頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 至於使用單程票或車票二維碼的乘客如要在此兩站轉綫，需出閘後另購車票或另掃車票二維碼，而不能享有任何再入閘費豁免。 頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，費用相等於該程東鐵 地鐵同一個站出入收費 …
如果乘客在收費收費區內逗留超過 150分鐘 (2.5小時) 會被視為逾時出閘並需要罰款。 使用港鐵都會票的乘客如要在此兩站轉綫，必須先出閘後30分鐘內再入閘，以兩站分隔之兩節車程將會視作同一程車，而只從都會票扣除一程可用車程。 但若中間轉車時間相隔多於半小時，該兩節車程則會視作兩程獨立車程。 倘在此兩站的車程屬票內最後一次可用車程，車票不會被閘機回收，而會發還乘客，但乘客如欲轉綫，必須在30分鐘內再次入閘以接續車程，逾時後車票將不能入閘。 尖沙咀站及尖東站設有車票回收箱，供毋須轉綫的乘客棄置用完的都會票。
地鐵同一個站出入收費: 東涌及迪士尼綫：市區段收費同「市區綫」車站睇齊，入到大嶼山整多五級已經完成
電氣化後出現嘅大圍（1983年）同太和（1989年），收費與鄰近車站睇齊。 以現時車費計算，各收費區往欣澳、東涌及迪士尼依上述次序，由$11.9開始一直遞進，包括$14.3、$16.9、$20.3、$22.4，並以$25.7封頂。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。
此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。 2021年12月19日，因應第七屆立法會選舉投票日，港鐵、專營巴士及電車為市民提供免費乘車優惠。 當中不包括機場巴士「A」及「NA」線、來往各口岸「B」線、觀光巴士「H」線、通宵巴士「N」線、長途巴士新型服務「P」線及若干行走嶼南的路線。 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。
地鐵同一個站出入收費: 市區綫
「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 此補貼計劃與政府或各公共交通機構的優惠沒有衝突，大家們同樣可以享用港鐵、九巴或長者搭車等優惠，不會有所抵觸。 單程票車費按所乘搭的車費區數目而收費；輕鐵共設有6個車費區，而乘客最多乘搭5個車費區，便可到達目的地。 補充：八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。
不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。
地鐵同一個站出入收費: 機場鐵路及迪士尼綫列車
望住前地鐵網絡內嘅車費表，唔難發現非過海路段收費大致係「兩站跳一級」：首三級係$4.5、$5.3、$6.7；跳到第四級後（$8.2）後，部份路段隔咗好多個站先再上第五級（$10.1）。 由荃灣、葵涌區五個車站前往將軍澳綫另一端車站，更出現少數收取與過海車費相若嘅車費（$11.9）。 相比之下，港島綫不時出現三個站先跳一級嘅情況。 舊報紙未有指出點解港島綫好似平啲，但值得留意港島路面尚有「叮叮」，或者係其中一個咁訂出收費結構嘅原因。 高速鐵路應用程式 地鐵同一個站出入收費 下載高速鐵路應用程式，讓您輕鬆計劃往返香港與內地的鐵路旅程。 行程指南 搜尋介面預設香港西九龍站作起點或終點，您可隨時查閱前往各個內地城市車站的車費及班次時間表等旅程資訊，計劃路綫更得心應手。
- 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。
- 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
- 地鐵同南韓嘅Rotem株式會社訂咗4部8卡嘅高速列車，係買嚟俾迪士尼綫通車之後增加嘅客量。
- 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
- 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 地鐵同一個站出入收費 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。
地鐵同一個站出入收費: 車費優惠2022｜10. 城巴/新巴八達通優惠
2018年10月，廣州市交委與廣州地鐵集團在14號線知識城支線湯村至本站段開展列車脫軌緊急疏散應急演練，其中10月11日19時至運營結束為預演，10月31日18時至次日12時為正式演練。 鎮龍站作為接駁正在建設的新白廣城際鐵路的車站，位置為遷就城際鐵路定線而偏離鎮龍墟中心。 地鐵同一個站出入收費 目前因車輛段上蓋建築——越秀星匯城尚未完全交樓，且附近極少已投入使用的設施，故現時本站客流以換乘及出站接駁公交為主。
落馬洲支線定價與羅湖站一樣，原因係該支線屬東鐵延伸部分，所以採用與羅湖線相同之票價機制。 不過響公布票價時，立法會議員同樣質疑定價過高：雖然同樣為過境支線，但收取與羅湖一樣收費，班次及票價欠缺吸引力，難以發揮其分流羅湖線乘客之作用。 另外，九鐵當時已享有羅湖線「自然壟斷」優勢，而政府當時響提供相關基建、與深圳方面商議轉乘安排提供協助，實獲得政府「補貼」而非完全根據商業原則運作。 面對社會經濟環境轉變，早年使用鐵路過境乘客大多為外遊人士，但近年來越來越多過境乘客係因工作或求學而乘車，故此當時有議員曾經要求應調減過境線收費。 青衣至欣澳約8.6公里，欣澳至東涌則約10.6公里；連接欣澳至迪士尼嘅迪士尼綫全長3.5公里。
地鐵同一個站出入收費: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
地鐵在2004年11日1日開始實行新的措施，向同一個地鐵站出入閘及停留逾20分鐘的乘客，收費10元。 在同一個地鐵站出入當然可以，但要收費，收最低票價。 地鐵同一個站出入收費 如果你是進錯了或是有事，在幾分鐘之內就要出去，可以找地鐵服務人員說明情況，他們會幫你開閘機，就不會扣費了。
地鐵同一個站出入收費: 同一車站出入閘收費
直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 為吸引遠離港鐵車站的居民乘搭港鐵，港鐵與九巴、城巴、新大嶼山巴士及各專綫小巴的營辦商於部份巴士及小巴路線推出轉乘優惠。 泊車轉乘優惠目前，全港有30個停車場提供「泊車轉乘」（Park-and-ride）優惠，其中10個由領展資產管理有限公司管理，提供合共約10 000個泊車位。
月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
地鐵同一個站出入收費: 地鐵同一站出入收費2018
「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 自1979年10月1號開通去到2007年12月2號同九鐵合併為港鐵為止，香港地鐵總共發展咗7條路綫，全長91.0公里嘅鐵路系統網絡。 就算是在不同站出入，其間時間也不可超過2個半小時，否則同樣會被扣59.5元。 社交網近日廣傳，有關港鐵新逾時出入閘收費的訊息。 據訊息指，乘客從本月11日起，如入閘後20分鐘原站出閘，即會被扣10.5元；超過1小時更會扣59.5元。
而網上周不時就會流傳港鐵訂立新例，指成人在閘內逗留超過1小時後原站出入將會被收取$59.5車費，而長者無論超時多少都只收取$1.4。 考慮到輕鐵行程時間較長，使用輕鐵來往同樣車站之票價稍平係合理的。 唔好唔記得西鐵提供與輕鐵嘅免費接駁服務（限$4.8或以下車程，即最多12個輕鐵車站），故此呢組收費算公道。 套用返上述對應車站，嚟比較前段來回東涌綫沿線車站嘅費用，得出嘅結果都係一樣。
地鐵同一個站出入收費: 車費優惠
響制訂西鐵車費時，視乎車站位置以及路途，以「收費區」劃分不同地區車費。 長途行程而言，屯門至元朗屬一大收費區、錦上路比「屯元天」五個車站稍平；前往荃灣西、美孚及南昌票價則因三站所處區域以及路程較長而視作三個獨立收費區。 先講由紅磡至羅湖呢段「九廣鐵路」，各站之間收費因應其位置劃分不同收費區：紅磡至九龍塘、大圍及沙田、火炭、馬場、大學、大埔墟及太和、粉嶺至上水、以及羅湖。
地鐵同一個站出入收費: 地鐵同一站出入收費 2017 地鐵同一個站出入
香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 地鐵同一個站出入收費 地鐵同一個站出入收費 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。