本線在離開尖沙咀後的路線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站，且兩者在粉嶺的總站略有不同。 278P/278X上水開經：龍琛路、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。
雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，隨着上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理，本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。 城門隧道轉車站去粉嶺 2012年期間，荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
城門隧道轉車站去粉嶺: 計劃您下一次的假期
往南昌站的路線則需時約90分鐘，將會途經青沙公路，並在連翔道、彌敦道、荔枝角道等深水埗區範圍行駛，運輸署當時建議，路線可以方便皇后山乘客在青沙公路轉車站轉乘其他巴士前往不同地區。 皇后山一帶將有7座公屋及6座居屋，於今年相繼竣工及入伙，預計有3.45萬人居住，但其位置與鐵路站有一段距離。 運輸署於上月向城巴批出的路線，分別來往皇后山至南昌、啟德及港鐵香港站公共運輸交匯處，只於繁忙時間服務，以應付該區預計的人口增長，及加強巴士服務網絡。 城巴過去主要營運港島及啟德等路線，運輸署上月向城巴批出4條來往皇后山至市區路線，為城巴首次在北區獨營巴士路線。 4條新路線中，有兩條為過海路線，會由皇后山分別經東隧或西隧前往港鐵香港站。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通繳付上述轉車費，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付上述轉車費，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠（此優惠不適用於848及868線）。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 因應和合石靈灰安置所第六期於2020年11月起逐步落成啟用，為配合春秋二祭期間往返該帶掃墓的需求，本路線於2021年重陽節（10月14日）當日起，來回程繞經大窩西支路及橋頭路（和合石靈灰安置所第六期），其中往和合石方向，在銘賢路停靠並落客後，會先繞經和合石靈灰安置所第六期，再返回銘賢路總站結束車程。 但2022年重陽節的服務，不再途經橋頭路（和合石靈灰安置所第六期）。 270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。
城門隧道轉車站去粉嶺: 乘搭巴士或小巴到南豐紗廠：
尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。 270A上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。 2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經葵芳、葵興、葵涌、大窩口的紅色小巴
你可由荃灣西鐵站A2出口出發，沿著海興路一直走，橫過馬路至海盛路，轉右，到了大涌道轉左，一直走直至到了白田壩街，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。
2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 此路線與新界專綫小巴65A線行車路線幾乎完全相同，服務範圍嚴重重疊，分別在於兩線沙田市中心一帶車站位置略有不同，以及該路線來回程途經富豪花園，而此路線往黃泥頭方向則取道源禾路。 啟德路線則經大老山隧道，並服務皇后山居民來往觀塘商貿區、九龍灣商貿區及啟德一帶，全長85分鐘，而乘客亦可在大老山隧道轉乘其他巴士。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九龍巴士270A線
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。 T270經：祥華邨通道、粉嶺車站路、新運路、馬會道、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道及梳士巴利道。 2015年8月31日：T270線改由粉嶺（祥華）開出，並改經百和路、上水及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。 城門隧道轉車站去粉嶺 2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
於春秋二祭期間，該兩線需接載大批往返荃葵青及北區兩個主要墳場（和合石及沙嶺）掃墓的市民，對該兩線造成壓力，北區不少居民經常投訴出現登車困難。 2010年5月27日：一輛行走本線往上水的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR242／JR8537）於吐露港公路近康樂園行駛時，車尾突然冒煙並發出強烈燒焦氣味，無人受傷。 當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。 、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。 2013年8月17日：270A線往尖沙咀方向改經彌敦道及梳士巴利道，不經佐敦道、廣東道及九龍公園徑。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經美孚新邨的紅色小巴
直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。 不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。 於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。 於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。 另外，278X也途經城門隧道，以及近年不少人前往城門郊野公園，城門水塘和大刀刃行山，所以每逢假日吸引不少居民乘搭該綫前往城門水塘和郊野公園（可於可風中學站下車前往）和大刀刃（可於粉嶺站下車前往）。
- 你可乘搭53/234A/234B/234C/234D/A38/A31P，在荃景圍天橋站下車，便到達南豐紗廠。
- 【本報訊】九巴由本月8日起，於粉嶺皇后山總站增設「九巴優惠站」。
- 因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃嘅乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）同$2.0中嘅較低者，所以或者有部份轉乘組合變相無轉乘優惠。
- 九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。
- ）途經大欖隧道、落馬洲、上水、粉嶺終點站粉嶺（聯和墟）营业里程45.9公里运行周期80分鐘班次頻率活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開票价$25.9九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、旺角東、油麻地、佐敦及尖沙咀。
- 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。
九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 39A和39M是來往荃威花園、荃灣西鐵站和荃灣站的循環線，你可以在美環街下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。 你可以於觀塘宜安街總站上車，在荃灣總站福來邨永嘉樓下車，經行人天橋橫過大涌道，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士/小巴 ─ 由港島出發
此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 城門隧道轉車站去粉嶺 城門隧道轉車站去粉嶺 截止2015年7月中，月台已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。 九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。 叧外，由於興建城門隧道公路時並沒有預計興建巴士轉車站，加上公路空間有限，所以直至現在轉車站停車位置與其他行車線並沒有欄杆分隔，駕車人仕需要小心注意。
〈於粉嶺公路（往九龍方向）設置巴士轉乘站〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第56/2015號，2015年9月7日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，轉乘第二程應繳車費，乃以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。 可是，當候車月台擴闊工程於2015年10月完竣後，已擴闊位置的上蓋僅以臨時帳篷權充，而帳篷僅以膠帶繫於轉車站原有固定上蓋，令帳篷與固定上蓋之間出現空隙；在惡劣天氣下更導致部分臨時帳篷疑抵受不了風雨而塌下，危及乘客人身安全，而九巴卻未有交代工程進度，導致市民多次向傳媒投訴。
城門隧道轉車站去粉嶺: 荃灣站
一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 同時座艙內配置極具設計質感菱格紋之RS專屬的運動化座椅，不僅透過猶如賽車桶椅的包覆性設計給予駕駛、乘客有著完美的服貼性之外，同時多向電動調整與記憶功能，更能讓乘坐時達到穩定的服貼包覆感，進而在前往山區的婉言公路中享有舒適的乘坐品質，於是很快的我們進入了位於多林部落的聯絡道。 快門：1/8s、光圈：f/8.0、ISO 12510吋的3.5代CNS多媒體直覺聲控主機不僅提供時下流行的Apple CarPlay/Android Auto手機串聯系統之外，針對Apple CarPlay更可以無線串聯使用，使用上更為直覺便利。 使用Apple CarPlay的Apple地圖導航時，不僅中控螢幕能顯示路線指引，同時駕駛座前方HUD顯示幕也能同步進行導航，讓駕駛能將視線完全專注於前方。
- 2015年8月31日：T270線改由粉嶺（祥華）開出，並改經百和路、上水及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。
- 雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，隨着上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理，本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。
- 城巴早前接受《香港01》訪問時已表示，有意衝出港島，於新發展區如古洞等「搶線」。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。
- 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九巴命名
灣仔北開經：鴻興道、會議道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、一鳴路、華明路及雷鳴路。 上述轉乘接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 惟使用此等付款方式不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九龍東
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃嘅乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）同$2.0中嘅較低者，所以或者有部份轉乘組合變相無轉乘優惠。 由T270線登車後2小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島，第二程可獲$1.40的轉乘優惠。 過海隧巴978線係香港一條過海隧巴路線，由九巴營運，來往粉嶺（華明）同灣仔北，途經大欖隧道同西區海底隧道。 呢條路線嘅全程行車里數達到50.8公里，係九巴獨營全日路線最長路線。 你可乘搭30號巴士，在美環街站，即荃灣警署下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。 如果不介意轉車或者想減少步行時間，你可乘搭290/290X到光輝圍站下車，再乘搭302小巴，在匯力工業中心下車，過對面馬路轉入白田壩街，然後一直走便到達南豐紗廠。
城門隧道轉車站去粉嶺: 方向
多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.2；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 據運輸署早前設計的路線，兩條同樣以港鐵香港站為終點的過海線，將於平日繁忙時間開辦，前半段路線相同，將沿沙頭角公路，經粉嶺公路和吐露港公路。
當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭，但在高乘客需求下不斷增加班次，並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。 在市民及區議員爭取下，九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務，路線編號改為278X，成為北區唯一直接往返城門隧道和荃灣的全日專營巴士路線，最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬，在2000年9月開始實行。 使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。 有見及此，運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。 就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況，九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程，並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物，以防止漏水情況再出現。
城門隧道轉車站去粉嶺: 香港18區媽媽會
此外，運輸署於同年12月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處，並諮詢沙田區議會、荃灣區議會及葵青區議會。 278X線前身為九巴的一條晨早路線278P，於1996年3月15日起配合九巴城門隧道路線空調化計劃而開辦。 除了日治時期的超級長途線 5 號（尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水，由日軍管理下的「香港自動車運送協會」營辦）之外，上水和荃灣之間在之後半個世紀中，除往返九龍西上班而途經的居民巴士NR106線外，幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。 ）途經大欖隧道、落馬洲、上水、粉嶺終點站粉嶺（聯和墟）营业里程45.9公里运行周期80分鐘班次頻率活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開票价$25.9九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、旺角東、油麻地、佐敦及尖沙咀。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。
城門隧道轉車站去粉嶺: 荃灣荃灣街市街 — 觀塘宜安街 紅色小巴
2022年中起，所有報站機被修改為將站名分成兩行展示，即「粉嶺公路」、「轉車站」。 65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。
上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。 本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 城門隧道是香港首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，而轉車站於1991年5月26日啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九巴大欖隧道巴士轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2018年12月21日。 〈粉嶺公路南行巴士轉乘站〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第47/2018號，2018年3月12日。 2014年3月：北區區議會交通及運輸委員會於要求當局於擴闊後的粉嶺公路加建巴士轉乘站，路政署及運輸署一同研究於粉嶺公路擴闊工程項目內加建巴士轉乘站的可行性。