為進一步加強B出入口防水能力，港鐵公司於B出入口進行改善工程，在適當位置加設鋼板，加強車站結構及其他地底公共管線的分隔，並於B出入口天花加鋪防水物料，改善工程於2017年5月中完成。 ：去年7月2日，深圳至江門鐵路專案控制性工程跨珠江口隧道在廣州南沙開工建設。 深茂鐵路規劃經廣州市南沙區、中山市、江門市至深茂鐵路江門站，新建正線長116。 南區地鐵 南區地鐵 全線設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄（中山西站）、江門等7座車站，預計2024年建成。
：線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、濱江新區、順德均安、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，線路全長87。 該鐵路橫跨廣佛中江，總投資超115億，預計2021通車。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
南區地鐵: 月台類型
灣仔北的商貿氣氛相對較濃，即謝斐道、告士打道及港灣道一帶，是由填海而來，規劃完善，各式商廈林立，吸引大小公司機構進駐。 由三橦政府大樓起步（灣仔稅務大樓、入境事務大樓、灣仔政府大樓），鄰近一帶都是商廈，一路延伸至會展海邊。 出名的大樓有：新鴻基中心、華潤大廈、中環廣場（領事館集中地 ）、胡中大廈（政府部門集中地）⋯⋯中環廣場不在中環，有趣吧！ 軒尼詩道以南，唐樓舊樓林立，近年陸續拆卸重建，提供更多商業樓面，例如合和中心二期項目，預料將提供逾百萬方呎商業樓面。 2017年11月正式成立「台南市政府捷運工程處籌備處」，2018年10月22日「臺南市捷運工程處」正式成立。 除此之外，大部分7-11 便利店、Buzz 和 Cheers 商店均有售賣易通卡，費用或購買選項根據不同商戶有不同。
港鐵站那個工業小區率先改變，現時不少工廈已落實重建，或是改作為商業發展，向商貿區進發。 記者到過中山四趟，當中兩次是參加香港地產、中山地產的睇樓團，可是，究竟那區才是中山市中心，到現在仍是搞不清。 中山地產經紀指：「東區和南區比較繁榮，西區比較偏僻。東和南區之間，我建議買南區。」當天，我們亦只看過三個區，包括東區、港口鎮、火炬開發區的樓盤。 後來參與香港地產的中山睇樓團，香港經紀則帶我們到興中廣場用膳，指石歧、西區才是中山市中心。 南區地鐵 港島南岸商場THE SOUTHSIDE位於黃竹坑站上蓋，屬港鐵旗下MTR MALL，面積約51萬平方呎，樓高5層。 新商場計劃引入不同類型的商戶，包括娛樂及大型綜合超市等，約有150間商戶。
南區地鐵: 車站月台
西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年8月。 現時，不少遊客乘搭南港島鐵路綫到海洋公園遊玩，加上鐵路綫讓南區居民避開香港仔隧道塞車之苦，所以客流極高。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。 如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。
- 注意事項 3：地鐵站規定乘客所能攜帶的行李規格是：長120厘米、寬40厘米、高70厘米，如果攜帶了超出此規格的行李，就要選乘其他交通工具了。
- 黃竹坑站：乘客將來可於黃竹坑站轉乘南港島綫及建議中的南港島綫 (西段)，但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。
- 按照《鐵路發展研究》及其公眾諮詢期內所得意見，港府在1994年制定《鐵路發展策略》，作為本港直至2001年的鐵路發展藍圖，其中南港島綫方案與《研究》一致，屬優次排行中等的「乙組」項目。
- 9億元，從規劃可見，跨海路段與深珠城際走向相近，不同的是深南鐵路經過中山東站，接入中山站，透過中山北站往江門、肇慶方向，最終抵達南寧。
- 到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。
- 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。
田灣站：此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現，作為當時南港島綫縱綫及橫綫之間的轉車站，連接南區及金鐘，但其後南港島綫的計劃有變，改為在香港仔隧道一帶連接港島南北，加上田灣的人口較少，因此再沒有於該處設站的需要。 而在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務田灣。 南港島綫西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。 南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫西段將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。
南區地鐵: 鐵路通車後的交通安排
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 香港仔站（Aberdeen Station）是港鐵南港島綫（西段）一個位於南區的未來中途站，該站位於香港仔中心之東北一帶。
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 南區地鐵 海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，位於海怡路路面下一個被混凝土結構所圍封、用作放置地底公共管線的空間內。
南區地鐵: 鐵路系統及車務資訊
屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。
2008年3至4月，港鐵公司進行南港島綫（東段）公眾諮詢工作，亦研究設置跑馬地站的可行性，共提出了四個方案。 南區地鐵 研究結果顯示，在造價及施工計劃方面，所有方案都對南港島綫東段有頗大影響，因此政府於2009年1月13日宣佈擱置興建跑馬地站。 ，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。
南區地鐵: 月台
區內人士對此感憂慮，未必能滿足居民需要，可能超出車站負荷。 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關暫時擱置。 政府同時會進行《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，探討鐵路及主要幹道基建的布局，以及為走線和配套設施進行初步工程技術評估，讓大型運輸基建的規劃能配合甚或預留容量以滿足香港整體長遠土地發展的需要。
- 長遠而言，倘將鐵路由屯門南向西伸延，以連接未來的屯門西發展，並配合擬議龍鼓灘填海，當局建議重新規劃使用率較低的內河碼頭，以及用作其他工業用途的屯門西地區。
- 下午2時25分，利東站架空電纜供電故障，服務嚴重受阻，大堂亦停電。
- 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。
- DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。
- 本文介紹的是沙田至中環綫通車後，來往屯門及烏溪沙之間以及2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段的路綫。
2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。 在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島區提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。