啟德（Kai Tak）位於九龍半島以東九龍城區東南沿岸，即前啟德機場客運大樓、停機坪與跑道之間的新發展區，將成為本港未來市區土地主要來源之一。 文件提到，土木工程拓展署擬於啟德海濱長廊建設「綠色走廊」（GreenWay Network），工程將會分為兩個階段，首階段涉及7.5公里，預料最快明年竣工，而餘下的5.5公里則會在2025年後落成，今次項目為「綠色走廊」第二期的其中一倍份，原本預料2025年後才竣工。 消耗化石燃料產生的溫室氣體令全球暖化加劇，改用電能及氫能等新能源汽車是未來交通發展趨勢。 城巴在路線開辦的新聞稿中，宣佈此線全線以單層純電能巴士行走，為通勤者及啟德跑道區的居民提供寧靜、舒適及路邊零排放的旅程，因此城巴陣中只有以環境保護署資助引入的比亞迪K9R電動單層巴士（指定車隊編號1581－1583）符合有關要求。 啟德d3路 電能巴士行畢此線六個循環車程後，於巴士站充電1.5小時，便能應付全日營運。
在道路基建方面，工程會為前北面停機坪位置提供汽車通道，包括經世運道及擬建D1路接駁九龍城區，而於富豪東方酒店外的兩條現有行車天橋亦會連接D1路，車輛可於太子道東使用該兩條行車天橋進出前北面停機坪位置。 啟德發展計劃是一項相當複雜的發展項目，其面積超過320公頃，涵蓋280公頃前啟德機場用地和毗連九龍城、黃大仙和觀塘一帶腹地的發展項目。 為配合九龍東的轉型，以及市民對增加市區房屋供應的期望，我們重新檢視了啟德發展區內用地的規劃。
啟德d3路: 查看完整版本 : 維港1號好消息！承啟道連接跑道區新路將於12月31日下午2時正式開通！
第1期工程項目已於2013年完成，主要包括觀塘海濱花園、工業貿易大樓、前跑道的啟德郵輪碼頭、啟德跑道公園第一期、以及北面停機坪的「啟德公屋發展計劃」，涵蓋第一甲區「啟晴邨」（3.47公頃）及第一乙區「德朗邨」（5.7公頃）。 在陸路交通方面，政府經已為啟德發展區完成詳細交通基建規劃，四條地區幹路貫穿發展區，包括D1路（世運道及協調道）、D2路（承啟道）、D3路（承豐道）及D4路（承昌道），並按需求陸續推展各項道路工程。 第1期基建工程主要為啟晴邨及德朗邨提供基建設施，所有工程已經完成；第2期基建工程提供第1期工程所在位置以南的設施。 啟德d3路 第3A期工程主要提供靠近黃大仙區的基建設施，完成後進行位於新蒲崗的第3B期工程，其中連接區內現有協調道和新蒲崗七寶街的行車隧道啟新道，橫跨太子道東，全長約570米，已於2017年8月17日通車。 另外，啟德發展區內還有不少獨特的項目，例如龍津石橋保育長廊、香港兒童醫院、啟德體育園、跑道公園、啟德郵輪碼頭、觀塘海濱花園、啟德明渠進口道、觀塘避風塘改善工程及區域供冷系統等，部分工程已經完成，待其他項目相繼落成後，將大大改善周邊的環境，滿足市民的生活所需。 另外，啟德發展區內還有不少獨特的項目，例如龍津石橋保育長廊、香港兒童醫院、啟德體育園、跑道公園、啟德郵輪碼頭、觀塘海濱花園、啟德明渠進口道及觀塘避風塘改善工程、區域供冷系統等，部分工程已經完成，待其他項目相繼落成後，將大大改善周邊的環境，滿足市民的生活所需。
- 九龍灣至西九龍只需5分鐘；將軍澳-藍田隧道至啟德只需7分鐘；西九龍至將軍澳跨灣連接路也只需18分鐘，到時就能大大紓緩交通堵塞的問題。
- 城巴在路線開辦的新聞稿中，宣佈此線全線以單層純電能巴士行走，為通勤者及啟德跑道區的居民提供寧靜、舒適及路邊零排放的旅程，因此城巴陣中只有以環境保護署資助引入的比亞迪K9R電動單層巴士（指定車隊編號1581－1583）符合有關要求。
- 觀乎跑道區除了已批出的11幅私人住宅地外，另有3幅用地近日亦成功由商業地改劃做住宅，可多建合共約4,300伙，即日後跑道區將有逾1.3萬伙住宅落成，連同部分商業及酒店項目，若沒有完善的交通配套，將難以應付龐大的人口需求。
- 完成搬遷海底輸氣管道後，當局在2015年3月至12月間進行相關海床疏浚工程，兩個泊位均可停泊世界上最大的郵輪。
為配合前跑道南面進一步發展，以及回應公眾對優化前跑道海濱休憩用地的關注，當局需將擴闊承豐道為雙程雙線分隔道路，並移至前跑道中央。 配合啟德郵輪碼頭落成啟用，承豐道於2013年5月通車，當時屬雙線不分隔道路，沿昔日跑道東面海濱而建。 九巴5R線及九龍專綫小巴86線亦於同年投入服務，為首兩條途經承豐道的公共交通。 亦設有綠色共融單車徑，接駁至都會公園及跑道區嘅海濱單車徑，令整個啟德單車徑網絡更完整。 就着研究修訂《保護海港條例》，正如我在開場發言所述，這個條例並非完全禁止在維港進行填海工程，而是要求這些工程必須在符合「凌駕性公眾需要」的情況下，方可進行。
啟德d3路: 巴士總站
翻查運輸署提交九龍城區議會文件，陳茂波所指的新巴士路線服務時間由早上六時半至晚上十一時半，繁忙時間每半小時一班，往又一城車程需約一小時，而往郵輪碼頭車程需約七十分鐘。 啟德發展區內亦已規劃兩條地下購物街，全長約1500米，分別連接九龍城和新蒲崗，以及沙中綫啟德站和 宋皇臺站，兩個 車站亦已預留接駁位置連接地下購物街。 政府計劃把地下購物街與毗鄰發展用地一併發展，並要求發展商把其項目的部分零售樓面面積與地下購物街相連，提供舒適及具吸引力的購物及步行環境。
待相關道路工程相繼落成後，往返郵輪碼頭的道路網絡交通容量將大為提升。 第一階段工程範圍包括興建長約315米的海濱長廊及約400米長的連接長廊，以連接體育園和D3路都會公園段的休憩用地及共融通道。 第二階段工程包括興建約280米長的海濱長廊，連接第一階段工程的海濱長廊及私人發展公眾休憩空間，以及面積約11,500平方米、毗連體育園和D3路都會公園段休憩用地的園景平台。 【本報訊】啟德都會公園海濱長廊將會提供多項休閒設施，包括觀景平台、座位區、多用途草地等，以創造多元化的活動空間及舒適的戶外環境。 路政署預計工程將於2024年完成，而為配合啟德體育園，都會公園部分海濱長廊的建造工程將會分為兩個階段進行。
啟德d3路: 道路網絡
新界北有不同階段的研究，我們盼望就新界北新發展區三個部分的研究，下個月諮詢發展事務委員會，隨後會走財務程序，盼望關注土地供應情況的議員朋友可以支持政府這方面的工作。 我唯一想提及的是，剛才麥美娟議員亦提到，政府的研究可否盡量做快一點，這個事實上亦是我們的方向。 我們還有另一個大型項目，就是新界北發展區，三個部分總共佔地1,400公頃，可能做到發展的地方超過800公頃。 路政署近日向九龍城區議會提交文件，啟德都會公園擬興建千米長海濱長廊及園景平台，工程將分兩個階段進行，首階段包括興建一條約315米長的海濱長廊及一段約400米長的連接長廊，連接未來啟德體育園和D3路（都會公園段）的用地。 第二階段將建一條約280米長的海濱長廊，連接首階段的工程路段，以及一個面積約11,500平方米的園景平台。
政府經已為啟德發展區完成詳細交通基建規劃，區內道路網絡包括約7公里的四條地區幹路——D1路（世運道及協調道）、D2路（承啟道）、D3路（承豐道）及D4路（承昌道），以及約2公里區內街道，並按需求陸續推展各項道路工程。 回看2007年，政府為配合九龍東發展，預留用地及研究興建九龍東單軌高架鐵路（又稱單軌列車），以貫通啟德跑道區、九龍灣及觀塘商業區，並連接觀塘線及屯馬線，初時預計耗資120億元。 、T2主幹路及將軍澳－藍田隧道（將藍公路一部分）組成，全長約12.5公里，將成為一條連接西九龍與將軍澳的東西方向快速公路。
啟德d3路: 【詳細解說】黃竹坑發展《躍動港島南計畫》 集「住宅、商貿、購物、休閒」於一身的多元體
啟德屬於九龍西九龍城區，但社區結構與一般認知上的九龍西「九龍城」舊區截然不同，反而與九龍東觀塘區唇齒相依，令不少市民把啟德誤解為九龍東的一部份，九巴甚至把有關巴士路線由九龍灣車廠（K）管轄，而非九龍城區其餘地方般由荔枝角車廠（L）管轄。 啟德（Kai Tak）位於九龍九龍城區，指前啟德機場整個範圍重新發展後所形成的新發展區，政府現時稱之為「啟德發展區」（Kai Tak Development Area），即啟晴邨、德朗邨、與啟德郵輪碼頭之所在。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第22X號線(維港1號 -沐安街)(循環線)服務調整〉［交通通告］，2022年12月30日。 承豐道（Shing Fung Road），為一九龍城區啟德發展區的道路，東北端為Park Peninsula外的盡頭迴圈，西南訖啟德郵輪碼頭通道，中途與啟德橋道交匯。 位於D3路(都會公園段)之上、總長約380米、最小闊度約11米的園景平台，和毗鄰該路的園景區，合共可提供約3.9公頃的公眾休憩用地。
啟德-集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身，由昔日的啟德機場，化身為國際地標，不僅有雙子塔大廈進駐於此，更有全港第一個地標式設計車站廣場，以及全港最大型的啟德體育園，是個眾所矚目的發展區域。 單是2022年，市場預期共有8個新項目推出，涉及超過5,000個住宅單位。 二手市場方面，隨着多個新屋苑陸續入伙，不愁沒有選擇，可考慮5個屋苑。 滄海桑田，啟德經歷多番轉變，現在重新發展成一個集居住、工作、消閒、運動和旅遊的樞紐，具有獨特的發展模式，實在令人期盼。
啟德d3路: 服務券恒常化 樂齡科技大趨勢
將藍隧道於2016年7月開始建造，並於2022年12月11日通車。 中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。 啟德d3路 至於T2主幹路的詳細設計已完成，工程有關撥款等待立法會財務委員會審批。 而特別在短中期方面，我們目前積極改劃用地和適當增加相關的發展密度。 就啟德發展區內的用地而言，為回應不斷變化的社會狀況和發展需要，政府於二○一三至二○一五年間，曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准，其後亦於二○一六年及二○一八年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。
〈啟德發展計劃 -前北面停機第3B期基礎設施：簡介有關拆卸K9行車天橋及建造LW4高架園景行人道的臨時交通安排〉，觀塘區議會屬下交通及運輸委員會文件第12/2018號，2018年3月29日。 將藍隧道已於2016年7月開始建造，預計完工時間為2021年；而中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。 終審法院在判決中對《保護海港條例》作出詮釋，訂明在海港進行填海計劃必須通過「凌駕性公眾需要」（Overriding public need）的測試才得以推行。
啟德d3路: 九龍城
就增加土地供應而言，在政府來說，我們認為有更合適的多管齊下策略去持續穩定地增加本港的土地供應。 二○一九年初，政府宣布全面接納土地供應專責小組的建議，目前我們正全力推行，並且深化及豐富造地策略，以求加快土地供應。 啟德d3路 這包括個別地塊的改劃、推展新發展區和新市鎮擴展、發展棕地、收回土地，以及填海造地等等，當中亦不乏社會上有相當爭議性的措施。 所以，謝議員，其實我們遇事不會避的，但總是要選擇，總是要有優次，亦要理性評估不同措施的優劣。 啟德d3路 【本報訊】消耗化石燃料產生的溫室氣體令全球暖化加劇，改用電能及氫能等新能源汽車是未來交通發展趨勢。
- 隨着D3路於2022年12月31日下午局部通車，此線亦於翌日（2023年1月1日）起改經該路往返啟德站。
- 路線資訊與停站參考資料：城巴22X線是香港一條九龍市區巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年12月1日投入服務，循環來往維港1號及啟德站，全程收費為$6.4。
- 政府今日（七月二十一日）刊憲，建議進行D3路（都會公園段）基建工程，以連接啟德發展區內前北面停機坪和前跑道專區，並提供必要的基礎設施，配合日後的發展項目。
- 啟晴邨及德朗邨周邊正在施工的主要公共工程項目，計有啟德明渠轉化為具重要景觀特色的啟德河道工程、啟德發展區內一段 沙田至中環綫，以及啟德體育園。
- 協調道乃取名自法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速和諧式客機——Concorde；在1969年首航，1976年投入服務。
- 最後該路線於翌年7月31日投入服務，並改為往返啟德（德朗邨）及九龍灣站，是首條服務啟德發展區之路線。
由九龍城（盛德街）前往西灣河（嘉亨灣）；擬於星期一至五早上繁忙時間提供兩個班次，途經木廠街、承啟道、德朗邨、麗晶花園、啟業邨，取道啟祥道、觀塘繞道及東區海底隧道前往北角、鰂魚涌及西灣河。 AIRSIDE：為一幢47層高的綜合大樓，相等於中環IFC 1期的高度，其中提供30層的甲級寫字樓，以及連接地下街的購物樓層；其中有三分之一為綠化空間：樓梯式的綠化層、露天樓頂及陽台庭園，為繁忙的都市人洗滌心靈，預計2022年開業。 全長1500米的地下購物街相當於5條柏麗大道，連接了啟德站、宋皇台站、九龍城站、新蒲崗站，以及兩座樓高19層的雙子塔大廈，預計於2023年開業，其中一幢專為零售、飲食及戲院使用，另一幢則是全港第3個SOGO崇光百貨。 海濱長廊和園景平台將以樹幹為設計意念，分為4大主題區域，分別是活力梯臺、恬靜行道、悠閒步道和繽紛海濱，其中長廊部分會種植更多常綠樹木，包括水石榕、陰香、水黃皮等，並綴以季節性開花或落葉的樹木，包括大葉紫薇、魚木、槭葉蘋婆和楓香等，屆時可以順道賞花。
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目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。 與此同時，我們正研究是否適宜將啟德發展區內五幅本來的商業用地轉作住宅發展。 新路線以循環線模式運作，由承裕里維港1號開出後，不停站往來沐安街港鐵啟德站，服務時間為每日上午6時10分至晚上11時10分，每30分鐘一班車。 啟德d3路 另外，當啟德D3路（都會公園段）開通後，城巴將計劃加密該線的班次。 就啟德發展區內的用地而言，為回應不斷變化的社會狀況和發展需要，政府於2013至2015年間，曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准，其後亦於2016年及2018年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。 主席，政府了解若要釋出觀塘避風塘作填海發展，必須如易志明議員提出，先另行覓地以提供新避風塘，確保在香港水域內有足夠的合適位置供本地船隻在颱風和惡劣天氣情況下停泊。
日後，雙子塔大廈、國際型體育園、地下購物街、六號幹線等等落成，啟德將成為國際型地標之一。 舉個例子：一般人去買波鞋會去波鞋街，去買金魚會去金魚街、去買花會去旺角花墟。 啟德聚合了不同特色的住宅大樓，不論投資者/自住買家都會被這個聚合效應影響，在區內尋找合適自己的單位，有助為啟德的物業有更好的投資回報。 事實上，除了基建配套，啟德新區內約三成，大約100公頃土地，已規劃作休憩用地，其綠化面積比例將不小於三成。 除了主禮嘉賓，我們也邀請多位小朋友參與植樹，他們都是來自建造「啟新道」的工程人員子女。
啟德d3路: 啟德都會公園｜啟德擬建千米海濱長廊 預計2024年完工！12萬呎園景平台＋健身草坪
根據政府土木工程托展署於今年7月發佈嘅啟德發展計劃季刊，D3行車道預計於今年年尾開通，略早於跑道區第一個住宅《維港一號》嘅入伙日期。 換句話說，未來第一批跑道區居民入伙時已可使用D3路接駁至啟德坊一帶，令跑道居民往返港鐵站嘅車程大幅縮短。 至於區外的接駁方面，六號幹線（包括中九龍幹線和T2主幹路等）的各項工程正在全速進行，二○二六年全線貫通之後，會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道，大大地增加啟德發展區的暢達性。
啟德d3路: 啟德發展｜CBD2 商業核心區
在尋找新位置的過程當中，亦必須考慮相關持份者的意見、滿足船隻航行和停泊條件、與周邊發展協調、對環境的影響等等。 綜觀所有因素，運房局認為難以在維港之內找到合適的替代水體作避風塘之用。 旁的碼頭已於2016年3月完成翻新，並易名為「啟德跑道公園碼頭」，一條接連觀塘碼頭的街渡航線，自4月起逢週末及假日提供服務。 然而，郵輪碼頭位置偏僻及交通不便，長期缺乏人流，影響所及街渡亦客量偏低，開航只七個月便宣布停航。 當局安排來往北角及觀塘的持牌渡輪航線在12月起每天特定時間途經啟德跑道公園碼頭，替代上述街渡服務。 啟晴邨及德朗邨周邊正在施工的主要公共工程項目，計有啟德明渠轉化為具重要景觀特色的啟德河道工程、啟德發展區內一段 沙田至中環綫，以及啟德體育園。
啟德d3路: 道路結構資訊
飛躍啟德面積90公頃，將發展為世界級旅遊及娛樂中心，範圍涵蓋跑道末端、跑道公園、直昇機坪、觀塘碼頭、以及兩者之間水域。 在道路基建方面，工程為前北面停機坪位置提供汽車通道，包括經世運道及擬建D1路接駁九龍城區，而於富豪東方酒店對開兩條現有行車天橋亦會連接D1路；屆時車輛經太子道東及行車天橋，可進出前北面停機坪位置。 由於最初發展計劃涉及在維多利亞港大規模填海，受到公眾以至立法會議員強烈關注；加上2004年1月9日終審法院在判決中對《保護海港條例》作出詮釋，訂明在海港進行填海計劃必須通過「凌駕性公眾需要」（Overriding public need）的測試才得以推行。 政府就啟德發展計劃進行全面規劃及工程檢討，以確保發展計劃能完全符合所有法例規定。