據立法會財務委員會審核 大圍去粉嶺 年度開支預算管制人員的答覆編號THB147，營辦商原申請加價25.2%，運輸署最終批准加幅為6%（以整個路線組別計算）。 在龍躍頭的「五圍六村」中，54K線以逆時針方向行經南面的「四圍」及「三村」，即麻笏圍、老圍、永寧圍、東閣圍、麻笏村、永寧村及祠堂村；北面的「一圍」及「三村」則屬56C線的服務範圍。 單車徑會途經風景優美的景點；市民沿途可欣賞自然生態，並參觀文化景點。 因此，該單車徑十分適合一家大小、三五知己或一眾單車「發燒友」使用。 2019年3月18日：在裕民坊及上水站進行實地調查及跟車調查，服務時段的平均載客率約5至6成，沿途沒有候車人士留後。
- 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
- 1994年8月26日：運輸署公開招標8組共21條專綫小巴新路線，此路線與501K、807K線編為同一組。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
- 巴士使用指定八達通於本站出閘並轉乘下列巴士路綫可享轉乘優惠，反之亦然：路線起訖點可享優惠的巴士車費金額每程可享優惠合適的八達通78A皇后山↺粉嶺站$5.6$1.0成人優惠細則撮要： 1.
- 這個方法行唔通，因為行上去踏火車都有一段距離。
- 1997年：投入服務，初時往來上水火車站及藍田地鐵站。
1996年2月29日：下午，一輛往圓洲角方向的利蘭勝利二型（G427／CV1899）與一輛行走73線的同款巴士（G224／CH3299）在大窩西支路遭一輛行走公共小巴大埔至上水線的豐田Coaster（EW1501）撞及車尾，23人受傷。 2013年：最繁忙一小時內的載客率為47%，非繁忙時段的一小時最高載客率為20%，當中往返上水至大窩西支路、大埔及沙田的乘客只佔全線12%，即全日只有約300名乘客。 不過，同樣往返圓洲角及大埔墟的新界專綫小巴806A線於2020年3月1日開辦後，憑較此路線快捷的優勢搶去部份乘客。 2013年，配合「北區區域性巴士路線重組」，此路線根據計劃內容，全線改派單層巴士行走，然而計劃實行初期仍使用原來用車，直至同年9月1日全線改派原78K及82M線的富豪B7RLE 12米（AVC）行走，並削減兩輛用車，令此路線全線低地台化。
大圍去粉嶺: 服務時間及班次
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 設有最低服務費 $70 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 設有最低服務費 $80 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈北區巴士路線重組本周六實施第二階段〉［新聞稿］，2013年8月20日。
此路線班次未能配合乘客需求，繁忙時間尾站長期難以上車，當中以永寧村、麻笏村和祠堂村的情況尤為嚴重，為村民詬病。 1985年11月15日：運輸署公開招標11組共24條專綫小巴新路線的經營權，此路線與第一代11線編為同一組。 大圍去粉嶺 新界專綫小巴路線54K，由德啟投資有限公司（客運營業證編號4069C）營辦，循環來往粉嶺站及龍躍頭，途經聯和墟及安樂村。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 大圍去粉嶺 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
大圍去粉嶺: 車站主題
此站的接駁巴士上落客點設於粉嶺車站路非專營巴士站，可用，或依職員指示前往。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第501K、501A、501C 及501S 號線調整車費〉［交通通告］，2021年12月3日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第501A、501C、501K及501S號線啟動新電子繳費計劃〉［交通通告］，2022年1月20日。 根據運輸署服務詳情表資料，501S線上水總站位於上水站，實際上總站設於新豐路南行近龍琛路交界、石湖墟郵政局斜對面的巴士站旁。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
大圍去粉嶺: 九巴
「柏傲莊」七組物業、合共3,090個單位，二期位於較挨近「名城」方向的第5、6、7座，合共提供1,415個單位，今期會首度提供開放戶型，但仍以兩三房為主打。 今次編輯部抽中驗樓的單位為「7B座中高層C室」，為一個實用330呎的一房。 驗樓單位業主當日以800.6萬元買入，平均呎價24,260元。 按當前的市值租金16,000元計，未扣除管理費前的收租回報只有2.4厘，暫跑輸大市，因為把同一資金投放在二手樓，大市平均回報2.96厘。
粉嶺站設有4個出口，其中A、B出口皆連接車站一樓新、舊大堂。 大圍去粉嶺 另外，往金鐘的2號月台則另設C出口及大堂，連接粉嶺車站路，方便乘客由小巴經地面層直接入站，轉乘東鐵綫前往九龍。 現時此路線與新界54A線合共使用4輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括3輛16座位小巴及1輛19座位小巴。
大圍去粉嶺: 使用狀況
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第54A號線(粉嶺站 – 榮福中心)及新界專線小巴第54K號線(粉嶺站 – 龍躍頭) (循環線)的車費〉［交通通告］，2014年2月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第54K號線(粉嶺站–龍躍頭(循環線) 新界專線小巴第54A號線(粉嶺站－榮福中心) 調整車費〉［交通通告］，2016年11月21日。
當該車款退役後，上水廠改派梅斯特斯平治O305（ME）行走，沙田車廠則改用丹尼士喝采（N）；此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL）亦曾行走此路線。 2014年5月17日：簡化八達通轉乘優惠程序，由其他路線轉乘至此路線的乘客，改為只需在登車時拍八達通卡一次，便會即時扣減優惠車資。 〈「亡命小巴」全港實測 上水綠Van強載23人 三成路線超速 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港01》，2017年11月25日。 運輸處信件：九巴投得安達臣區的路線詳情及新線開辦日期#1 （页面存档备份，存于互联网档案馆），hkitalk.net，2016年1月16日。 第一代88線於1974年7月1日開辦，當時是來往顯田及小瀝源，及後於1976年6月1日改為來往小瀝源及沙田墟，至1982年5月7日因為九鐵的電氣化服務貫通紅磡及沙田，於是九巴停辦88線，並由新開辦的84K（第一代）替代原有88線的服務。 大圍去粉嶺 大圍去粉嶺 中秀茂坪開經：秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安茵街、安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、支路、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路－大圍段、美田路及車公廟路。
大圍去粉嶺: 芒草季節2022行山路線5. 粉嶺谷埔：北望蘆葦海
2008年8月香港舉辦奧運及殘奧馬術比賽，由於粉嶺站是前往香港奧運馬術比賽場地（雙魚河）的接駁巴士（HK2、HK3）中轉站，因此港鐵於同年7月大幅更換站內指示牌，替各原本僅以目的地名稱標示的出口編配出口編號，以向不熟悉車站附近地情的乘客提供較清晰的導引。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為淺綠色，主題植物為馬蹄蘭，街景為粉嶺老圍。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 配合沙田至 大圍去粉嶺 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。
大圍去粉嶺: 屯門元朗
新界巴士路線78X，由城巴營辦，來往粉嶺皇后山及啟德，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道往返新界軍地、孔嶺、馬尾下，以及九龍觀塘商貿區、九龍灣商貿區、啟德北。 大圍站開經：美田路（南行）、迴旋處、美田路（北行）、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街及秀明道。 荃灣至屯門路段的單車徑依海濱而建，政府計劃沿青山公路興建一段長約22公里的單車徑，不過部分路線仍在草擬中，預計2021年初開放。
