遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 每當港島綫中段出現故障，往柴灣方向嘅上行綫列車將會以該站做臨時總站。 現時，灣仔站共分為上、下層大堂，上層大堂主要係出入閘同設置車站商店之用，而下層大堂就放置售票機畀乘客買單程票，同往柴灣方向嘅1號月台同一層。 由於下層大堂係後期由收費區改建而成，故此往返上層大堂嘅非收費區通道只有原本通往各月台及大堂嘅樓梯，冇任何扶手電梯或升降機連接，所以少人用啲。 灣仔站一共有4層，地面層係繁忙嘅軒尼詩道同商廈群，車站大堂、商店同埋客務中心等設施位於C層同P1層。
本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 合和中心地鐵站出口 出口至於家計會重建計劃，屬當時恒隆、新世界發展與地鐵公司合作發展的港島綫沿綫上蓋物業之一，設計合約批予王歐陽建築師事務所。 修頓花園及修頓中心於1988年完工，其中後者於入伙前改為政府辦公大樓，以便容納灣仔政府大樓的政府部門；同時闢建B2出口，家計會亦於同年年底遷入。 1967年，首份倡議香港興建地鐵的《香港集體運輸研究》，已提出設置灣仔站；其後1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦再度提及。 兩者建議的車站位置，位於現時駱克道和柯布連道交界地底，約與現時灣仔站平行。 合和中心（Hopewell Centre）位於中國香港灣仔皇后大道東183號，樓高66層（地庫和地下也計算在內216米），鄰近胡忠大廈，於1980年建成。
合和中心地鐵站出口: 大廈資料：合和中心
其中A5出口於1997年6月落成，特色在於該出口設置的扶手電梯不經地面，將連接入境事務大樓與軒尼詩道的柯布連道行人天橋龐大人流，迅速引導至車站大堂。 儘管如此，每逢香港會議展覽中心舉行大型展覽或活動期間，灣仔站仍然十分擠擁，需要實際人潮管制措施。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
關於位於城市花園酒店正門的機場快綫穿梭巴士站， 銅鑼灣，西鐵及馬鐵，為廣東綫，遍佈香港島，九龍及新界。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 喺互聯網服務上，現時中環站大堂及月台都有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車啲時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。
合和中心地鐵站出口: 路線資料
合和中心包括兩個內筒牆和一個直徑15尺的外筒牆，第一個內筒牆內是電梯通道，內筒牆之間作洗手間、儲物室及管理通道只用，第二個內筒牆和外筒牆之間，是寫字樓和商場。 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，东涌线可由香港站向东延伸，途经添马舰及香港会议展览中心，连接港岛线炮台山至柴湾段，以贯通中环新填海区、湾仔北、北角及东区。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 由于繁忙时间时庞大的人流来往香港站与青衣站之间，因此港铁于周一至周五的上、下午繁忙时间及周六的上午繁忙时间，加开东涌线的短程班次往来香港站至青衣站。 此外，香港站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。
灣仔站響香港灣仔區，灣仔區係個重要嘅商業區同住宅區，鄰近設有好多私人住宅大廈、學校、酒樓、食肆。 另外，該站亦近住多個公共服務設施，如修頓球場、修頓遊樂場、修頓體育館、修頓中心、家庭計劃指導會、香港小童群益會等。 再加上可通過柯布連道行人天橋，前往位於灣仔北嘅多個辦公大樓，因此每日有唔少返工客進出該站，尤其喺平日星期一至五上下晝繁忙時間，由於有好多政府部門嘅職員（例如入境事務處及稅務局）用呢個站出入，因此車站月台同大堂會出現擠逼。
合和中心地鐵站出口: 轉乘優惠
車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。 合和中心地鐵站出口 合和中心地鐵站出口 為改善當時日漸擠塞的中環、金鐘及灣仔區交通，運輸署於1998年10月25日重新整理金鐘道東行巴士站位置，作出更有秩序安排，以減少巴士互相穿插停站上落客。 上述路線由當天起改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，在金鐘的巴士站遷至力寶中心外。 現時經干諾道中及紅棉路支路駛至此站的西隧路線中只有930系列、960P、N952及N962線停靠此站，其餘相類路線一律停靠「力寶中心」分站（N952及N962線則兩站均停）。 港鐵港島線灣仔站A3出口，沿莊士敦道往春園街方向，步行至皇后大道東。
屆時，前往銅鑼灣站至柴灣站的乘客將須要轉乘其他交通工具前往。 月台建於盧押道與菲林明道之間一段地底，而大堂建於軒尼詩道與柯布連道交界處之西南，上蓋物業為政府辦公樓修頓中心和住宅修頓花園，基座設有體育館修頓室內場館和商場灣仔電腦城。 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。 中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。
合和中心地鐵站出口: 港鐵
本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 合和中心地鐵站出口 合和中心地鐵站出口 本站設有9間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 在會展中心舉辦的活動不單擁有著名的維多利亞港景致作襯托，前來參與活動的人士更可透過會展中心的地理優勢，近距離感受這個國際大都會和金融中心的魅力。
- 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
- 2019年8月11日：傍晚警員於灣仔驅散示威者時，不斷在灣仔多個位置發射催淚彈，其中有催淚彈在港鐵站近修頓球場的出口爆開，濃煙隨即攻入港鐵站內，站外有市民跑入站內暫避。
- 灣仔站位於香港灣仔區灣仔，是一個居住人口的重要地區，鄰近設有多間住宅大廈。
- 事故期間，港島綫列車不停北角站，將軍澳綫過海服務亦暫停，服務約於下午1時30分回復正常。
《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站，後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站，與港島綫實行跨月台轉車，以便提供效率高、容量大的轉綫安排。 將軍澳綫以此站為其西端總站，列車抵達此站4號月台卸客後會駛入此站西面的越位隧道，調頭後駛往3號月台重新上客。 在將軍澳綫現行車務安排下，北角站僅在星期一至六繁忙時間設有往返康城站的班次，大致以「2+1」（每兩班往返寶琳列車後開出一班往返康城列車）分佈。 於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 部分過海路線往九龍方向，包括取道海底隧道的101、109、113線，以及取道東區海底隧道的641線均不停此站，令這些路線完全不在金鐘設站。 乘客需步行至「軍器廠街」站乘搭101及641線，或「太古廣場三座」站乘搭109及113線，亦可改乘其他過海路線，例如111線前往紅磡及土瓜灣一帶。
合和中心地鐵站出口: 北角站
由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 如各位會員需前來中本心（包括使用INR及血糖檢驗服務等），請先聯絡中心職員預約時間，本會有權拒絕為沒有預約者提供服務。 顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低，建議港島綫一半班次以此為東面總站，而車站採用島式月台設計，除方便短途列車調頭折返外，亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念。
