雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。 坑口地鐵站上蓋 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。 其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後，政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵，作為補貼興建鐵路的建築成本。 2019年9月5日：晚上時分，有大量市民包圍港鐵將軍澳綫寶琳站，期間寶琳站的車站設施遭到破壞，多部入閘機被撬開及被淋潑液體，同時閘門亦被打開，列車服務亦受阻；及後大批防暴警察封鎖寶琳站，寶琳站暫時關閉。 使用八達通乘客，於乘搭港鐵或機場快綫車程至繳付泊車費期間不超過9次任何八達通交易記錄，方可享有泊車轉乘優惠。
政府日前公布新一條過海鐵路發展權由九廣鐵路奪得後，地鐵股價隨即下跌，今次地鐵在坑口站上蓋物業截標後第三日便宣布項目得主，似乎志在「沖喜」，向外昭示，中短期內物業發展仍有較穩定的收入。 坑口站上蓋除要求發展商繳付12.76億元補地價外，還要在中標後立即支付3.5億元入場費予地鐵。 【本報訊】地鐵將軍澳支線坑口站上蓋商住發展項目，由新加坡背景的信和置業（083）及嘉里建設（683）財團攜手奪標，這是嘉里在區內首個地產項目。
坑口地鐵站上蓋: 坑口站歷史沿革
項目為港島30年來首個全新鐵路物業，相信將受「全城關注」；另嘉里發展香港區總經理湯耀宗表示，與信和合作發展的港島南岸2期，該盤涉約600伙，戶型包括1至4房，另設特色戶，面積300至1,400方呎，主打2及3房。 坑口地鐵站上蓋 換句話說，港島南岸今年內首先推出約1,400個單位。 屋苑設有住客會所，各項設施一應俱全，包括室內/室外游泳池、兒童遊樂場/遊戲室、健身室、網球場、壁球場、保齡球場、卡拉OK室等，亦建有大型平台花園，為住客提供舒適休憩空間。 藍籌屋苑代表之一的新都城，屬於將軍澳最早期落成的私人屋苑，由恆基地產於1996至2000年分三期發展，共21座樓宇提供逾6,000個單位。 單位間隔相當多元化，有兩房、三房（連套房）及三房連士多房類型，實用面積介乎364至735平方呎不等。 單位大部分客廳均設對流窗，而且廳房同向，採光與通風良好；另外不少單位採用眼鏡房設計，全屋沒有走廊，可以盡用空間，寬敞實用，特別受用家歡迎。
隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。
坑口地鐵站上蓋: 月台
不過其後經濟好轉，區內地價也屢創新高，區內地價紀錄分別被中國海外投得的「南區．左岸」、以及龍光投得的百億地王「利南道」所打破，兩幅地地價分別達11,044元及22,118元。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 2019年8月31日晚上11時30分左右，有市民於港鐵站外聚集，對港鐵五條晚上陸續停駛表達不滿。 直到翌日凌晨約1時30分，有示威者進入站內拍打車站設施。
- 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類101M將軍澳（坑口站）↔西貢市中心$9.0$1.0成人優惠細則撮要： 1.
- 根據《施政報告2020》，措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘；研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。
- 他認為檢討短期內對地鐵沒有影響，因將軍澳沿線土地發展早已獲批。
- 至於位於大圍街市旁的「珀玥」，同樣是政府推出招標的用地。
- 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。
近期疫情平穩，一二手成交暢旺，預料樓市繼續有升幅，市場豪宅走勢相當樂觀，相信這30年一遇的港島鐵路上蓋新盤將掀起一場滿城爭搶。 杏花新城雲集各式各樣飲食選擇，中西日韓泰美食包羅萬有，定能滿足你的口味。 設有媲美全港最高質素之戲院 – STAR Cinema及日本知名遊戲機中心 – Namco，集購物消閒飲食娛樂於一身。 商場佔地580,000平方尺，擁有逾190多間商舖食肆，從時尚衣飾、電子產品，到各國佳餚美食，包羅萬有。 你可穿梭於百多間商舖食肆，邀約親朋共聚，盡享無盡購物樂趣，盡嚐各國佳餚美食，充份體驗「一站式」消費新模式。 顧客可經位於ELEMENTS 圓方金區2樓的「藝術廣場天橋」探索近在咫尺的西九文化區，遊覽毗鄰的M+視覺文化博物館，亦可暢遊西九文化區藝術公園及海濱長廊，享受悠閒時刻。
坑口地鐵站上蓋: 坑口站建築設計
公司預計坑口站項目連補地價、建築費及利息等成本在內，總投資約35億元。 第三點，針對大單位，如果你選用發展商提供的420天付款計劃，或者建築期付款計劃，在第二期PAYMENT的時間，發展商會提供多一點彈性。 一般細單位的買家，你在簽約當日交低5%訂金，之後在簽臨約後的30天要再加訂5%。 如果你選420天付款計劃，就420天之後即14個月後才找90%；而建築期付款計劃的話，則入伙時找90%。 但大單位，在第二期PAYMENT就會有多一點彈性，發展商容許你第二期5%訂金，在簽臨約6個月後才繳交第二期訂金5%，變相你可以多一些時間賣舊樓去套現金額。 由於基座有大型商場及馬鐵大圍站，所以相比周邊建築，「柏傲莊」明顯高了一截，大部分單位都享有開揚景觀，那到底怎樣選擇呢？
至於景觀方面，主要以內園景為主，部分單位可遠眺鯉魚門海峽，高層單位更可望銀線灣。 位處黃竹坑站上蓋「港島南岸」，是黃竹坑的中心地帶及整個港島南區的重要交通樞紐，住戶可享便捷的交通配套，例如乘搭港鐵南港島綫由黃竹坑站至金鐘站，車程只需約8分鐘，至九龍(尖沙咀站)亦只需約16分鐘，接駁多條鐵路綫四通八達。 坑口站因為近住東港城、蔚藍灣畔、南豐廣場、厚德邨、安寧花園等大型屋苑或屋邨，同時要兼顧清水灣半島、將軍澳工業邨同西貢區嘅轉乘車客，所以成為將軍澳綫新車站中最多出入閘人流嘅港鐵站。 ）係港鐵將軍澳綫嘅一個地底車站，喺新界西貢區將軍澳蔚藍灣畔地底，喺2002年8月18號正式啟用。 坑口地鐵站上蓋 月台採用側式月台設計，兩個月台嘅候車位置俾路軌分隔，並設有月台幕門。
坑口地鐵站上蓋: 巴士站及專綫小巴站位置
而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 至於景觀可望到兩邊山景，未來阻擋輕微，故可獲4分。 馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。 根據港鐵在2010年向「城規會」遞交的佈局圖來看，項目擺位呈L形佈局在上蓋伸展。
屋苑單位間隔多元化，以2至3房為主，戶戶設露台，而且會所設施豪華，包括多用途運動場、保齡球場、泳池、燒烤場等，滿足不同住戶需要。 【本報訊】地鐵公司（066）將軍澳線坑口站上蓋物業昨日截標，並未因補地價及入場費高，令發展商卻步，共接獲6份標書，全是大型發展商，數量與年初截標的將軍澳站項目相若。 雖然在生活配套及交通等因素上，馬鐵大圍站上蓋甚具優勢，但這個置於基座上蓋的物業卻也面對沉降的問題。 大圍站南行線月台末端位置、及一支架空電纜杆的監測點出現沉降，超出了沉降可接受的21毫米標準，故一度停工。
坑口地鐵站上蓋: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
1997年6月28日，坑口站投入試運營，接入廣州地鐵1號線。 坑口地鐵站上蓋 在将军澳支线落实前，坑口站位置早已在坑口规划时以铁路预留地的方式预留，曾经一度成为厚德邨附近的一个露天收费停车场。 東涌線以離市區最遠的東涌站樓價最平，平均實用呎價10,896元，只及同線九龍站一帶樓價三分之一。 馬鞍山線最平首選大水坑站，平均實用呎價低過一萬元，代理指不少成交來自居屋錦泰苑第二市場成交，故拉低呎價。 要數最近港鐵站的私人屋苑之一，不得不提大埔新達廣場，雖然並非港鐵興建的上蓋屋苑，但坐落港鐵大埔墟站旁邊，住戶一出閘口不用過馬路已可返家，全部「有瓦遮頭」，可謂坐擁最強的地利優勢。 雖然幾乎全程有瓦遮頭，但單是屋苑對開行人天橋已是彎彎曲曲，部分天橋位有暗位難見天日，入到商場要經過幾條扶手電梯才到港鐵入閘大堂。
受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。
坑口地鐵站上蓋: 車站位置
美聯劉卓豪指，兩房入門首選南豐廣場，588萬元入場，是將軍澳指標屋苑入門之選，鄰近的新寶城及海悅豪園，兩房入場價為630萬元及638萬元。 中原伍錦基稱，現時這帶入門盤首選早年落成的慧安園及富麗花園，離港鐵站較遠，兩房入場價為560萬元及580萬元。 至於一街之隔的維景灣畔，會所一樣煞食，總面積逾35萬方呎，單是大大小小室內外泳池有16個之多，更吸引是每建呎管理費僅1.6元，區內大型屋苑最抵之選。 另一邊廂，中洲置業旗下港鐵火炭站旁的坳背灣街項目，命名為星凱‧堤岸，英文名The ARLES。 項目共有1335伙，集團計劃本月底至下月初為項目進行路演，首輪將集中在新界東區。 華坊諮詢評估資深董事梁沛泓稱，以投地成本每方呎1.9萬元、估計建築成本每平方呎約5000元，加上利息支出等雜費，再加上港鐵的35%固定分紅，因此晉環首批開價平均呎價達2.9萬元。
按照地鐵公司於2003年9月的公布，將軍澳第86區將會重新規劃，使到該區的物業發展環境更加理想。 4年後，地鐵於2007年9月26日宣布，將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，以推廣可持續發展的生活方式。 「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle 坑口地鐵站上蓋 Of Health And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。
坑口地鐵站上蓋: 港鐵將軍澳百勝角通風樓上蓋擬兩幢住宅 料涉432伙單位
其後港鐵於當日晚上宣布將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 位於將軍澳康城路1號的緻 藍天於2016年落成，共由4座大廈組成，合共提供1,648個單位。 屬於日出康城發展區第3期的住宅項目，由長實、南豐及港鐵合作發展。 最大賣點是位處港鐵康城站上蓋，加上毗鄰將軍澳海灣，四周環境恬靜怡人，另設有4萬平方呎綠化園林，吸引不少追求高質生活的用家選擇。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
選用這計劃，你的支出會大了，但首期及雜費支出就可壓縮至90萬左右，就可進駐柏倣莊最平價單位。 但如果今次價單內選擇，不想介意價錢的話，不想黑厠及景觀都應該先選擇2A座B室；次選3B座C室。 如果真的以價錢行先，600幾呎的單位中，清一色集中在「2B座A及B室」、「3A座A及B室」又應該怎樣選擇? 面積清一色663呎，清一色向南望獅子山方向，清一色樓下為車公廟路或有噪音，表面上沒有太大分別，但原來只有夾在中間的「2B座B室」及「3A座A室」並非黑廁類，所以在四柱之中，這兩柱的間隔上是最吸引的。 名城溱岸8號三房一套1100萬1200萬元三房一套連工人房/儲物室1200萬1560萬元問題是，點揀法?
坑口地鐵站上蓋: 車站票務
都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 坑口地鐵站上蓋 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。
坑口地鐵站上蓋: 樓市資訊 | 香港置業
惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 【我要做業主2】傳統與新晉豪宅 近期其中一個重點新晉豪宅區，一定非黃竹坑站上蓋項目港島南岸莫屬。
坑口地鐵站上蓋: 景觀：一期跟海景絕緣
港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 坑口地鐵站上蓋 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
坑口地鐵站上蓋: 坑口站设施设备
截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 坑口站（Hang Hau Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，位於新界西貢區將軍澳新市鎮坑口地區培成路15號，處於培成路、常寧路與名成街所包圍之地段，上蓋物業為蔚藍灣畔及連理街商場，是將軍澳綫唯一設置側式月台的地底車站。
合組財團則有佳兆業集團夥拍萬科香港，而新世界發展、嘉華國際、嘉里及信和置業以合資形式入標競投。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。 他認為九鐵及市區重建局同期推出項目招意向書或招標，對地鐵項目並沒有影響，因彼此地點不同。
項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 另外，車站月台末端設有緊急出口樓梯，為市區綫非轉車站中較為少有及罕見的設計。 另外，由於列車由坑口站前往寶琳站途中需要從雙線轉入單線（寶琳站僅設一個側式月台），故列車或會為了保持安全距離、等待信號或在控制中心要求而在未到站時減速甚至停下，或在坑口站月台等候，直至前方列車離開寶琳站月台後才可前往。
晉環首張價單涉160伙，間隔1房至3房，實用面積383至937方平呎，包括42伙1房、78伙2房，以及40伙3房單位。 折實售價由1146.1萬至2867萬元，折實實呎介乎27005元至34131元。 對於政府以一個局統籌，及協調未來兩鐵及市建局的物業發展，與政府土地供應，有秩序地推出市場，做法值得支持。 他認為檢討短期內對地鐵沒有影響，因將軍澳沿線土地發展早已獲批。 反觀餘下兩柱，包括3B座C室(723呎)、3B座E室(701呎)，雖然間隔上較靈活一點，但景觀上就向西北望針山方向，而且兩個洗手間全屬黑廁。 除了是全數都是三房一套都提供了這個樓盤，在價單中應該怎樣選擇呢?
坑口地鐵站上蓋: 坑口站交通換乘
「THE SOUTHSIDE」商場計劃引入不同類型的商戶，包括娛樂及大型綜合超市等，以照顧南區居民日常所需為首要考慮，不論是商戶組合、娛樂、餐飲及科技，都希望能把創新元素加入，亦可進一步完善港島南區的購物配套。 商場設計將糅合高雅及大自然柔和色系，採用特別的燈光設計，以及高透視度加強場內空間感，為顧客在購物消閒時帶來溫暖舒適的氛圍。 港島南岸第6期是整個黃竹坑站上蓋項目的最後一期，在第3及5期之間。 港鐵指已正式邀請發展商競投該期的發展權，下月15日截標。 坑口站（Kengkou Station），車站位於中國廣東省廣州市荔灣區，是廣州地鐵集團有限公司管理運營的地鐵車站，途經線路為廣州地鐵1號線。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。