大圍站共設7個出入口，新設的出入口有5個，其中3個位於擴建的車站大堂，2個位於美田路以南連接東鐵綫北行大堂。 大圍站出口 原有位於美田路以南連接東鐵綫南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。 早在2010年物業發展前，時任沙田區議員梁永雄、沙田居民權益會代表李世鴻及環保觸覺均質疑規劃令港鐵增加商場租金收入。 其後政府就拆除天橋北翼的工程刊憲，共收集了1,300多份反對意見書，均表示在刊憲前對工程毫不知情，不滿區議會沒有就工程進行諮詢。 不過政府最後沒有理會沙田區議會、地區組織及居民訴求，於2011年11月為工程刊憲。
車站設有4個月台，兩條路綫各使用一組島式月台，而所有月台均已裝設月台幕門。 此外，車站亦有預留結構，可供擴建更多月台，有關預留結構可以清楚見到，但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。 由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。 大圍站出口 路線：顯徑站出口位於車公廟路，十字路口斜對面便是顯徑商場，是食店集中地，最近的推介位於顯徑商場地舖，出站過條馬路，約1分鐘便到。
大圍站出口: 列車服務時間
顯徑的居民則可於顯徑站乘屯馬綫一期於鑽石山站轉乘觀塘綫往市區各站（往九龍塘站則應在本站轉乘東鐵綫或沿用舊方法會較快捷），而不需要再利用轉綫小巴到本站轉乘東鐵綫往返市區，東鐵綫由本站至九龍塘站的沙甸魚情況稍為得到舒緩。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
發生事故時，緊急接駁巴士在大圍站的指定上落客點亦是設於交匯處。 除交匯處以外，大圍站大堂以北的村南道亦設有專綫小巴總站。 〈大圍永久車站即將投入服務〉，載《鐵路之聲》第十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年2月。 2018年7月13日，港鐵表示此站2號月台末端位置，在昨晚例行檢查時發現沉降至20毫米停工指標。 港鐵表示已要求新世界地產即時停止項目的地基工程，並已邀請屋宇署及機電工程署視察，暫時並沒有影響行車安全。 新世界發展表示承建商並因應港鐵公司的要求，即時暫停在東鐵綫相關鐵路保護區內的地基工程。
大圍站出口: 車站位置
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 現時只有屯馬綫南行（往屯門方向）及東鐵綫南行（往金鐘方向）互相轉乘的乘客可以直接通過斜道轉車，其它轉乘方向的乘客均需途經地面大堂。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 源禾路體育館位於沙田市中心，鄰近沙田賽馬會公眾泳池及沙田公園。
- 港鐵回覆指，司理解區內居民對新設施的關注，會繼續監察使用情況，盡可能進行優化以提升服務質素。
- 傍晚約9時47分，D出口暫時關閉，乘客需要使用C出口進出車站。
- 1983年啟用的成全路臨時車站，是為「大圍車站」的前身，其雛形可追溯至早年因兩種不同情況，而在大圍設置的臨時鐵路車站。
- 為配合整體綜合發展項目，需要進行一系列的道路工程計劃，包括興建物業相關的連接道路及行人天橋，優化周邊緊接的道路及行人網絡。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
- 當時東鐵綫要維持有限度服務，紅磡至大圍12分鐘一班，大圍至羅湖就8分鐘一班。
號月台：屯馬綫烏溪沙方向（右邊車門）→目前只有屯馬綫3及4號月台設有月台閘門。 東鐵綫月台左上右落，可容納12卡列車（2號月台可容納13卡列車）；屯馬綫月台則右上左落，可容納8卡。 大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫間之轉綫站，亦為將軍澳以外的新界東唯一的轉綫站。 2020年5月22日，台中市政府修正台中捷運綠線延伸段報告提交交通部審查，彰化縣政府表示金馬站將與台中捷運綠線（第二層高架）、彰化鐵路高架金馬站（第一層高架）共構，鹿港線位於該站地面。 未定車輛基地金馬機廠、福興次機廠列車編組未定營運資訊營運者彰化縣政府工務處大竹鹿港線為彰化捷運規劃中的路線，目前尚在辦理可行性研究中。
大圍站出口: 車站出口
有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 2015年9月，有港鐵前員工指出，大圍站向來屬執法嚴謹的車站，因負責執行港鐵附例的顧客服務及收益保護隊（查票組）的其辦公室正是位處此站。 查票組無論出動或上下班也會經過車站，故市民在大圍站被他們截查的機會率也最高。
現時位於大圍火車站附近城門河邊,在積福街及積富街交界處。 呢個站喺1983年8月15號開，原本系位於城門河西岸嘅臨時車站，1986年4月23號南遷到東岸，現時富嘉花園對開嘅位置。 2021年8月10日下午5時30分左右，屯馬綫3號月台（往屯門）位置有一塊假天花突然塌下，事件中沒有人受傷。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。 第二代大圍總站喺家下大圍站南便、大圍歡樂城（舊時叫「青龍水上樂園」）西南便，1986年跟住大圍站永久車站開放而啟用，總站名叫「大圍火車站」，係一個坑狀露天車站。
大圍站出口: 沙田總覽
車站大堂（地面）大圍站共設七個出入口，新設的出入口有五個，其中三個位於擴建的車站大堂，兩個位於美田路以南連接東鐵北行大堂。 原有位於美田路以南連接東鐵南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。 大圍站系一個高架車站，中央大堂連線A、B、C、D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連線F，G出口及E出口。 由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋的地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台。 4 沙中綫往大圍（慈雲山）2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
- 而商場地下至5樓多個位置設24小時行人通道，其中連接地下至2樓往「八爪魚天橋」的通道在2022年12月23日對外開放。
- 香港特別行政區政府，〈馬鞍山線大圍站日後上蓋物業發展的建議道路工程刊憲〉［新聞公報］，2011年11月11日。
- 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機與自動售賣機等，而車站大堂近A出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。
- 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加。
工程包括在大圍站A出口、車站1、3－4號月台範圍加設扶手電梯連接其商場項目「圍方」的新出入口。 而目前相關工程只在車站3號月台加設扶手電梯，該工程預計於2023年底完成。 2022年12月7日早上約10時50分，一名持有「臨時身份證明書（俗稱「行街紙」）」留港的29歲印度籍男子在大圍站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲方向）跳軌並遭列車輾過，其後當場證實不治，而警方將案件列為自殺案處理。 事件導致東鐵綫九龍塘站至沙田站暫停服務近1.5小時，直至當日中午12時許恢復。 2019年10月2日反修例運動期間，有示威者在站內進行抗議活動，期間示威者破壞於B出口的兩部閘機、D出口的閘機及售票機、增值機以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆，大堂更遭投擲汽油彈。 之後於當日下午繁忙時間的乘客需要排隊超過3分鐘才能出閘，有個別乘客表示政府造成民怨，明白示威者的訴求，但亦認為示威者不應破壞物件。
大圍站出口: 港鐵接駁巴士
裁判官指案發地點唔喺示威現場，如果警員可以冷靜處理，衝突就會避免發生。 大圍站出口 2015年10月3號俟晚6點幾，超過100名市民喺大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中幾十個係音樂人，分別㩦帶大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘。 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更鬧港鐵職員，有人更喺大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，話想要「港英年代的地鐵」。 到接近7點，有樂手各自喺大堂唔同地方用樂器演奏，吹奏《龍的傳人》同《鳳凰花鼓》，贏到唔少掌聲同喝采，成為全場焦點。 2015年9月29號，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士擺著一支杖求助，高叫「都冇人嚟幫我嘅」，其後先有一名女職員問係咪要搭車。
港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站，其中A2出口的部分空間亦於2019年3月開放使用。 大圍站出口 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。 大圍站出口 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。
大圍站出口: 巴士意外
機動部隊、刑事應變小隊同鐵路應變部隊等人員喺現場設立事件指揮中心，同港鐵人員進行協調及疏散工作。 2021年4月13日：晚上十時許，大圍站公共運輸交匯處因附近工程導致污水渠損毀，無法排走污水，導致巴士總站出現嚴重水浸，部份巴士選擇在水浸處前停下等候，其後倒車離開，期間巴士總站需暫時封閉以進行清理。 巴士總站對開的車公廟路與紅梅谷路交界處的交通流量日益繁重，當局加強行人安全設施往返大圍站一帶，於車公廟路與紅梅谷路交界處建造有蓋行人天橋系統，以及將原來由燈號控制的交界處改為迴旋處。 工程於1995年2月開展，總站出入口在1996年11月25日有所更改，從總站駛往美田路的車輛只准左轉南行綫。
現時乘客乘搭九龍巴士91M線來往將軍澳地區和九龍，但此線經清水灣路及新清水灣路，而不經寶達，順天和秀茂坪。 2019年10月1日，有反修例示威者在黃大仙堵路後，用火槍噴向站內的顯示屏，將已著火物品擲向站內及車站升降機；同月7日，有示威者再破壞鑽石山站外的玻璃、閉路電視及指示牌。 直到2013年初至2016年期間，為了配合加建升降機優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施。 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 1983年8月15號，九廣鐵路（英段）大圍臨時車站開設，位於而家大圍工業區對面隔音屏，車站主體用木材搭建，所以俗稱「木頭站」。 參見1983年4月8日的報章：〈有升隆機方便傷殘人士並有單車專徑 大埔新火車站啟用 續施工配合電氣化〉，《華僑日報》；〈大埔站昨啓用 新站未習慣 居民擺烏龍〉，《文匯報》。
大圍站出口: 街道圖
而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。 其中2號和3號月台設有多條斜道連接，使馬鞍山綫的南行乘客可在轉乘東鐵綫往市區時無須轉換樓層，斜道更可方便傷殘人士使用。 然而，由馬鞍山綫轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫時，必須使用扶手電梯經過大堂，方可轉乘列車。 需要注意的是，馬鞍山綫為方便乘客轉乘東鐵綫列車，因此不同於港鐵其他的路綫，列車行駛方向是以右上左落排列的，故此位於東邊的4號月台是馬鞍山綫的北行月台。
其他巴士路線54,64K,64P,68X,76K,77K,264M,268B,268C,269D,276,276P,968,E34,B1。 簡介由元朗出發，逆時針方向圍繞南生圍走一圈，中途可於錦田河及因捕捉鱷魚揚名的山貝河觀賞鳥群，及可於南生圍西南面穿越林蔭大道，其中乘坐橫水渡及參觀曾被取景拍攝的小木橋，是此行的重點。 經尖山隧道 靠左顯田出口 靠左入迴旋處依大圍、荃灣路牌方向出迴旋處，靠左行車 於第一個路口轉左入積運街（富山路牌） 跟富山標誌行駛 上山後見本館。
大圍站出口: 九龍巴士80K線
而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 以往要乘鐵路到顯徑，唯一方法是從大圍站下車，再走約10分鐘路程。 而今次開通的顯徑站貼近民居，位於舊有漁農自然護理署新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站，就近顯田遊樂場。
大圍站出口: 出口
本身為藝術家的程展緯，同時身兼大圍站清潔工人，因不滿意時薪過低，只有最低工資。 在2022年2月3日於大圍站大堂內默站抗議，希望乘客能關注工友的工作環境及工資問題。 其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通。 2019年8月5日三罷行動期間，大批配戴口罩的市民在早上上班時間阻擋車門關上，引起部分沒有參與罷工市民不滿。 其後列車未能開出，不少人坐在車內地面等候，也有人在月台舉牌。
大圍站出口: 列車服務
工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為深藍色（基於2004年新建及翻新部分），主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 由於月台上的前九鐵直立式站牌與車站色系同是深藍色，港鐵公司當時並沒有換上新站牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。 大圍臨時站位於村南道、成全路與成運路交界處之東南，即文禮閣附近，沿成全路而建，與現有大圍站隔城門河相望。 臨時站於1983年8月15日啟用，比全面電氣化（7月15日）晚了一個月。 由於僅屬臨時性質關係，車站各項設備因陋就簡，月台以木材築成，僅能容納六個或九個電氣化火車車卡，售票處及洗手間則以貨櫃權充，因此有「木頭站」之稱。
為目前彰化縣政府推動之一軸一環雙樞紐軌道系統中的一軸；目前預計採用輕軌系統，路線類型、行經路線及設站位置，都還尚待辦理評估。 大圍腳踏車公園 大圍腳踏車公園位於香港沙田區大圍大圍站旁,由沙田體育會運作。 因為以前東鐵線(前稱九廣東鐵)沿線有完善腳踏車徑,所以於1990年代成為大量市民提供租借腳踏車的熱門… 大圍歡樂城 大圍歡樂城(原稱青龍水上樂園)是香港一個已拆卸的主題公園,曾經是香港三大遊樂場之一(另外兩大遊樂場則是海洋公園及荔園),原址位於港鐵東鐵線大圍站現址。 1983年8月15號，九廣鐵路（英段）大圍臨時車站開設，位於而家大圍工業區對開隔音屏，車站主體用木材搭建，所以俗稱「木頭站」。
2023年2月下旬，九巴及龍運巴士把此站包裝成大圍轉車站，編配月台編號E1並把轉車站加入車站名作前綴。 2015年9月16號，有人喺facebook「大圍聯盟」群組發表一張圖片，一名着校服嘅女學生，孭住一個同佢身高相若嘅古箏喺港鐵大圍站。 當時佢俾3個港鐵職員包圍，疑攜帶體積好大深啡色古箏盒，而被截停查問。 有網友話，事件發生喺傍晚6點幾，個女學生被指古箏太大，唔可以入月台。 之後呢張相喺網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件嘅條例有「雙重標準」同「執法不公」。