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 根據「市區重建策略」，市建局將會在北帝街項目提供「樓換樓」安排，作為現金補償外的另一替代選擇。 北帝街地鐵站 住宅自住業主可選擇現金補償，或以現金補償購置重建項目內新發展物業的「樓換樓」住宅單位或同區「樓換樓」單位或在啟德發展區的單位。
北帝街地鐵站: 九龍城商戶投訴鐵路工程影響收入
北大街站（BEIDAJIE Station），位于中国陕西省西安市莲湖区境内，是西安市轨道交通集团有限公司管理运营的地铁车站，是西安地铁1号线与西安地铁2号线的换乘车站，因该处公交站点命名为“北大街站”而循例。 原址處於今日青州街與馬頭圍道交界之小山丘上，後因市區發展於一九二一年拆卸。 一九二九年卑利船廠管工胡某倡議建造新廟，使香火得傳；於是坊眾集資興建此廟。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 往荃灣乘客可於差館里(觀音街)及下鄉道(天后廟)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往荃灣。 2008年2月，市區重建局開始馬頭角北帝街 ，121A及123號的收購工作，並與中國海外集團合作，將該址發展為單幢式住宅物業「喜點」。
港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。 開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。 首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。 不過，時任港鐵沙中綫土木工程師胡偉麟強調，豎井放在其他地方，時間上未必可行。
北帝街地鐵站: 車站命名
議員何顯明表示，港鐵不應美其名為「車費不規則｣，凡事應有規則可依，清晰計算車費水平，批評港鐵公司：｢第二時你話車輛嘅不規則安排都得啦，半個鐘頭一班都可以啦｣。 有見及此，馮偉聰表示，經諮詢附近持份者，包括香港飛行總會，遂建議改用天橋方式建造宋皇臺站C出口。 他指，經勘測後，相關橋躉位置未見文物，連同刊憲、建造等時間，大約需5年。 北帝街地鐵站 馮偉聰回應稱，由於宋皇臺站的C出口之前發現考古文物，2019年時開展額外的考古工作。 他表示，如建行人隧道，道路將橫跨宋皇臺道，但相關的考古工作亦未開展，估計整體建造工程需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。
2001 年被新加坡發展銀行收購，並在 2003 年易名星展銀行（香港）。 北帝街地鐵站 道亨銀行大廈現址為新紀元廣場高座（中遠大廈），廣場高座與底座之間留有休憩用地，正是因為該處地下為地鐵專用範圍。 1981年的香港工商銀行大廈地下原設計圖則，可見預留地鐵出口的梯級。 圖則註明當預留出口移交地鐵公司時，拆除嘅三級梯級將會還原。
北帝街地鐵站: 【香港鐵路史補遺】 地下奇「譚」：馬頭圍鐵路預留設施初探
港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 北帝街地鐵站 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。
但係隨住政府將原地鐵東九龍綫計劃轉變成沙田至中環綫（沙中綫），邀請兩間鐵路公司競投，土瓜灣一帶嘅走綫從此東移至土瓜灣道（下路），唔再同譚公道沾上任何關係。 即使沙中綫最終落實嘅方案將定綫重新西移，亦唔再打譚公道主意，同譚公道唯一嘅關係就係長城大廈面前嘅緊急出口。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。
北帝街地鐵站: 屯馬線｜宋皇臺站C出口未見影 港鐵倡改行人天橋方案 料5年完成
）是香港九龍九龍城區馬頭涌的一條街道，連接宋皇臺道、馬頭圍道、馬頭涌道、天光道、馬坑涌道、新山道、馬頭角道及木廠街。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 2017年11月27日，港鐵在九龍城段兩個新車站的平頂典禮上，正式對外宣布將原有的土瓜灣站易名為宋皇臺站，而馬頭圍站則改稱土瓜灣站。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
北帝街地鐵站: 車站票務
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 北帝街地鐵站 而其餘出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設，現時因該區發展仍在起步階段，車站一帶仍一片荒蕪，須以臨時行人通道接駁附近街道。
- 屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。
- 九龍城區議會今日討論屯馬線通車事宣，古物古蹟辦事處、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。
- 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 三太子(哪吒)廟建於光緒二十四年(一八九八年)，是香港唯一一間以哪吒為主神的廟宇；而隔鄰的北帝廟則於一九二零年由該區漁民所興建。
呢幅修訂圖則喺 1985 年獲得審批，相信預留出口冇耐就改裝作舖位，一直至今。 網上一直有傳位於譚公道同馬頭角道交界嘅香港工商銀行大廈設有地鐵預留出口。 從我哋搵嚟嘅圖則可以睇到，呢座大廈其中一間地舖而家係「李煥記雲石公司」，其實就係地鐵預留出口所在。 建築物條例執行處於是向則師發還圖則，並且告知政府可能因集體運輸計劃嘅要求而對地段發展施加若干限制。 業主遂透過向政府提出索償 127 萬蚊，又延聘律師爭辯喺《建築物條例》之下建築事務監督冇得咁樣否決圖則。 律師建議業主重新入則，希望逼使政府喺 28 日內審批圖則。
北帝街地鐵站: 香港太子站设施服务
我哋翻查呢七座縮咗入去嘅樓嘅圖則，證實咗佢哋縮入去嘅原因，的確係同地鐵規劃有關。 而由政府檔案可以睇到，建安大廈更加係香港最初受集體運輸定綫影響而要收地、賠償嘅案例。 至於喺呢堆樓中間凸出嘅樓宇，包括譚新樓（1964）、黃氏大廈（1964）、雲天大樓（1964）、恆盛大廈（1965），都係 1970 年之前起好，同我哋嘅猜測吻合。 舊樓重建後唔再保留騎樓係常有之事，但為咗用盡地皮面積，即使冇咗騎樓，建築物嘅邊緣一般都會同騎樓後嘅舖面對齊，好少會好似譚公道呢度咁再縮入一個騎樓闊度。