持續教育大樓總面積達5,607平方米(五至十二樓)，設施包括多媒體課室、資源圖書館、多媒體研習室、電腦實驗室、健身室、學生輔導室及行政辦公室。 第1692號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–沙田馬料水公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第08卷第11期，2004年3月12日。 807A↔807B由此路線往馬鞍山方向於上車後一小時內轉乘上述路線往黃竹灣方向，或由上述路線往馬鞍山轉乘此路線往大學站方向，兩程總收費為：$8.2（807B線馬鞍山至泥涌之間上落）／$8.6（807B線輋下至大洞之間上落）／$9.2（807B線瓦窰頭至黃竹灣之間上落）。
九龍巴士43P線是43X的輔助線，平日早上由荃灣西站往香港科學園，而平日下午則由香港科學園返回荃灣西站，途經荃灣市中心、石圍角邨、城門隧道及大學站。 為配合2008年北京奧運及殘奧馬術比賽，政府在2007年8月11日及8月13日「好運北京－香港回歸十周年盃國際馬術三項賽」封路，供專車前往比賽場地。 與此同時，政府在此站北面闢建臨時總站，即大學站臨時公共運輸交匯處，於2008年7月12日啟用。 奧運及殘奧馬術比賽舉行期間，九巴HK1線提供服務來往該站及馬術比賽場地。
大學去石門: 車站主題
香港特別行政區政府運輸署，〈取消九巴第82S號線(廣源往九龍塘站)及開辦第82C號線(廣源往香港科學園)〉［交通通告］，2014年8月12日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 大學去石門 2016年8月6日：香港科學園（第三期）公共運輸交匯處封閉，香港科學園第三期總站改設於科技大道西15W大樓對開。 大學站係一個地面車站，但主要大堂係位於2號月台側邊嘅下一層，同時有另一個較細嘅大堂喺1號月台側邊。 2個大堂同埋月台由兩條路軌下嘅通道連接（一條喺收費區內，一條就喺非收費區）。
然而，實際運作上，營辦商僅派車營運去程經欣安邨往海栢花園方向的班次，回程經馬鞍山路往大學站方向則屬有線無車。 乘客如欲在海栢花園出發往馬鞍山路沿途各站，可以乘搭807K線往大學站方向的班次。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。
大學去石門: 接駁公共交通
路程／登車站空調收費全程收費$7.7往香港科學園方向之分段收費石門轉車站－濱景花園$6.8大學站起$4.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此線的走線圖新界區專線小巴807K線是由富明有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由大學站往來井頭。 另設特快輔助線807S，取道馬鞍山繞道往返，袛於星期一至五早上繁忙時間提供服務。 大學去石門 加上近日新界單車徑網絡的開放，令大家踩單車更方便！ 雖然知道香港有哪些地區有單車徑可以踩單車，但有時到不熟悉的地區時，卻不知道哪裡可以租單車，令人煩惱。 今次就為大家介紹香港各區的租單車地點，包括：大圍、將軍澳、西九龍、大埔、沙田、屯門、東涌等等，部分出租單車的地方更以超抵價$20即可以租足全日！
- 大學站設有兩個側式月台，月台只有中央部份設有上蓋，兩端都係露天。
- 最終港鐵將西港島綫上的「大學站」命名為「香港大學站」（HKU Station），重名之情況得以避免。
- 全體教師素質過硬，特長明顯，團結協作好，創新精神足，教研能力強。
- 大學車站於1983年4月26日完成電氣化之相關工程。
- 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。
此外，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
大學去石門: 巴士轉乘優惠
他解釋，「因為兩條小巴的路線都比較長，如在路途中有交通意外，會影響到班次。現階段希望有一個穩定的班次，避免脫班的情況出現。」他表示，現在會先觀察首一兩個月的情況，日後再和小巴公司商討。 「現在如果班次穩定都可以接受，日後如果多了市民乘坐小巴，小巴公司應該投放更多資源增加班次和加車。如果可以最終希望能夠減車費」。 大學去石門 此站的接駁巴士上落客點設於碩門邨總站及對面的士站，可用，或依職員指示前往。 43S經：石蔭路、童子街、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、澤祥街、科學園路及科技大道西。
2019年7月25日，凌晨近四時，港鐵一輛用作起吊路軌的工程車，在大學站附近進行維修及更換路軌，其間，工程車一個轉向架，有兩條軸及四個車輪偏離路軌，致不能開走，工程人員趕來搶修，消防處人員亦幫手提供意見及制訂處理方案，但至首班列車開出前仍未能修復。 港鐵遂於清晨五時許宣布，火炭至大埔墟列車服務暫停，紅磡至火炭每5分鐘一班，大埔墟至羅湖每6分鐘一班車，大埔墟至落馬洲每12分鐘一班車，港鐵安排約200輛免費接駁巴士，來往沙田站至大埔墟站，以疏導乘客。 港鐵車務營運總管黃琨暐透露，昨日東鐵線頭班車開出時，已在受影響車站安排接駁巴士疏導乘客，惟因接駁巴士替代鐵路服務有一定難度，加上大埔公路及吐露港公路分別有交通事故，路面較為擠塞，一度對接駁巴士服務造成影響。 另港鐵派出近150名職員在車站維持秩序，向受影響乘客致歉。 九龍巴士N269線 轉乘 大學去石門 新界區專線小巴482線競爭交通港鐵九龍巴士269D線是香港新界的一條巴士路線，來往天富及瀝源，來回程途經元朗市中心、大欖隧道、城門隧道及沙田市中心。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
大學去石門: 九巴地點代號
將那些比較枯燥的知識變成有趣的、學生樂於接受的東西，並從中感受其奇妙，讓令人望而生畏的高科技產品不再神秘，變成學生敢於親近、敢於鑽研的對象，是信息技術老師要做的第一件事。 因此，老師們一開始時並不急於上課，而是給學生看多種精心組織的錄像資料，讓學生們驚奇、興奮、困惑，引起他們的興趣，然後才引入基本原理和用途，繼而開始實操，由淺入深，讓學生們在興趣盎然中學習。 學校創建的揚長教育是一種個性教育，以尊重和發揮學生的個性為其出發點和歸宿。 它通過“揚長”手段，培育學生自信、陽光、好學，內驅學習動力；通過開展多元化的學科活動和豐富的校本課程，滿足學生髮展需求多樣化，深受學生喜愛。 辦學以來，學校就以顯著的辦學成績，得到了上級的肯定、社會的讚譽和學生的喜愛。 2004年10月評為廣東省一級學校，今後，石門實驗學校將進一步加強管理，加快教改步伐，大力推進素質教育，讓每一位學生享受成長的快樂，成為“基礎紮實，特長明顯”的創新型人才。
另一方面，大學站A出口外的廣場（即民主女神像所在地，屬中大校園範圍）建有一斜台，據傳當年中大重建該廣場時，曾與九鐵商討於該廣場闢建新出口，直接通往上行綫月台，但遭九鐵予以拒絕，然而斜台仍遭興建，造就今日所見的「斷橋」。 同月台上行端的D出口則在2012年配合「三三四」新學制而增闢，與站外的車站路同層，但不設客務中心，閘機及售票機數目也較少。 D出口建築物設計概念着重環保，其不規則形狀乃按太陽照射角度而定，有助將自然光引入室內，減少三分一能源消耗；外牆留有縫隙，促進空氣對流；並設儲水量達5,500公升的水缸，收集雨水作灌溉用途。
大學去石門: 車站周邊
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。 2014年12月29日：43P上午往香港科學園班次延長至科學園第三期巴士總站，下午往荃灣西站的班次則繼續在科技大道西原有的總站開出，繞經科學園第三期巴士總站後返回原線。 2002年10月27日：由於本線在馬鞍山區（頌安邨及錦泰苑）來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有81C線覆蓋，而在荃灣來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有49X線，因此本線來回程直接改經火炭路往返沙田第一城，不再經富豪花園大涌橋路。 位於浸會大學道校園的持續教育大樓，為副學士課程同學提供完善的教學設施。
2009年8月17日：鴻基專線小巴（客運營業證編號1260C）（後稱「袁祺明鴻基」）開辦67A線，以配合碩門邨落成入伙及取代67K線繞經石門工業區的安排。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43P, 73X, 74D, 74P, 82C, 82D, 263A, 271B, 272A, 272K, 272P, 272S, 274P 新增巴士站〉［乘客通告］，2020年11月。 桃園市楊梅區豐野里近日事件不斷，去年10月伯公岡公園公廁剛發生男子暴斃身亡，不到半年時間又傳自縊事件，豐野里長梁華君為祈求里內平安，10日晚間將舉辦超度法會及送煞儀式，也提醒該時段及路線「生人迴避」。 阿姆坪土地公廟位在石門水庫蓄水區內，是水庫水情指標，以水庫滿水位約245公尺來看，若水位降至約240公尺以下，土地公廟就會露出；至7日傍晚5時，石門水庫水位約236公尺，也讓這座小廟今年首度現身。 日本睽違22年再度發射火箭「H3」，於7日台灣時間上午9時37分自鹿兒島種子島太空中心再度發射失敗，H3接著啟動自我銷毀指令。 日本宇宙航空研究開發協會（JAXA）還在調查，有火箭製作專家認為問題出在點火信號沒有成功傳送，導致二級引擎無法正常燃燒推動火箭升空。
大學去石門: 香港浸會大學校園
1990年代，馬鞍山新市鎮的發展有一定規模，但由於當時並未有馬鞍山鐵路，部分乘客選擇乘公共汽車（巴士、小巴）橫越城門河，再在此站轉乘九廣東鐵，即使馬鞍山鐵路通車，仍有不少人使用原有方式乘車。 2002年香港科學園啟用後，此站亦為該處的上班人士提供轉乘巴士往返的中轉站。 本線是天水圍現時唯一一條須途經元朗市中心的全日大欖隧道專利巴士路線，因此對天水圍居民而言走線是比較迂迴，所以無論來回方向都有乘客選擇其他路線並利用大欖隧道轉車站轉乘本線，避開交通十分繁忙的元朗大馬路以節省時間。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第65K、65A、66K、67K、67A及65S號線調整車費〉［交通通告］，2019年3月26日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第 65K、66K、67K及 65S 號線調整車費〉［交通通告］，2021年12月17日。 新界專綫小巴路線67A，由棉記汽車轄下順威實業有限公司（客運營業證編號16541C）營辦，來往沙田站及碩門邨，途經大涌橋路及沙田第一城（外圍），來回程分別經石門工業區及小瀝源路。
大學去石門: 香港中文大學醫院毗鄰港鐵大學站及公共運輸交匯處， 交通方便。
不過新界北或者由深圳坐鐵路落嚟，搭東鐵綫南行去馬鞍山嘅乘客，喺呢度轉車方便好多。 大學去石門 本線設有屯門公路轉車站巴士轉乘優惠，詳情請按此處。 請注意，只有使用八達通／電子支付系統的乘客才可享有優惠。
- 此站是東鐵綫三個「空隙黑點」車站之一，兩個月台均設在急彎之上，因此空隙甚闊，最闊達34厘米。
- 2014年8月18日：82C線投入服務，由沙田（廣源）單向開往香港科學園，只在星期一至六早上繁忙時間提供服務。
- 學校辦學12年，輸送了大批優秀學子，成為區內高中的優質生源基地，每年至少83%以上學生考入區直重點高中，30%以上學生考取石門中學，多項指標在區內名列前茅。
- 1994年10月30日：因應石圍角邨及象山邨居民的需要，往荃灣方向也改經石圍角路、二陂圳路及三棟屋路。
- 但因為車站關閉之初，吐露港公路被示威者堵塞，甚至連緊急接駁巴士亦未能提供服務，因此兩線分別要到公路重開四五日後，即11月20及21日方開始提供服務。
學校先後被評為廣東省一級學校、中英國際教育交流基地、中國南海合唱特色學校、全國作文教學先進單位、佛山市德育示範學校，是省內外莘莘學子夢寐以求的理想學府。 大學去石門 2019年9月，石門實驗學校遷址大瀝鎮太平新校區。 1990年代由於香港工業北移，石門工業區重新規劃，將區內發展地盤面積加大，增加樓宇使用效率，再放寬建築高度；而區內因應大型車輛的需要，加大道路的轉角位角度，行人道亦相應加闊，為美化環境，加上種植地帶。 政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。 區內的工貿大廈群與三個靠近城門河的私人屋苑以大涌橋路分隔。 ）位於香港新界沙田區東北方，西南面向小瀝源渠和圓洲角，東南向小瀝源，初時名為第11區的工業用地，是沙田區內繼火炭後發展的第二個工業區。
大學去石門: 巴士
當807A線小巴到達海栢花園總站後，會改以807C線名義運作，經欣安邨往大學站，而到達大學站後，又改回807A線名義運作，週而復始。 由於兩線服務範圍幾近相同，車頭擋風玻璃或車側車窗可能同時擺放兩線的路線牌，乘客可在登車前詢問清楚行車路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦263A繁忙時間路線來往屯門及科學園〉［新聞稿］，2018年4月9日。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。
大學去石門: 九巴82C線
伴隨馬鞍山新市鎮擴展，數條專綫小巴路線亦相繼投入服務，後來馬鞍山多個私人屋苑陸續申辦居民巴士服務，皆以大學車站為市區接駁點。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。