608港島方向免費轉乘682／682A／682B／682P及694線只適用於港島區轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車只可享次程減$5.0優惠；682A／682B／682P港島方向免費轉乘682線只適用於港島區（太安樓起）轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車須付原價。 九巴獨營路線間轉乘不限地點，373與673系間之大老山隧道轉乘優惠可於東區海底隧道享用；679與682系間之轉乘優惠亦可於大老山隧道收費廣場享用。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。
- 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。
- 今年6月由永泰地產以26.168億元奪得另一幅古洞住宅地，每呎樓面地價高達9,209元，再創新界區樓面地價新高。
- 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。
- 北環線的新田站同樣受寵，新地及置地去年8月向城規會申請改劃約14公頃的用地提交兩個新方案，當中「方案一」是將項目分為第1A、1B期以及餘下期數發展，其中近翠逸雅園的位置，劃為第1A及1B區，維持原本地積比率5倍至5.47倍，將會合共興建3,980伙。
- 陳帆則指，現階段不排除引入競爭，但明白「三個和尚冇水食」，需要解決乘客轉車的問題。
- 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。
除皇后山已發展作公共房屋及開通蓮塘／香園圍口岸外，亦將在蓮塘/香園圍口岸附近物色土地，發展科學園及工業邨，以應對日益增加的科研和新工業需求。 在「新界北新市鎮」完全建成後，能為區內提供13 萬個就業職位。 香港政府着力發展「新界北新市鎮」，隨着皇后山邨、山麗苑等屋苑進駐位於北區粉嶺的皇后山社區，社區設施規劃顯得尤為重要。 據房屋署規劃文件指出，皇后山社區內設有幼兒園、小學包括東華三院曾憲備小學等，小學屬81 校網內，而中學校網屬於北區。
北環線皇后山: 港鐵公司歡迎政府對北環綫項目的決定
政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工，港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，從地圖所見，凹頭站選址鄰近區內大型新盤，料未來將進一步發展成小社區；新田站及古洞站的選址，則位於新發展區內，牛潭尾站擬設於橫平山南路附近。 文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。 北環線皇后山 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。
- 現時大埔區內已有大埔墟站及太和站兩個東鐵線車站，消息指，新鐵路線或於大埔加設新站，選址甚或會距離現時兩站較遠的位置。
- 最終經過多年討論，2015年政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部分土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1900個私人住宅單位。
- 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走線更長遠至可以伸延至打鼓嶺。
- 本路線投入服務後，成為城巴繼56線後，第二條服務屯門區至新界北區的專營巴士路線，也是城巴首條直達聯和墟的獨營專營巴士服務，也令城巴站牌首次於馬會道及聯和墟出現，同時令城巴於新界兩個招標路線地區（屯門54區及粉嶺皇后山）首次有直接巴士服務連接。
- 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，第二期則為西鐵綫錦上路及古洞站之間的北環綫主綫，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。
北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 由本路線往菁田邨方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門站方向，或由上述路線往和田邨方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消。 優惠只適用於成人八達通持有人，乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
北環線皇后山: 車站及接駁路線
擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。
本路線投入服務後，成為城巴繼56線後，第二條服務屯門區至新界北區的專營巴士路線，也是城巴首條直達聯和墟的獨營專營巴士服務，也令城巴站牌首次於馬會道及聯和墟出現，同時令城巴於新界兩個招標路線地區（屯門54區及粉嶺皇后山）首次有直接巴士服務連接。 北環線皇后山 北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。
北環線皇后山: 車站數目
立法會交通事務委員會今(19日)早簡介《施政報告》的運輸及房屋政策，田北辰發言時提到，預計北環綫東延綫造價可達600至1,000億元，走綫涵蓋數十萬人口，怒轟當局建議與東鐵綫粉嶺站接駁的方案不合理，「除非(政府)確保個個都深圳返工啦」，否則將會令東鐵綫載客量不勝負荷。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。 而北環線支線則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。
實政圓桌田北辰表示，政府需同步規劃新界北的交通接駁，若只接駁至距離最近的粉嶺站，勢必「塞爆東鐵」，建議興建新鐵路接駁新界北新市鎮至大圍及荃灣，以分流東鐵線客量，並進一步打通新界東、西交通。 北環線皇后山 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 本路線投入服務後，成為城巴第二批投入服務的兩條皇后山巴士路線之一，同時成為首批服務沙頭角公路（新圍軍營至磚窰）的過海隧道巴士路線之一（另一條為往返上環、中環、政府總部／金鐘、香港站的979線），也是繼678線（與九巴聯營）後，再次出現北區直達北角、炮台山的過海隧道巴士服務。 經過公開招標程序，運輸署於2021年6月21日宣佈，四條全新皇后山對外巴士路線均由城巴投得，其中取道大老山隧道及東區海底隧道往返港島的本路線獲命名為679。 皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月陸續落成入伙，但要到2022年1月26日，皇后山公共交通總站啟用，本路線才正式投入服務。
北環線皇后山: 路線全長
政府亦料配合大灣區及前海發展，於《施政報告》中提出進一步研究洪水橋前往深圳前海的跨境鐵路，配合前海發展。 有關鐵路走線過去曾提出，當時計劃駁通香港機場、洪水橋、深圳前海及深圳寶安機場，預計成本會超過1,100億元，因整體財務可行性成疑而未有推行。 惟中央上月再提出前海方案，或提升建造鐵路的經濟效益，令計劃加速上馬。 《香港01》最新取得消息，料《施政報告》內將有著墨，提及研究多項基建工程，配合新界北發展。 其中除早前「已見光」，將進一步研究由洪水橋接駁深圳前海的跨境鐵路外；因應新界北一帶發展，現有東鐵線隨時壓力爆煲，當局擬於新界北增建新鐵路線。
其初步走線擬由古洞站貫穿至蓮塘/香園圍口岸，再途經坪輋、皇后山等新發展區，並在大埔區內建新車站再接駁至市區。 為加快發展新界北地區，港鐵正進行北環綫規劃及設計工作，料最快2023年起興建。 2009年，路政署向立法會表示，北環綫的規劃須要考慮到新界新發展區的規劃系數，預計有關土地用途、人口／就業數據的初步研究結果會在2010年年初得出，屆時會檢討北環綫工程計劃的擬議走綫、車站選址和實施時間表。 《香港經濟日報》亦在同年4月14日引述消息指出香港政府內部已經確定有需要興建北環綫，以配合港深機鐵引發香港與深圳的經濟發展。 在《鐵路發展策略2014》中計劃的北環線，由西鐵錦上路站往東北行，途經凹頭、牛潭尾、新田、古洞，在虎地坳上水濾水廠南面接駁現時東鐵線，繼續往粉嶺北新發展區（即皇后山一帶），最後以坪輋為總站。 政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。
北環線皇后山: 路線資訊
縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。
他稱，因應區內未來人口眾多，冀政府亦可顧及區內市民的交通需要，例如增建鐵路助區內市場前往各區，以及擴建周邊的道路等，例如屬區內主要通道的龍馬路等。 【星島日報報道】被視為近年房屋供應重鎮的粉嶺皇后山，儘管位置偏遠，但當中的居屋項目山麗苑，仍於早前順利沽清。 民建聯立法會議員劉國勳估計，現時區內的公營房屋發展項目，加上附近一帶的私宅用地，潛在供應多達約五萬伙，料將發展成一個成熟的社區，籲政府未來增建鐵路等基建，以滿足市民需要。 （二）土木工程拓展署及規劃署於二○二一年六月共同展開「中部水域人工島──勘查研究」，研究範圍主要包括為鄰近交椅洲約1 000公頃的人工島進行詳細規劃及工程研究，及連接人工島的優先道路和優先鐵路進行技術可行性研究。 政府會在今年內提出研究的初步建議，包括交通基建網絡，並聽取公眾意見。
北環線皇后山: 施政報告｜增撥資源支持退役運動員轉型 研重建黃竹坑運動場等設施
綜合多方消息，新鐵路初步走線將由蓮塘/香園圍口岸出發，至少會途經坪輋、皇后山等新發展區，並將於大埔區設立新站，其餘走線方向仍然待定，當局亦正就走線延伸方向，向多方「摸底」。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田∕落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 第273號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–皇后山公共交通總站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第26卷第02期，2022年1月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴加強第78X、79X、679及979號線服務〉［交通通告］，2022年7月14日。
已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。
北環線皇后山: 路線改動沿革
「世界學堂計劃」是惠僑課外活動計劃的重點，早於2001年，惠僑配合教育改革建議開展該計劃，冀盼學生超越學科課程和考試的局限，擴闊眼界，體驗與別不同的學習經歷。 【Now Sports】據指麻煩友美臣格連活曾獲土耳其球隊出價收購，但通通被曼聯拒絕。 曼聯前鋒美臣格連活（Mason Greenwood）於上個月被法院撤銷所有控罪，不過球會對他正進行內部調查，領隊坦夏指將和球會商討格連活的未來。 據《The Athletic》報道，有數支土耳其球會原打算收購格連活，但其出價通通被曼聯拒絕。
皇后山是以住宅為主，龍馬路為區內的主要道路，如要前往粉嶺市中心以至香港各地，須通過龍馬路前往沙頭角公路，龍馬路左轉沙頭角公路可前往粉嶺等地，也可以右轉前往香園圍公路，再接駁粉嶺公路。 此外，皇后山有兩條全日服務的巴士線，以及多條巴士及專線小巴路線來往港九新界。 （三）政府及建造業議會（議會）一直留意建造業未來的工程量及相關人力需求，包括發展運輸基建所需的建造業人手。 議會定期就建造業人力需求，包括不同工種的需求，進行預測，並會與業界保持聯繫以了解行業的需要。 議會不單提供培訓，亦與業界及各培訓機構合作加強人力培訓，以及向市民推廣業界的專業形象和發展機會及對社會建設的貢獻，以吸引新人入行。 北環線皇后山 議會現正更新其人力預測，預計在今年年底完成，其後政府會參考其預測結果，以及評估各項加強人力供應及提升生產力的措施可帶來的效果，以檢視未來的總體人力需求，目標是明年交代評估及為規劃建造業人手提出建議。
北環線皇后山: 車站及接駁路綫
2008年，皇后山軍營於被納入香港政府勾地表中，初時被劃為為綜合發展區，作為低密度住宅發展。 不過到了2010年2月，政府宣佈計劃於皇后山軍營興建一所設有宿舍的私立專上教育院校，並且將其從勾地表中剔除。 由於該土地只有一條道路（龍馬路）出入，需要動用約10億港幣作平整地盤及更改興建工程，政府估計申請於此處辦理教學的團體未必願意動難用此筆大額資金。 田北辰建議，設置獨立新鐵路，從打鼓嶺接駁至大埔工業邨，再停大圍站，預計有約三成乘客會轉乘屯馬綫往東九龍，新綫再延伸至荃灣站接駁荃灣綫，打通新界東西。 運房局長陳帆回應指，北環綫東延綫僅屬初步構想，會待日後發展局有具體才再檢視整體交通配套，包括考慮田北辰提出的方案。
北環線皇后山: 設計
皇后山本為駐港英軍營房皇后山軍營，後來因香港主權移交將至，於1992年關閉，1994年交回香港政府。 皇后山軍營關閉後，軍營舊址被用作皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍，至2001年陸續遷出。 政府會因應各項跨境和本地鐵路項目的規劃和推展工作，檢視相關部門的人手需求，並按需要透過資源分配工作和其他既定程序調配人手或尋求額外資源，以配合各個鐵路項目的推展。 為了讓學界在中國傳統文化涵養及品德教育的範疇上，得到理論與實踐並行的支援，在社會上形成清流，造福下一代，香港中文大學文學院國學中心聯同清華大學中國經學研究院和馮燊均國學基金會，攜手推動「禮儀文明教育項目」，歡迎學校、教師和家長一同參與。 在國家四十多年的改革開放歷程中，港深兩地緊密互動，由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越后海灣、大鵬灣和深圳河而相互連接，形成「雙城三圈」的空間格局。