任何人如在鐵路處所的任何部分之內或之上發現任何失物，須告知最接近的車站的人員。 除人員外，任何人不得將遺失或遺留在列車或車廂內的任何財物移離列車或車廂，但為了隨即將該財物交予人員則除外。 除獲港鐵公司妥為授權的人員外，任何人不得攜帶受《危險品條例》(第295章)的條文所規限的物質或其他東西進入鐵路處所的任何部分。
第2收費區（Fare Zone 2）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括21個車站，包括1個總站，及屯門屯馬綫交匯站。 乘客或任何人對車票的接受，即成為其同意本附例賦予港鐵公司的每項對法律責任的限制及豁免均引伸而適用於每名港鐵公司人員、受僱人及代理人的確證。 希望使用第款所描述的該等服務或設施的人，須在港鐵公司的職員或人員發出通知或要求下，在依據第 款形成的其中一條列隊後排隊，並以有秩序和有規則的方式向前移動，及服從負責規管排隊的港鐵公司的職員或人員所發出的合理指引。 除港鐵公司的職員或人員之外，任何人不得登上或離開或企圖登上或離開任何行駛中或(意外或其他緊急情況時除外)在兩站之間的列車，亦不得在列車並非與指定供乘客登上或離開的月台鄰接的一邊登上或離開或企圖登上或離開列車。 除非得到港鐵公司書面特准，否則任何人不得在鐵路處所的任何部分開著或使用或企圖開著或使用任何會產生噪音的收音機、卡式機、雷射碟機、錄音機、便攜式無線電視機或任何其他相似的器件。
地鐵過時收費: 優惠
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，全數消除現時204個，全數為小童車費。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時672個減少至548個，其中約90%為小童車費。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。
1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 同日，部份地鐵車站的名稱作出改動，包括荔灣站 Lai Wan 改為美孚站 Mei Foo ，中環站 Chater、旺角站 Argyle、油麻地站 Waterloo 的英文名稱改為 Central 、 Mong Kok 及 Yau Ma Tei。
地鐵過時收費: 列車車廂與車站廣播
附例指任何人士不得在列車或在鐵路處所任何部分作出對其他乘客造成滋擾或煩擾的行為，最高可判罰款 5,000元。 地鐵過時收費 65歲或以上香港居民：65歲或以上人士現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用優惠。 地鐵過時收費 65歲或以上香港居民必須於2022年6月1日起於指定日期分階段申請樂悠咭，以繼續享用二元乘車優惠。
而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。
地鐵過時收費: 時間表及車費
地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 香港的地鐵個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
- 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。
- 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
- 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。
- 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
- 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。
使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。 港鐵回應指，留意到有不少市民乘搭鐵路到宋皇臺站參觀古物展示區，呼籲乘客要計劃好在鐵路網絡行程的時間，又指已在宋皇臺站的付費區內放置了一部流動查閱機，讓乘客查看自己的入閘時間及建議出閘時間，車站亦有廣播提醒乘客入閘後逾時逗留或需繳付附加費。 港鐵是香港人每天都要乘搭的交通工具，但港鐵條例十分多，也不是人人熟悉，有時候在不知情的情況下被罰款，也是十分無奈。 最近就有一個有關港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳。 該表指在港鐵新例下，成人搭港鐵由原站出入，時間過了20分鐘需付$10.5，但長者原站出入不論時間多少均只需付$1.4。 為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。
地鐵過時收費: 香港鐵路附例
正輪候往港島中區的許小姐表示，日後會選搭東鐵過海段代替巴士，「可能（東鐵過海段）價錢貴少少，但我鍾意試下新嘢。」她又指，平均輪候巴士過海需時約20分鐘，節省時間亦是考慮因素之一。 地鐵過時收費 過海方面，未計港鐵現提供的3.8%票價回贈，若由紅磡直達會展站，成人八達通價為10.1元；會展站至金鐘站，則收費4.7元。 至於新界方面，由屯門及上水出發，則分別索價27.8元及21元，烏溪沙站至會展站則須付19.7元。
列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響，包括乘客乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。 在這些因素影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。 ）：任何人士均可使用（持有「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通之學生或12-64歲殘疾人士或持有「樂悠咭」之60-64歲香港居民使用單程票亦需使用此票），持票人有資格乘搭東鐵綫頭等車卡適當行車方向的車程，車票以紫色為主色。 ），是港鐵東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵綫所使用之車票，屬港鐵一般車票的票種，採用有晶片的膠質車票。 地鐵過時收費 地鐵過時收費 所有使用人士均受《車票發出條件》、《香港鐵路附例》及其他相關條文所規限。
地鐵過時收費: 學生回程半價
對於初次來香港的人來說，香港是新奇、繁榮、奢華、有趣的。 而去香港要知道它的交通工具的重要性，特別是地鐵，它可以帶你走遍全港。 本附例所述一切及據此而進行的任何檢控或法律步驟或法律行動，均不妨礙港鐵公司針對任何人提出進一步或其他的損害賠償的申索或港鐵公司可獲的其他補救或濟助。 港鐵公司可藉書面通知，並在其所施加的條件規限下，豁免任何人或任何類別的人，使其不受進入過境限制區的所有或任何規定的規限。 由於任何與鐵路保安有關或相關的理由，該人並非適合進入過境限制區的人；或 該人並無進入過境限制區的有效或充分理由。 除本部條文另有規定外，任何人除非隨身攜有就某過境限制區而向他發出的有效許可證，否則不得進入或留在該過境限制區。
- 由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。
- 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。
- 然而，長存已久的「同區唔同價」情況料仍未改善，例如由金鐘出發，經荃灣線到旺角站（即俗稱旺角地鐵站）成人車費為12元（八達通收費）；而按現時票價計算金鐘往旺角東（即俗稱旺角火車站）成人車費則為11.7元（八達通收費），相差三毫。
- 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
- 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。