由於招標文件不公開，因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書，是為取得文件了解內容。 當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料，發展商提出的分紅等條件，成為中標的關鍵，若沒有標書合乎港鐵心目中條件，則會流標。 物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路綫提供大量的乘客量。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。
當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址。 港鐵公司於2009年4月入標競投澳洲墨爾本地鐵的專營權。 合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。 本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入伙後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金。
地鐵物業管理有限公司: 地鐵有限公司
該項目名為「薈港尊邸」(推廣名稱為「天頌」)，是公司在中國內地的首個鐵路導向發展項目。 該鐵路導向發展項目已在2017年竣工，項目提供1,698個住宅單位和一個佔地約10,000平方米的商場。 早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。
- 於2000年11月1日，財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。
- 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。
- 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。
- 由於港鐵站為社區重要的一部分，車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術，增加了各區居民對他們區內的歸屬感。
- 於2008年11月24日，港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議，據此，政府委託港鐵公司就沙田至中環線展開設計工作，費用由政府承擔。
- 深圳地鐵4號線全長20.5公里，共15個站，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。
- 2022年7月，港鐵宣布設立O2O (Online-to-Offline)零售品牌「LOUDER」，為本地年輕藝術家及創業家提供自家設計及手作，透過平台進行較低成本的推廣及宣傳。
港鐵公司現正於內地發展物業顧問及管理業務，於內地現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。 於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓/商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。 港鐵公司亦就北京銀座Mall的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啓用。 乘客可透過其移動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。 合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出，每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。 除語音通話外，數據服務的使用率亦不斷增加，例如短信服務。
地鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司國際拓展
基於不同建築產品與客戶群體對物業服務的差異化需求，中海物業自主研發并不斷迭代服務產品，打造中海物業的服務品牌，力求以高品質、個性化服務為客戶營建優質的居住及工作環境。 2018年9月，鄭州地鐵3號綫與鄭州中建深鐵軌道交通有限公司正式簽約，成為採用PPP模式的地鐵路綫。 該公司由中國建築集團、深圳地鐵集團和鄭州地鐵集團共同出資組建，負責鄭州地鐵3號綫的投融資、建設和營運維護。 越秀服務是百強企業中為數不多擁有TOD經驗的物管公司，這與其股東背景有關。 截至2020年12月31日，越秀地產單計大灣區擁有的優質總土地儲備已達13.5百萬平方米，於大灣區擁有五大TOD項目, 總建築面積近400萬平方米，為中國最大的TOD項目開發商之一。 如持牌物管公司合理地相信有關人士就某事宜只是作出查詢、提供意見或資料，而不是提出投訴，則毋須按守則處理有關事宜。
此外，本集團已與粤海天河城（本公司的同系附屬公司）訂立深圳粤海城項目購物中心物業招商服務合同，粤海天河城向本集團授予深圳粤海城項目購物中心冠名為「天河城」之權利並提供物業招商服務。 粤海天河城主要從事於中國提供物業招商服務、物業投資與發展、百貨運營、酒店持有及營運，擁有豐富之行業經驗。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。 由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。
地鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司建造中路線
港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年，為集團帶來非車費收入，同時為乘客提供娛樂、最新的產品及服務資訊。 港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。 由於羅湖為接近深港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。
地鐵集團作為深圳市人民政府國有資產監督管理委員會授權經營的國有獨資大型企業，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、營運和國有資產保值增值的獨立法人實體，亦代表深圳市政府承擔廈深鐵路、廣汕鐵路以及汕汕鐵路等國家鐵路的出資代表工作。 香港鐵路有限公司 – 物業管理部提供香港物業管理服務，物業管理服務包括保安、清潔、維修保養，24小時緊急服務以及大廈大型維修項目管理等。 香港鐵路有限公司 地鐵物業管理有限公司 – 物業管理部所管理的物業種類包括住宅大廈、商業大廈、停車場、商場、豪華別墅及康樂會所等。 香港鐵路有限公司 – 物業管理部定期為員工提供不同類型課程，藉以提高員工技術及安全意識。 中國內地為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，併為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。
地鐵物業管理有限公司: 機場快綫
港鐵公司相信，城市鐵路網絡可為生活及商業活動帶來方便，進而發展高質素社區；而鐵路沿線社區的居民亦可為鐵路網絡提供穩定的乘客量。 此業務模式已證明是發展香港鐵路網絡及為興建鐵路融資的有效方法，併為其他城市借鑑。 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。 深圳市地鐵集團按照香港九廣鐵路公司的經驗，確立「軌道+物業」發展模式，利用地鐵上蓋空間與不同地產商進行以住宅為主的物業開發，反哺軌道交通建設。 物管同事要照顧的物業，包括住宅、商業大廈、工業大廈和停車場，只要這些地方有任何甩漏破損，物管同事都要負責處理。 最常見的工作，就是清潔和維持治安，而更深入的工作項目，則包括客戶服務、會所管理、設施管理、維修保養、園藝綠化，以及計劃財政年度預算 。
有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情，港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代。 地鐵物業管理有限公司 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。 當港鐵決定推出旗下項目，會公開邀請財團交意向書，及後港鐵會向有意參加的發展商，發出招標文件，包括上蓋物業建築物位置、佈局、規劃資料、初步補地價和詳細發展限制等條款。
地鐵物業管理有限公司: 車站內商務及鐵路相關業務
輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分，為西鐵綫提供日益重要的接駁服務。 近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。 地鐵物業管理有限公司 港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構，無論在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在國際級最高水平。 港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地，是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網絡。
而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 港鐵公司不但在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世，在2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元，是歷年最多。 同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基建類公司。 地鐵物業管理有限公司 目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。
地鐵物業管理有限公司: 發展中持有待售物業及發展中投資物業
鐵路加物業發展模式預料在未來會不斷擴展，港鐵物管只會愈做愈大，正正式式以地產為本業。 透過整理中原地產及香港置業等地產代理網站的樓市資料，以及抽查港鐵上蓋物業的屋苑公契，便可以全面了解現時港鐵物管王國的版圖規模，揭示港鐵在物管市場的「壟斷」地位。 深圳地鐵未來將負責營運穗深城際深圳段、深惠城際、深大城際等多條城際鐵路。 2021年10月27日，深圳地鐵集團全資子公司——深圳深鐵城際鐵路營運有限公司取得營業執照，將負責上述交由深圳營運的城際鐵路；2021年12月，深鐵城際公司更名為「廣東深莞惠城際鐵路營運有限公司」。
當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。
地鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司
例子包括數個港鐵大型屋苑，如九龍灣站的德福花園、葵芳站的新葵芳花園、荃灣站的綠楊新邨、青衣站的盈翠半島、坑口站的蔚藍灣畔、康城站的日出康城和將軍澳站天晉等等。 業權分佈往往和樓面面積無關，港鐵站及車廠就已經在公契中佔總業權的51%，代表港鐵可以絕對話事，壟斷屋苑的物業管理權。 打理物業設施所需要的人力物力極其可觀，過程中又實在有太多繁瑣細節，如果業主要親自逐一跟進，恐怕會疲倦不堪，因此，業主就會聘請物業管理公司幫手，出心出力去管理他們居住和使用的物業。 至於間接股東越秀集團，是廣州市國資委全資控股的第二大國有產業集團，現已形成以房地產、金融、交通基建、食品為核心的「4+X」現代產業體系。 憑藉越秀集團強大的國企背景優勢以及多元化的業務網絡，越秀服務過去成功拓展多個項目，並將持續受益因此而帶來的多業態、多渠道對外拓展機會。 我們久經訓練的保安團隊運用創新科技保安設施，全天候提供世界級保安服務。
兩鐵正式合併後，將引入「可加可減機制」以牽制鐵路的票價。 而合併後的新公司將廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予兩鐵乘客，但不包括九鐵旗下的輕鐵、羅湖線、落馬洲支線，以及地鐵的機場快綫。 地鐵物業管理有限公司 據招股書顯示，2018年至2020年越秀服務商業物管業務營業收入復合年增長率為15.3%。 據弗若斯特沙利文數據顯示，2018年至2020年粵港澳大灣區的商務物業管理市場復合年增長率為10.4%。 其次，越秀服務IPO擬集資總額為18.04億港元至24.1億港元，其中擬將集資所得款項的約60%用於策略收購和投資提供資金。
地鐵物業管理有限公司: 國際物業管理有限公司 (INTERNATIONAL PROPERTY MANAGEMENT LTD)
球體上流動的波浪條紋表示瞬息萬變的客戶需求，而紅色的線條代表國際物業管理將會以誠懇的態度帶給客戶與時並進的服務。 觀塘線（延長線）很可能會採用港鐵公司傳統的“鐵路和物業綜合發展經營”模式，將物業發展權授予港鐵公司。 港鐵公司已選擇合適的用地，並繼續就發展權與政府進行磋商。 近年，在香港的6個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。 這些新鐵路線是港鐵公司有史以來最大規模的網絡拓展工程，為港鐵公司未來發展，奠定堅固的基礎。 物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路線提供大量的乘客量。
地鐵物業管理有限公司: 公司司機
路線將會把現在的港島線延長，由上環經西營盤，大學西延至堅尼地城，詳細設計已於2008年初展開。 這個項目已於2009年3月20日刊憲批准進行工程，預計於2009年動工，並於2014年完成。 香港特區政府於2008年3月批准港鐵公司就沙田至中環線展開規劃和設計。 全長11公里的東西走廊預計於2015年完成，使馬鞍山線從大圍途經鑽石山伸延至紅磡，並將連接西鐵線。 6公里長的南北走廊預計於2019年完工，並將成為香港第四條過海鐵路線，使東鐵線由紅磡伸延至港島。 初步設計已於2008年9月展開，以便於2009年底根據《鐵路條例》刊憲。