OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 下禾輋位處山麓，除了陳氏之外，還有張氏及梁氏等，可惜梁姓族人於日治時期已絕。 昔日，陳怡和回港後除了在禾輋建屋，亦在中環開設「怡和銀號」經營匯款生意 ，由於陳怡和熟稔英語，亦有安排村民往美國當海員工作。 他也參與沙田社區活動及設立書室教學，不過老年時被騙去部份資產。 排頭村 5A, 5B 及 5C 建於 1930 年代，這類型青磚大屋，屬於三開間、正牆凹入式一進一院建築，屋簷下保留著彩繪及灰塑，還有以梅蘭菊竹為主題的木雕檐板裝飾。 從沙田火車站可以看到排頭村 5 號及 6 號是共用一個平脊屋頂，門前有曬場空地，這類型的村屋在元朗村落中亦經常見到，不過這幾幢古屋難得保存在鬧市之中。
1983年鐵路橋倒塌後而建、俗稱「木頭站」的九廣鐵路 大圍臨時車站，亦於1986年正式成為永久車站，並遷至美田路與村南道的交界處，方便居民進出之餘，亦使大圍一帶成為新市鎮除沙田市中心以外另一商業重鎮。 當局根據有關建議，於1982年擬備了修訂後的土地用途建議，城市規劃會於1983年1月通過經修訂的分區計劃大綱圖，其中收納了上述地帶修訂。 柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。 然而不少居民及團體反對屏風樓、公共空間變屋苑私人空間及拆卸行人天橋等安排。 不過城規會一直以發展項目已進入落實階段及未能善用最大整體總樓面面積為理由，項目通過發展，港鐵於2014年9月推出招標。 而政府於2011年11月11日刊憲大圍站道路工程，工程已於2015年12月展開，為大圍站未來上蓋發展做準備。
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但是，由於通風設計欠奉，不太建議到場打籃球，純粹打卡會更好。 很多人誤以為銅鑼灣村籃球場位於港島銅鑼灣，但其實是位於大圍城門隧道的行車天橋底。 它的特色在於有鐵網包圍，被冠以「鐵籠球場」的稱號，而且頂部更有天橋把球場遮蓋。 有別一般的街場，可以在下雨的時候正常使用，亦不禁令人聯想起台灣新生橋下籃球場。 經歷青沙公路、大圍隧道與沙田嶺隧道工程，大埔公路 － 大圍段與青沙公路經已融為一體，更加設接駁天橋連貫沙田嶺段與大圍新村路，再經過迴旋處與積運街接駁 大圍站。
與 港鐵大圍站的美田路是區內主幹道路，於大圍站外俗稱「八爪魚」的迴旋處與另一主幹道路車公廟路交匯。 紅梅谷路自「八爪魚迴旋處」向南伸展，連接獅子山隧道公路，是新市鎮西南部前往九龍市區重要途徑。 九廣鐵路南面則留為綠化帶，建有多項公共康樂設施、單車公園、歡樂城遊樂場（及青龍水上樂園）等。
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地理上大圍位處香港正中心，對外交通主要靠港鐵聯繫，大圍站是東鐵綫和屯馬綫的轉車站。 公共巴士配套相當完善，遠至機場、中環及九龍各區，近至沙田本區都有巴士接駁。 而大圍區內來往各屋邨及大型屋苑與港鐵站之間則以的士及專線小巴連接。
1980年代初開始的新市鎮規劃（美林邨於1981年落成）將大圍的發展集中於谷地兩邊。 2004至2009年間，因應T3主幹道工程，松嶺路以東的一段大埔公路－大圍段改為單向西行，此東、西行站先後停用。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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另其餘5座洋房實用面積三、四千方呎，一律為四房間隔。 全選 登記日期 地址 層數 單位 面積(呎) 成交(百萬) 呎價 詳細內容 其它資料 成交資料 沒有資料… 大圍（Tai Wai），位於新界沙田區沙田市中心西南面，以大圍村（積存圍）及 港鐵大圍站為軸心，區內各類型住宅林立，而小型工業區矗立於城門河畔。
議程項目6：覆核規劃申請編號A/ST/631 擬在劃為「綠化地帶」的沙田銅鑼灣山路第 186 約地段第 379 大圍銅鑼灣村 號 及 380 號餘段進行住宅發展，城市規劃委員會第861次會議記錄，2006年6月23日。 大圍（銅鑼灣山）（Tai Wai ）小巴總站，位於新界沙田區大圍銅鑼灣山銅鑼灣山路16號救世軍白普理慈愛長者之家外，毗鄰銅鑼灣村、曉翠山莊與道風山基督教叢林，乃新界專綫小巴481B線的總站。 從大圍出發可以到訪位於獅子山郊野公園內的鷹巢山自然教育徑及紅梅谷自然教育徑和位於金山郊野公園內的金山家樂徑、金山樹木研習徑及環繞九龍接收水塘及石梨貝水塘的緩跑徑。 而麥理浩徑及衛奕信徑的第五、第六段均經過大圍山腰的沙田坳、大埔道、九龍水塘及城門水塘一帶，沿路可觀賞猴子活動，難度屬入門級，適合各類行山人士。 市民租車由大圍出發，可以沿一條單車徑路線，欣賞沿途風景，分別直通大埔、馬鞍山和大尾篤。
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戶主岑女士昨夜到親戚家暫住，她表示昨午出門口僅一至兩分鐘，石屎簷篷即塌下來，「真係險到啊，猶豫吓就食正㗎啦」。 她續指，單位並無僭建，尚未知事故原因，屋宇署人員表明工程費用約數十萬，但她沒有購買保險，擔心無力支付高昂的維修費。 [-[獨家代理]-]極罕[市中心]-開揚,清幽,翠綠遠景[大單邊House]4房(1套),2士多房,工入房,露台,花園,天台,連車位. 我們承諾盡力確保本網站符合萬維網聯盟（W3C）《無障礙網頁內容指引》（WCAG）2.0 AA級別標準。 但基於以下原因，本網站暫時未能提供所有符合AA級別標準的無障礙網頁功能。 長亨籃球場是由民坊和One Bite Social以青衣島的島嶼形狀為設計靈感所打造，以不同的曲線描繪出青衣島的島嶼形狀，配以藍、紅、白主調，營造出像熱能探測器上的畫面。
嘉御山配備住客會所，提供的設施包括戶外泳池、按摩池、兒童遊樂場、桑拿室、健身室及宴會廳等。 大圍銅鑼灣村 由於該屋苑較接近山腳，除了自行駕車外，亦可乘坐途經的專線小巴往港鐵大圍站，車程只需數分鐘。 大圍半山地段自成一隅，兼且背靠青翠的道風山，環境清靜幽雅。
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其後由於保育以及節省開支考慮，香港政府縮減北大嶼山新市鎮的發展規模，優先發展東涌，故此在小蠔的發展擱置。 目前該處有港鐵小蠔灣車廠、龍運及城巴巴士廠、廢物轉運站、污水處理廠、濾水廠、廚餘回收中心、車輛扣留中心及愉景灣隧道等公共設施，甚少居民。 自1983年以來，曉翠山莊是區內唯一落成的住宅發展，只有居民巴士NR809線往返大圍站。
接著便到圍內外的社壇參拜上香，然後分享燒豬，晚上則到酒家歡宴。 圍內侯王宮「宋史簡介」碑上的介紹，將大圍、東涌及九龍城的侯王廟故事，連結起來。 大圍村、上徑口村及田心村韋姓村民據傳為漢朝淮陰侯韓信的後人，韓信被呂后設計殺害，蕭何命蒯徹匿藏韓信之子於南粵，隱姓埋名，取韓字之半，改姓韋，是為今日中山翠薇村、沙田三村和西貢沙角尾村韋氏家族的源頭。 大圍韋氏宗祠門頂橫匾題為「京兆堂」，兩旁對聯「淮陰世澤」和「京兆家聲」，顯然與韓信大有關連，據說韋氏宗祠內供奉的神主牌背後皆書「韓」字，以示飲水思源，不忘祖先之意。 其始祖建元祖先由中山翠薇村遷移至深圳居住，14歲時到元朗當牧童，一日返回深圳老家發覺父母及全部村民為鄰村袁姓村民所屠殺，建元祖逃亡回元朗，娶妻後偕家眷遷居沙田建基立業。 沙田區的沙田@中原樓市片區，區內共14,191個私人住宅單位，涉及人口共127,071人。
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1989年香港政府公佈《香港機場核心計劃》，當中北大嶼山公路在小蠔北部穿過，及將小蠔納入為發展範圍的北大嶼山新市鎮。 地下鐵路公司（今港鐵公司）當時公佈東涌綫的早期方案，亦計劃在小蠔興建車廠、小蠔灣站及上蓋物業。 大圍銅鑼灣村 大圍銅鑼灣村 為了興建北大嶼山公路及機場快線的車廠，小蠔灣被填海。
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- 其實在鄰的大圍銅鑼灣村就以邱姓為主，300年前已經由廣東惠州南來，經西貢井欄樹及後發展到大圍擔桿鋪 (銅鑼灣村) 定居。
- 球場微弱燈光和強烈的壓迫感令它享負盛名，更成港產警匪電影《殺破狼》其中一幕的取景。
- 其中分層住宅共3座，共114伙，洋房則有8座，當中約七成為特色單位， 包括複式戶，設計多樣化。
大圍近年人口急增，大型屋邨美田邨落成後，交通不勝負荷。 時任沙田區議會交通及運輸委員會主席姚嘉俊指出，每逢上下班繁忙時間，小巴線於大圍站站口「打晒蛇餅」，「話就話搭幾分鐘，但閒閒地要等15至20分鐘。」。 打醮全名太平清醮，是一個在新界各村落都相當普遍的傳統習俗。 各村的打醮均大同小異，而大圍打醮與長洲的太平清醮不同之處在於大圍打醮是個十年舉辦一次的大型祭祀活動，旨在酬謝神恩、超度鬼魂，並祈求闔村安居樂業、健康幸福、地方昌盛、百業興旺。 而顯田村則於1920年代香港政府興建石梨貝水塘的時候，由原址淺灣（今日的荃灣）以東石梨貝一帶山頭調遷至今日顯徑邨及上、下徑口村旁邊之現址。 而莫氏原先與駱氏族人同居於西貢北港村，之後輾轉遷至瀝源（今日之沙田）大圍村。
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壹號雲頂及嘉御山，主要供應面積逾千方呎大單位，盡顯豪宅氣派，至於曉翠山莊提供細三房單位，是換樓客的入門之選。 至善活動中心將會於2023年2月6日(星期一)重新開放。 申請人可於2023年1月13日早上9時起申請預訂2月至3月未經分配的時段，該等申請將以「先到先得」方式處理。 如果問你銅鑼灣遊樂場籃球場在哪一個區，你會答在銅鑼灣嗎?
大圍銅鑼灣山路一間村屋，今（11日）發生露台塌下事故，下午4時許，警方接報銅鑼灣山路89號一間村屋，位於2樓位置一個面積約5米乘1.5米的露台突然塌下。 消防人員到場處理，涉事村屋及鄰近兩屋的居民，共9戶約20人需自行疏散，初步無人受傷。 事發於昨日（11日）下午4時許，大圍銅鑼灣山路一間村屋2樓的石屎簷篷突然塌下，壓毀下面的露台，大量石屎及雜物散落一地。 大圍銅鑼灣山路村屋塌簷篷事故，今（12日）早工程人員到場勘察，現正安排拆卸簷篷及露台。
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租車店還鼓勵租車者，不妨在大圍租單車，然後在大埔等地方交還車。 當時大圍單車公園佔地廣闊，園內共有十餘家租車店，後來因建設大圍車廠及大型地產發展項目名城，於2000年底結束營業，用地交還給政府，歷史達13年的單車公園從此消失，使大圍少了一個特色景點。 加上港鐵擁有的大圍站上蓋發展項目，將會與名城形成兩公里長的屏風圍牆。 根據2014年《沙田土地發展研究計劃》意見調查題示，不足4成區內居民滿意土地規劃。
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而小蠔灣車廠上蓋物業名為「小蠔灣」（Oyster Bay），將分為四期發展，提供兩萬多伙單位。 首三期全屬公私營混合模式發展，而第四期全部為公營房屋單位。 由於小蠔灣車廠地契條款只容許土地作鐵路維修車廠，加入住宅等相關用途需要進行契約修訂。 到2022年11月，港鐵與政府簽訂換地文件，涉及逾86億元補地價。 港鐵公司需承擔約360億元的前期費用，合共最少446億元。
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此外，城門隧道沙田出入口位於香粉寮後山，經過城門隧道公路後，在銅鑼灣山路銅鑼灣村外，從前與大埔公路 － 大圍段交匯；青沙公路落成後，多組行車天橋在半空中交織。 第1859號公告：〈道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)–九龍及新界的公共小型巴士 (專線) 路線〉，香港特別行政區政府憲報第09卷第16期，2005年4月22日。 大圍銅鑼灣山地段自成一隅，兼且背靠青翠的道風山，環境清靜幽雅。 鑑於沙田新市鎮的情況急速轉變，加上發展商提交了發展建議，政府在1980年成立跨部門工作小組，由當時拓展署作主導，負責評估道風山地區的發展潛力。
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要看的是沙田排頭村第 5A-5C, 6, 8 青磚大屋及 號藍氏家祠，因為它們被評為歷史建築。 裝修佬 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 該區近月新盤供應多，買家不愁沒有選擇，而銅鑼灣山路的屋苑多主攻大單位，入場銀碼大，針對的是對住屋有要求的換樓客群，而非主流換樓客可承擔的水平。 基本上，銅鑼灣山路的屋苑以用家為主，業主並不急於放售，叫價普遍高於市價，但遇實客亦可傾價，議幅一般只有2至3%。 第二期雲頂峰主力供應細單位，分層戶實用面積300餘至500餘方呎，開放式至兩房間隔都有，頂層為五個實用面積逾1,200方呎的複式戶。
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費用包括重置車廠、物業備置工程（包括加建車廠上蓋平台）及地盤平整工程。 香港政府計劃於小蠔灣填海100至150公頃興建物流園，惟填海範圍與中華白海豚出沒的深水區域重疊，環境諮詢委員會建議縮減填海範圍，否則應該擱置計劃。 時任發展局局長陳茂波表示，考慮在小蠔灣填海時，發展局已經提出研究中華白海豚的生活環境，因此定必尊重科學研究結果，故此同意收窄填海範圍；他表示會研究小蠔灣車廠上蓋及在其範圍發展房屋用途。 銅鑼灣山路另一組年輕豪宅屋苑為嘉御山，樓齡八年，同時提供分層及洋房。 其中分層住宅共3座，共114伙，洋房則有8座，當中約七成為特色單位， 包括複式戶，設計多樣化。 屋苑另一個特色是面積「大」， 其中分層戶實用面積由逾1,300至逾1,900方呎，三房至四房間隔，另有低層連平台複式及頂層連天台戶，實用面積最大逾2,500方呎。
位於九龍灣啟業邨的籃球場1981年已經落成，被不同金黃色的柱和蓋包圍住，令它有「黃金鐵籠」之稱。 近年，屋邨球場成為打卡熱點，結構感很重而且有蓋的啟業邨運動場首當其衝成為大家常去的熱點。 在2019年，基滙資本民坊與香港街頭籃球文化組織SLAB HK及本地社區設計工作室One Bite Social合作，打造全港首個由用家主導設計運動場。 將3個籃球框的特色投籃區、羽毛球場、3人足球場和緩跑徑等設施融為一體，同時以型格設計修飾，將功能和「打卡價值」發揮到極緻。 對比室內籃球場，雖然室內環境更舒適，但是香港甚少公開開放的室內籃球場。 若要使用，就必須提前預約和湊夠人數，而且時間有限，未必打得盡興。
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運輸署曾於2005年4月22日公開招標5組共8條專綫小巴新路線，其中包括一條循環往返大圍站（村南道）及銅鑼灣山的路線，惟無人問津。 至2006年4月14日，進智公交將原有來往沙田市中心及荃灣市中心的專綫小巴481A線，分拆出一條往來大圍的481B線，順帶以銅鑼灣山為總站，銅鑼灣山路居民終於享有公共運輸服務。 至2008年，區內另一住宅壹號雲頂落成，人口上升，需求增加。 大圍銅鑼灣村 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。