）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。 即便如此，一早欲搭乘地鐵的市民還是將車站擠得水泄不通。 民眾拍下地鐵站進站口人潮排隊擠爆的畫面，也有民眾記錄月台等車的長龍，排滿了個車廂的排隊動線，列車到站後，僅有少部分人可以上下車，影響不少趕上班上學的民眾。 同時，由下月10日起，高鐵香港段將提升來往香港西九龍站及內地的鐵路服務。
有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。
地鐵繁忙時間: 將軍澳綫
3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。 地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。 路線將會將而家嘅港島線延長，由上環經西營盤，大學去到堅尼地城，2014年通咗車。 旅客票分為兩種，分別係一日內任搭嘅通行飛（售價港幣五十蚊），同埋喺3日之內任搭，附有機場快綫來回程嘅通行飛（售價港幣三百蚊）。 旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照噉。 ＪＲ南武線是連接東京都立川車站到神奈川縣川崎車站的鐵道，而武蔵小杉是中途的一個轉乘車站，可以在這裡換乘其他線道前往澀谷、品川、橫濱等地。
- 流傳的其中一段片段長40多秒，片中兩名全身赤裸的男子，於懷疑在港鐵東涌綫的車廂內進行不雅行為，包括性行為及自瀆。
- 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。
- 晶片感應信用卡就是直接扣信用卡款項，而牡蠣卡的收費機制叫做Pay as you go，意思是有搭乘才會被扣款，類似台灣的悠遊卡儲值概念，使用前要先加值儲值（Top up），接著每次乘車就會陸續扣款！
- 西鐵線方面，據悉新班次平日繁忙時段班次將維持不變，非繁忙時間則約為7分鐘一班；周末及公眾假期，全日班次最頻密約7分鐘一班。
- 有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。
- 消息人士透露，輕鐵服務及西鐵線列車班次亦有相類似安排。
- 即使在有鐵路服務的區域，一般都會有不同規模的巴士服務，包括在繁忙時段，以供市民選擇。
香港地鐵列車嘅維修工作，目前由5個車廠負責，分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。 每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。
地鐵繁忙時間: 交通
12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。 2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。
即日起港鐵調整晚上8點後非繁忙時間班次，候車時間普遍增加1、2分鐘；九巴13條路線尾班車改為8點開出，受影響地區包括荃灣、屯門及將軍澳多地。 根據港鐵最新公布的調整列車服務詳情，平日繁忙時間荃灣綫、觀塘綫、港島綫延長至最耐3.6分鐘一班車；東鐵綫則等車時間則長3至4分鐘，每班車需等候6至7分鐘；將軍澳綫、東涌綫最耐要等10分鐘才有車！ 地鐵繁忙時間 多個車站都與大型商場接駁，相信到沿線用餐或購物行程時間都會受影響。 港鐵表示，因疫情導致車務人手緊張，而且乘客人數大幅減少，將於本周五(4日)調整重鐵所有8條路綫平日繁忙及非繁忙時段的列車服務，包括東鐵綫、荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及屯馬綫。 港鐵公司2014年推出早晨折扣優惠的原因，是市區綫鐵路班次在早上繁忙時段已提高至現時訊號系統所容許下約兩分鐘一班車的極限。 因此，增加班次以疏導人潮已不可行，故才以通過提供票價優惠鼓勵乘客提早出門，希望能起紓緩擠迫的作用。
地鐵繁忙時間: 路線資訊
長途列車將由現時每日開出13對增加至14對，令高鐵連接的所有站點將由現時的44個增加至58個。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。
透過外判公司聘請之車站助理同樣以港鐵提供的制服上衣及自備牛仔褲為制服，須符合公司發出的儀容準則，但佩帶紅色名牌。 於機場快綫及迪士尼綫當值者則穿着外判公司提供的制服及自備牛仔褲為制服，無須佩帶紅色名牌。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 地鐵繁忙時間 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
地鐵繁忙時間: 車站助理
八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 當年地鐵打算喺港島綫通車後就休養生息下，暫時唔做大投資住，但係日本財團就提出用民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）嘅形式嚟起東隧，地鐵就樂觀其成噉應承咗。
至於輕鐵方面，港鐵表示一直有因應情況例如學校長假期如復活節、暑假、聖誕及農曆新年假期期間，微調各輕鐵線的班次，以配合減少的乘客量。 由於地鐵列車限速，同時車站進行人流管制，一早欲搭乘地鐵的通勤族將車站擠得水泄不通，猶如大型活動結束時的盛況。 上海地鐵浦江線周三（15）凌晨出現信號故障緊急搶修，導致一早上班上學高峰時間，車站擠滿了通勤族。 民眾拍下沿線站內站外均擠滿人潮的畫面，只見人們前胸貼後背，畫面裏只看得到排隊人潮的後腦勺。 車站命名 康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以「86區」作車站命名。
地鐵繁忙時間: 收費
隨着通勤族人流逐漸消化，「上海地鐵shmetro」於上午9時20分宣布「浦江線運營已恢復正常」，道事件道歉並宣取消軌道交通藍色預警。 地鐵繁忙時間 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。
機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 爲了鼓勵乘客使用該路綫，在鰂魚涌站轉車通道裝設了15台核票機，乘客將車票插入核票機，就毋須支付繁忙時間附加費。 高齡人士、小童及學生於星期一至五早上8點至9點入閘，須付成人車費，而特惠單程票票機會閃動「繁忙時間」字樣，提醒乘客使用成人單程票售票機購買成人單程票。 地下鐵路（今港鐵）在1988年5月至1993年間，曾實施繁忙時間附加費，以減低彌敦道一段該時段的負荷至75,000人每小時的安全水平。
地鐵繁忙時間: 列車服務時間
「機場鐵路二期香港站延展掉車隧道」第LAR2/P/00/CIP/P02/001號圖則，路政署鐵路拓展處，2001年8月。 由東涌站向西延伸至逸東邨，增設東涌西站，因東涌西部人口不足而擱置，在2013年《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段中重提。 地鐵繁忙時間 2006年：上午繁忙時間由東涌站開出的列車，平均載客量約為24%，而下午繁忙時間由香港站開出的列車，平均載客量約為40%。 雖然本綫主要使用車次作為車務運作，但列車同時設有車序，列車的車序是由021至040，另外設有加班車050。
鐵路車務員工協會副主席兼東鐵線車長馬東強表示，雖然現時疫情嚴峻，但企業不如疫情初期般安排員工在家工作，他擔心港鐵調整班次後，乘客候車時間大增，部分人可能將脾氣發洩到在月台當值的前線員工。 港鐵自今年二月底，因應客量暴跌而削減多條路線的非繁忙時段班次，及後再於今年四月再度削班，直至本月起，才加密班次。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
地鐵繁忙時間: 上海地鐵故障限流 早上繁忙時間迫爆「只看得到頭」
由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。 地鐵繁忙時間 列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。
抵達倫敦後最快可以購買牡蠣卡的地點在希斯洛機場的遊客中心Visitor Centres，牡蠣卡一張押金￡5英鎊，押金在離開倫敦前是可以申請退還的，退還牡蠣卡的方式請看：倫敦的牡蠣卡Oyster card怎麼買？ 翻翻你的信用卡，若信用卡卡面有個很像wifi訊號的感應標誌，那他就是感應信用卡！ 它能搭乘交通工具的範圍比牡蠣卡多更多，例如牡蠣卡不能用來支付計程車、共享單車的車費。 地鐵的付費方式和zone十分相關，若旅客都只在zone1內搭地鐵，那票價會比較便宜，一旦橫跨的zone區越多，則票價越貴。
地鐵繁忙時間: 車站改善工程
港鐵在2011年上環站暫停服務時，開始將車站助理工作外判。 之後露天車站試行安裝月台閘門，亦把車站助理交由外判公司聘請的員工負責。 2012年4月起，外判車站助理開始陸續在其他車站當值，與港鐵自行聘請的車站助理一同工作。 橫須賀線是連接神奈川縣久里濱站到東京車站的鐵路線，中途會路過鎌倉、橫濱、品川、新橋等地，許多觀光客要從東京前往鎌倉、江之島時都會搭到。 而西大井跟武蔵小杉兩者都是品川到橫濱之間的車站，尖峰人潮的乘客大多都是要去上班的上班族居多，所以如果想要一大早就搭橫須賀線從東京、品川等地到橫濱、鐮倉去的話，很可能就會碰上這壅擠的上班人潮喔。 前往品川的人潮除了第六名的大井町之外，還有從稍微南邊一點的神奈川縣的川崎車站過來的上班通勤族。
地鐵繁忙時間: 繁忙時間班次不變 其餘時間「行疏啲」
當年地鐵將佐敦、尖沙咀、金鐘、中環、上環、灣仔和銅鑼灣站劃為繁忙地區，用紫色表示，而其餘車站為非繁忙地區，用黃色表示。 現時港鐵自行聘請的車站助理時薪一般為港幣64元，部分「特別項目」更分（如重要節日）工資可達每小時港幣96元，農曆新年及颱風期間工作為港幣160元。 車站助理工作期間可免費乘搭港鐵（機場快綫、羅湖站、落馬洲站及東鐵綫頭等除外），其免費乘車證通常是「臨時卡（052）」八達通卡；若受聘於羅湖站、落馬洲站或機場快綫則為「臨時卡（022）」八達通卡。 部份車站助理因父母或配偶為港鐵全職員工而以原來的家屬證作為免費乘車證。
地鐵繁忙時間: 倫敦地鐵攻略｜Zone怎麼區分？如何搭地鐵最便宜？地鐵票價、搭乘方式和倫敦地鐵文化
目前港鐵全綫設有3個失物及乘車優惠辦事處，分別位於金鐘站﹑大圍站及兆康站，辦公時間為每日上午八時至晚上八時。 部分掛牌車於早上及晚間分別柯打44及238X兩線，為該兩線首度安排低地台巴士提供服務，直至此路線取消為止。 正面交鋒，九巴非常重視300線，開辦前在報章刊登廣告大肆宣傳，更特別在一輛利蘭奧林比安AL39髹上了影星葉子楣肖像的路線宣傳廣告，附有「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」等口號。 市民可以在4個轉車站轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫，而金鐘站都會成為一個超級大站。 政府早前委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究，當中包括探討北環線和增設古洞站的概念方案。 在參考顧問的總體建議後，政府會在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區的發展需要等三大前提下，制定二○二○年以後的鐵路發展藍圖，我們會盡快在完成（制定）藍圖後，公布新鐵路項目的未來路向。
地鐵繁忙時間: 車站
按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 來往欣澳站至東涌站列車服務暫停，並安排港鐵緊急接駁巴士，疏導受影響的乘客。 東涌站：青衣站的班次於星期一至五上午繁忙時段為1：1，星期一至五下午繁忙時段為2：1，星期六上午繁忙時段為1：1；而非繁忙時間班次為約7至12分鐘一班。
地鐵繁忙時間: 優惠方式
後來東區海底隧道支綫（當時的觀塘綫）通車，改用東隧過海乘客漸多，彌敦道一帶負荷下降，附加費制度在1993年取消。 自2014年6月，外判車站助理之月台工作陸續回復由港鐵聘請的員工空接處理，大多外判者只於月台、電梯、樓梯及升降機等工程範圍當值。 其實從這份排行就可以發現早上的通勤時間人潮絕對是不容小覷的，因此建議前往東京自助遊的話，可以將行程安排在早上九點鐘之後，一來可以避免在通勤尖峰和上班通勤族們一起擠電車，也能慰勞前一天的疲憊、好好休息一番哦。 想要了解江戶時代文化及相撲的人一定會造訪的兩國車站，因為這裡有江戶東京博物館及相撲國技館可以好好增廣見聞一番。 喜歡浮世繪的話則一定要去紀念在此地出生的日本浮世繪大師葛飾北齋的墨田北齋美術館，除了館內的收藏之外，柔和映照出周遭景色的美術館外牆也宛如藝術品一樣。 或者是喜歡日本文學大師芥川龍之介的人，也一定要到芥川龍之介文學紀念碑這裡來踩點，追尋文學大師的足跡。
地鐵繁忙時間: 車站月台
資方動員退休前員工及非工伯成員，維持早上繁忙時間的服務。 為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。 地鐵繁忙時間 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。 客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。
地鐵繁忙時間: 繁忙時間
另一段片段則為一名赤裸男子舉機自拍自瀆，遠處更可見有乘客仍坐於車內。 片段於網上瘋傳，不少網民看畢片段後大呼「誇張」，又指應報警處理。 港鐵發言人表示，並不清楚影片的來源和拍攝時間，車站並沒有相關事件的記錄，亦沒有收到乘客的求助。 當公司留意到該影片，車務控制中心已就此事報警，有需要時會配合警方調查。 港鐵又指非常重視此事件，呼籲乘客不應在鐵路處所内作出不雅、使人反感或造成騷擾的行為，又指若乘客遇到類似的情況，可聯絡港鐵職員或報警處理，以便提供即時的協助。
車站職員亦留意到今日下午奧運站、青衣站、九龍站及香港站亦有警員巡邏。 運輸署於1991年起，更要求專營巴士公司開辦多條由新界及九龍多個地區直達港島北商業區的晨早過海巴士路線（以3字頭的三位數字為編號），以舒緩鐵路的壓力。 九巴於5月13日率先增闢的300線，以及九巴與中巴緊接於6月19日聯合開辦的301線，就是在此背景下誕生的首批新線。 繁忙時間或繁忙時段（Peak Hour或Rush Hour）指平日上午及下午兩段時間，大量乘客在此段時間通勤（即往返居所及工作╱上課地點），使通勤用交通工具在該段時間的客量較非繁忙時間多。 為應付較高的客量，班次通常會較非繁忙時間的多，但車廂載客率（擠逼程度）通常會較高。
地鐵繁忙時間: 港鐵7月1日起加密班次 八達通乘車8折優惠生效
基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。
1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。