中科興業董事總經理潘焯鴻收到來自新世界內部工程師消息，指出現問題的牆身底座原本應該使用80強度的混凝土，不過現時卻錯用了一般樓面才使用的45強度混凝土，強度減半，形容是沒有可能補救，指事件是「管理上的缺失，施工上的錯誤」。 資深土木工程師倪學仁指有不少原因導致出錯，但同時指出灌錯混凝土是難以挽回的錯誤。 而屋宇署雖然有監督團隊監察施工程序，不過他們不會主動抽樣檢查混凝土等建築材料，完成依靠註冊結構工程師作監管。 另設佔地約96,295平方呎的園景區供住客休憩散步，並設大草坪、魚米共生圈、可供住戶種植的階梯田園、以及芬蘭建築設計公司Avanto及香港設計工作室Daydreamers設計的野上燒烤木舍。 6樓平台設鈴木花道，兩旁種有鈴木花樹，供住戶欣賞。
- 位於鐵路大圍站首個上蓋的大型新盤項目，佔盡地理優勢，而該新盤的第3期屬於項目最後一期，於去年開售的第1期及第2期，相信大家都記憶猶新，因為樓盤曾創下自1997年後新盤票王的紀錄，可見該盤的搶手程度。
- 名城由九鐵公司於2006年招標（可選擇只投標一部分（第一及二期為合約一，第三期為合約二）發展權，或全部兩部分發展權，唯後者優先考慮），最終由長江實業中標合作發展。
- 2021年4月26日起，過海隧巴686線投入服務，往返此站及西灣河，是首條使用此站的城巴路線。
- 反觀餘下兩柱，包括3B座C室(723呎)、3B座E室(701呎)，雖然間隔上較靈活一點，但景觀上就向西北望針山方向，而且兩個洗手間全屬黑廁。
- 此柱扭向北邊，將會對正第8座，雖然中間有內園相隔，但對比其他單位，景觀明顯輸蝕，變相投資價值亦會打折扣。
項目將於2021年6月5日進行第一輪推售，第一輪入票數目逾2.7萬票，超額認購逾80倍，再次成為1997後票王，同時亦超越柏傲莊1、2期首輪入票數目逾兩成。 大圍歡樂城 同年6月30日，1A座62樓A室4房連天台特色戶，透過招標以7,650萬元售出，呎價逾4.5萬元，創新界分層式住宅呎價新紀錄。 2015年8月，港鐵向城規會申請，就項目進行修改，包括停車場由地庫2層加深至地庫4層、原本停車場位置改作專上院校、近城門河位置的商場戶外廣場亦取消和更改緊急行車通道佈局。 經過歷時逾兩周的審核後，港鐵於7月10日傍晚宣布不接納標書，項目流標收場。
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有工人表示在完全沒有通知的情況下將他們解僱，其後更拖欠代通知金，認為不能接受。 談判超過4小時後終達成共識，工人可於12月13日提取金錢。 到2019年1月4日，政府發言人表示屋宇署接納港鐵將停工指標放寬一倍至40毫米後，樁柱工程獲恢復進行。
其實樓盤第三期，會有較大比例向「城門河」及「文禮閣」方向排開，可以望到城門河景觀外，也跟「溱岸8號」遙遙相望。 翻查資料，由「香粉寮」至「文禮閣」全長約兩公里、而闊度約四十米的「大圍明渠」，渠務署正計劃進行美化工程，未來會考慮推動近水活動，在河邊兩岸建設觀景休憩區域。 2013年4月，有報道指有單位變成「自由行招待所」，同一單位內在1年半內有3個不同家庭居住。 雖然屋苑保安非常嚴密，居民需經三重八達通出入住宅，但仍擔心保安問題。 不過在開售後3天，累售不足400伙，只售出約三成單位。 另一方面，長實要求個人或公司名義的買家，限制購買2伙之內單位，聲稱不希望炒風過熱。
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沿道風山路上行，走過有輕微斜度的石樓梯，走到寫著「昇天屋」的指示牌後，即可登上山路。 大圍歡樂城 上山路後，繼續步行，見到分岔路按指示牌繼續向昇天屋方向走，步行約10分鐘，便會見到白色大十字架，進入位於道風山山頂位置的「道風山基督教叢林」。 香港特別行政區政府，〈馬鞍山線大圍站日後上蓋物業發展的建議道路工程刊憲〉［新聞公報］，2011年11月11日。
不過，很多時我們都會說，一房投資價值理應最高，因為可以收租、又可以博升值值。 總括來說，一房在方向上是不相伯仲的，全數都是向西北望針山方向，以及都會有西斜問題。 面積則部份因近電梯位，變相有些一房有玄關，有些則沒有，變相有輕微差別，相信最終以價錢角度考慮。 我們在懶人包都提過，此柱扭向北邊，但也是會對正第8座，日後要望內園及樓景為主，景觀會輸蝕；但這一柱有一點補償，就是它是唯一一房中非黑廁類別。 大圍歡樂城 所以自己在景觀、黑廁上作取捨了，但首張價單就沒有推出類近單位。 再次一級的三房戶型，我們會選2B座A、B室，以及3A座A、B室，這四柱單位開則相同，中高層都可以避開前方新翠邨，遠望獅子山景，而且座向向南，冬暖夏涼。
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大圍發展的歷史將幾代人連結起來，讓我們共同為這社區的發展繼續努力，開創更美好的大圍。 緃然社區在變，但人情不變，願我們共同守護這個社區，並珍惜眼前的一切。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 如果說出奇老鼠只屬於七、八十年代的人，歡樂天地就是七、八、九十後的集體回憶，歡樂天地的前身就是出奇老鼠樂園。
發言人指若接納目前的投標方案，有頗高風險，將會無法收回物業的發展成本，包括物業地基工程及環保、緩減等設施的費用。 發言人重申，將會重新審視發展組合的細節，期望於本財政年度內推出項目重新招標。 大圍歡樂城 測量師指出，流標的最主要原因是項目總投資額太大，門檻高，入標少且發展商態度保守，共同促進了這次流標。
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2001年1月16日，城規會轄下的聆訊反對小組委員會在進一步考慮有關的反對意見後，否決沙田區議會有關反對，認為有關九鐵建高密度及住宅並無問題，因為項目是以同區合理地積比（約四至五倍）發展。 聆訊反對小組委員會亦同意，城規會須擬備規劃大綱，為「綜合發展區」地帶的未來發展提供指引。 分區計劃大綱圖其後於2001年9月25日獲行政長官會同行政會議核准。 在圖則展示期間，當局接獲7份反對書，其中一份由沙田區議會的議員提交，反對把火炭、沙田頭（現稱車公廟站）和大圍的三塊車站用地劃為「綜合發展區（1）」地帶。
2006年時，環保觸覺及大圍屏風樓關注組均認為多幢新興建的屏風樓將大大影響區內空氣、光線及居民健康。 絕大多數的大圍居民反對興建名城，但九鐵及城規會最終沒有理會有關訴求，項目通過興建。。 唯名城業委會在2014年拒絕，表明不同意在其大廈天台安裝電視訊號轉發器。
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所以你先排一排個人喜好，你較著重景觀座向、還是側重單位內是否黑廁、還是純粹看總價而定。 但如果你看景觀，就會選擇3B座A室，次選2A座C室；但如果你關注間隔是否黑厠，就會相反了。 如果計柏傲莊一期內的一房，因為名城及溱岸沒有提供，所以不能夠作比較。 柏傲莊一期共有224個一房單位，分層面積由 呎之間，合共有六柱一房，首批就推出了兩柱，合共37個單位，用即供價去計算，訂價786.2萬-906.2萬，即供價629萬-725萬元。 發展商剛公布首張價單，首批發售180伙，扣除最高20%的折扣優惠，折實平均呎價18,922元，較同系同區項目「溱岸8號」的二手呎價高約2%。
至於生活配套方面，馬鐵大圍站的基座設有65萬呎商場，可解決區內多年來沒有大型商場的困局。 過往區內居民需要前往「新城市廣場」或「又一城」。 商場由港鐵獨資營運，港鐵早前還公布與誠品合作，上蓋30萬呎商場，連同頂層空中花園交由誠品營運，打造全港首個生活商場。 另外沿著附近小商舖，在「大圍站」對面的「富嘉花園」下方設有多間小商舖，有很多小食及茶餐廳。
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根據名城地契列明，該處需建多個公共設施，其中兩所略作改動的後期型千禧校舍與名城12座樓宇同時建於5樓平台上，離地約19米。 教育局於2007年4月，將兩校分配給區內名校沙田崇真中學和聖母無玷聖心學校遷校，成為全港最後一批千禧校舍。 而三期基座名為「大圍社會服務大樓」，設東華三院名薈頤庭長者屋、明愛沙田長者中心及香港小童群益會大圍青少年綜合服務中心。
2022年7月31日 –透過Facebook. 大圍歡樂城 2021年4月29日 –透過Facebook. 2020年11月2日 –透過Facebook. 大圍歡樂城 我們從歷史資料的蒐集到深入訪談，走訪大圍大街小巷，與區內不同人物交談，了解他們印記中的大圍，重塑這個社區的點點滴滴。
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港鐵指，經研究後認為項目拆細將會降低整體效率，例如出現多個出入口及大堂，故不考慮分期招標。 大圍站規模龐大，曾引發流標，有業內人士曾建議拆細標售。 唯港鐵物業總監鄧智輝表示，大圍站項目因涉及沙中線工程，位處兩條鐵路線車站中，建築較為複雜，曾研究能否拆細標售，但因應地理及鐵路工程以及其他因素，執行上非常困難。 不過事實上早年發展的九龍站上蓋發展項目亦採用拆細標售方式發展，商場主要由港鐵擁有80%業權，平台層為公共休憩空間，其餘上蓋發展分七期發展。 可見港鐵為不希望頂層平台層佔地8,500平方米休憩空間讓公眾享用，以及以高價賣地，緊持拒絕拆細標售。
