1928年，安樂村以治安轉差為由在路口加裝鐵閘及設守衛，只限朝九晚九開放。 1930年，安樂村封路，向崇謙堂村提出條件：只限日間開放、要求交路費、村民不淮牽牛及經該路出殯，崇謙堂村反對。 其後，有崇謙堂村村民在夜間擅闖，安樂村守衛嗚槍15發警告，有崇謙堂村村民駁火。 最後，經崇謙堂村村長彭樂三向理民府爭取，政府終於向安樂村購回道路（即安聯路，現今樂東街），崇謙堂村自費修路，村民不准在此繫牛，事件始獲解決，兩村重修友好。
- 這是“北環線南延”被討論得較多的方向，為分流屯馬線元朗至美孚一段而興建的“複線鐵路”。
- 1971年，安樂村內不同的木屋區發生火警，10月有約30間木屋遭焚燬，11月再有約30間位於第15段的木屋遭焚燬。
- 「北環綫」原本將增設「凹頭」、「牛潭尾」、「新田」及「古洞」四個站，《發展策略》提出於「北環綫」另建支綫，由「新田」轉車，往深圳新皇崗口岸，途經「洲頭」、「港深創科園」兩個站。
- 除了鐵路，團結香港基金亦提出兩項道路項目，分別為東西幹道及南北幹道。
- 利嘉閣在此提供的資料只供閣下參考，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
- 自1950年代起，安樂村不少地段已租用作工業用途，有籐廠、洗衣廠、製衣廠等。
然而，張翹楚指，擬建的北環線鐵路似乎未有新增切入九龍市區的交匯點，目前鐵路系統由新界匯入市區的選擇不多，如未能增加交匯點，未來「北部都會區」居民入市區將「塞爆」大圍站。 他建議政府應設立支線由「北部都會區」直達尖沙嘴或紅磡，可分流出入市區或想轉乘高鐵再上廣州的居民。 特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。 在北部都會區計劃下，政府擬將北環綫向東延伸，增建羅湖南、文錦渡、香園圍等車站，並以安樂村為總站，但該站未直接接駁其他鐵路綫。
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青衣東北公園鄰皇仁舊生會中學、青泰苑及長安邨，連接青衣海濱公園。 提供多元化的康樂設施，包括1個滑板場、1個十一人人造草地足球場、2個籃球暨排球場、露天廣場、單車徑、兒童單車徑等，就算平日來休憩都非常適合。 極限運動場設於香港單車館公園內，場內有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，除了可以供滑板玩家使用外，亦可供自由花式小輪車及特技直排滑輪玩家使用。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 自1950年代起，安樂村不少地段已租用作工業用途，有籐廠、洗衣廠、製衣廠等。
1980 年左右，中國改革開放，本地工業大舉北移，令工業邨發展的如意算盤落空。 今天，村內僅存的老村遺跡所剩無幾， 只有一些頹垣敗瓦可供憑弔。 安樂村，是一條在1915 年由馮其焯、李瑞石、馮鏡湖、林壽延等商紳成立的居業公司所興建。 安樂村在當時可算是香港最早出現的私人發展的別墅區，早期主要是南北行買辦和家人的居住或退休之地。 根據政府統計，在1988年安樂村尚有 69 戶共 275 人居住，當中有74%為租戶或借住。 除了軒轅祖祠（於千禧年耗資億餘元重建成黃帝祠）及部份村屋被保存外，所有甚具特色的民初建築已被拆卸。
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行政長官林鄭月娥今日（6日）發表本屆政府任內最後一份施政報告，重點是建設「北部都會區」，並計劃興建五個新的鐵路項目，推動深港互通。 政府原希望業主以五倍地積比興建永久廠房，但提供的優惠條件缺乏吸引力，政府於第二期發展時將地積比要求降低。 很多以短期租約迫式租用臨時廠房的工廠東主沒意願歇業作搬遷或重建，安樂村工業區一度發展得較緩慢。 「北部都會區」另一重點是將原有的鐵路進一步發展伸延；其中，已落實興建、由現時屯馬線「錦上路」站至「古洞」站的「北環綫」，就會發展出另一條跨境支綫，成為「雙城三圈」空間概念中「港深緊密互動圈」的主軸。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。
陳超國預計，粉嶺一帶住宅潛力龐大，根據過往「鐵路效應」經驗，料區內樓價至少有一至兩成增長。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。 政府亦會探討將東鐵綫伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，初步定名為羅湖南站，以釋放羅湖/文錦渡及上水北一帶的發展潛力。
安樂村站: 施政報告｜北部都會區5新鐵路項目曝光 西部鐵路直通前海
）於1925年至1941年在上水、粉嶺、軍地至打鼓嶺一帶舉行狩獵活動，並租用位於粉嶺十字路口的鄧裕興樓作會所（現今馬會道粉嶺神召會），安樂村一帶是獵手準備出發狩獵和休息的地方。 安樂村站 直到1941年底香港淪陷後，粉嶺狩獵賽馬會停止營運，在二戰結束後被併入香港賽馬會，但該會之後未有在安樂村一帶進行活動。 自1920年代中，有來自美洲的客家歸僑遷入，1930年代末開始有國內軍眷和難民寄居。 安樂村包納商紳、文人和道侶聚居，建有不少揉合中西建築風格的建築物、庭園、農場和果園，其中以軒轅祖祠最為著名。 近年香港出現移民潮，人口出現下跌，葉文祺認為，人口數量與城市發展掛勾，假如北部都會區能順利發展，增加產業，屆時人口相信會上升。
方案建議建設1,100公頃的「新田科技城」，面積相等於16.5個科學園，並期望成為「香港矽谷」。 方案又提出增加及增加圈內的口岸交通基建，日後將有4條過境路徑與深圳對接。 安樂村站 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。
安樂村站: 「新田科技城」成為「香港矽谷」
環境優雅，人傑地靈，歡迎各界友好人士來我村蒞臨指導，投資置業。 安樂村隸屬店埠鎮，在店埠鎮西北方向，與肥東新區，合肥新站區，民族鄉接臨。 根據古物古蹟辦事處的資料，石廬是一座兩層高中西合璧的建築，屋頂用上中國傳統金字頂，以木樑及板條承托，並以瓦片鋪築，惟牆身、露台及石柱充滿了西式建築特色，正面矮牆有一半圓形山花，並刻有「石廬」字樣的灰塑。 除了西式建築，也有中式凌啟蓮和彭樂三的居所乾德樓，建於1910年、現已被古物古蹟辦事處列為一級歷史建築。 乾德樓為兩間兩層高客家式村屋，門樓現時仍保留1910年的匾額，上書「乾德門」三字。 乾德樓原為崇謙堂第一所崇拜用的禮拜堂，後來新教堂落成後，便成為傳道人居所。
洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 七十年代，政府選擇安樂村為工業發展區，遂開始收地，期間曾發生激烈衝突，後來村民們全部遷走，不少原有房屋亦被拆卸改建。
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2018年將村民墳場遷出，2019年將村內程巷村民組集體防旱水塘“大程壩”變為商用地，現已開工建樓。 安樂村站 安樂村站 現有總户數836户，17個村民組，人口3380人，耕地面積4288畝，塘壩51口，10個自然村，一所小學，一個村衞生室。 村內水泥路6公里，眾興河從我村西、南經過，長約4公里，經濟收入主要是建築業及剩餘勞動力在周邊務工，主要農作物有水稻、油菜、小麥、花生、大豆等。
有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 另外，議員陸頌雄質疑政府提出多條新線路，但早於《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫未有「找數」，憂慮會如同啟德的環保輕鐵一般胎死腹中，認為可以尋找港鐵以外公司作規劃研究，加快建設東九龍綫。 陳帆則回應指，由於東九龍綫走線範圍山勢陡峭，故建設有難度，又強調東九龍綫只屬規劃，仍需要再作深度研究。 安樂村站 而新界北市民經北環綫東延路線乘搭至東鐵綫，惟東鐵綫根本未能負荷連同北環綫人口的載客量，相信於沙田站、大學站的市民將難以上車，炮轟北環綫東延路線的走線是「最無厘頭的走線」。 就此運輸及房屋局局長陳帆則表示，北部都會區仍屬初步構想，將會就發展局的詳細規劃再作構思。 1978年，政府制定《安樂村工業區發展藍圖》，末來將安樂村發展成輕工業區，目標提供二萬個就業機會，獲新界發展進度委員會核准。
安樂村站: 巴士
粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。 曾居於坪輋近8年的北區居民歐小姐指出，北區交通問題已困擾居民多年，單是上班繁忙時間從坪輋出發去毗連安樂村的聯和墟，有時也要花上1小時，幾經轉折才到達市區，認為北環綫延綫將有助紓緩北區交通問題，過關到深圳也更方便。 北環綫方面，向北伸延過境的支線將設有4個車站，分別是新田站、洲頭站、港深創科園站及位於深圳新皇崗口岸的皇崗站。 另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。 另外，報告又建議擴大洪水橋新發展區範圍，擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，料可新增約4.7萬至5.25萬伙。
三項基建建議均是配合北部都會區，葉文祺表示建議只屬初步概念，成本等細節需要更多研究，但交通基建要預先規劃，鐵路項目隨時需約30年推展，不能等待北部都會區項目敲定才規劃，否則便會落後。 (星島日報報道)《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 施政報告提出探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，擬沿海建6個站，將流浮山打造成另一個「數碼港」，連同尖鼻咀納入發展範圍，大幅增加房屋及經濟用地。 而圍繞洪水橋至流浮山附近，當局計劃興建環保運輸系統，相關兩個系統將會交會。
安樂村站: 北部都會區二手筍盤
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 第一太平戴維斯估值及專業顧問董事總經理陳超國指，安樂村改劃為商貿及創科地帶，料可產生「副作用」，帶動粉嶺住屋需要。 安樂村站 因此，將來北部新發展區將帶來大量人口，需靠北環線及安樂村站等集體運輸以滿足區內流動，料車站將可刺激區內樓價向好；反而如果人口增加而交通配套匱乏，則會壓抑樓價。
建於1927年的西式教會建築崇謙堂，位於龍山山咀的崇謙堂村內，原名松坎塘（松冚塘）或松磡堂，屬於龍躍頭文物徑的其中一部分。 走到安福街和安居街交界，便會見到兩塊30年代建立的碑石，由於日曬雨淋，石碑上的字已不可辨認，要靠後來加上的介紹牌說明。 右邊的石碑仍隱約可見1930年和手指符號，寫着「此公路往崇謙堂村和從謙學校」，說明這是村民前往聯和墟的道路。 蒲崗村道公園極限運動場設於蒲崗村道公園內，前身為BMX單車場。 場內設有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，適合滑板手練習不同花式。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
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雖然安樂村名義上仍然屬於粉嶺鄉事委員會的村落之一，但實際上居民代表席位已懸空。 至於古洞北新發展區，方案建議在馬草壟一帶的農地及坡地納入發展區範圍，料可新增1.2萬至1.35萬伙住宅單位。 至於原有規劃作「商貿及科技園」的地皮，方案亦建議轉移到新田科技城，以釋出3公頃土地興建超過千伙房屋。
安樂村站: 北部都會區
團結香港基金研究總監及土地及房屋研究主管葉文祺建議，增建南北鐵路，聯繫北部都會區、明日大嶼及深圳都市核心區等三大商業核心。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 同時，北環綫亦會東延，將設8個新站，服務羅湖/文錦渡綜合發展樞紐。 先由古洞站伸延至羅湖及文錦渡，再接駁至香園圍，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終點，透過行人系統連接現時東鐵綫粉嶺站。 當局將安樂村作為終點站，料粉嶺安樂村工業區計劃由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」地帶，提供共享工作間，鼓勵初創企業進駐。 至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。
安樂村站: 港鐵
比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 張翹楚續指，基建對樓價向來都有巨大正面影響，預料未來安樂村站可鞏固粉嶺一帶樓價，將與市區看齊，料可達呎價2萬元。 安樂村站 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，粉嶺一帶現時以安老設施為主，如將安樂村改建為商貿及創科地帶，料可將粉嶺由「靜態社區」變為「活力社區」，帶動區內住屋需求。 他續指，粉嶺過去幾年樓價升幅穩定，不過仍比市區樓低水近七至八成，若規劃中的基建將來上馬，預計粉嶺樓價長遠將和市區拉近，樓價可收窄差距至20%，惟速度就要視乎政府時間表。 安樂村站 北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。
至1982年已有約70家廠戶，1986年，安樂村有約130家廠戶。 安樂村於1920年代初已基本落成，村落的面積有約350萬平方呎，居業公司將安樂村的土地以「田」字型劃分，每一塊可建屋的地皮有約一萬平方呎。 村落有四個入口，又從塘坑引麻笏河的溪水入村作灌溉之用，內有整齊的縱橫街道和水道，每戶供有水井。 利嘉閣在此提供的資料只供閣下參考，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 對於「沙嶺超級殯葬城」將「大縮水」，凌嘉勤承認要考慮深圳居民的感受，又指香港的殯儀設施足夠，而且殯葬城選址相對較遠，故未必適合。 葉文祺表示，鐵路預料長達21公里，無論技術及環保上，他認為以隧道貫穿大帽山都可行，而且可釋放更多土地發展潛力。
安樂村站: 第 2 站 香港單車館公園
我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。
大概買過B B Q蜜糖的人，都會記得一個印有蜜蜂鬍子老頭商標的百花蜜，正是老字號寶生園養蜂場。 店舖裝潢像老式香港冰室，出售各種自製花蜜、花粉及蜂蜜製品，最受歡迎的是原片蜂巢浸着蜜糖的蜂巢蜜，以及可清熱解毒的鴨腳木蜜。 疫情下雖然減少外出，但香港許多地方不只有打卡，更蘊藏了豐富歷史，不妨藉此機會細味。 過往多次舉辦歷史導賞團的石屋家園，其旅遊中心主任Suiying便帶領我們遊走一趟粉嶺的歷史之旅，周末不妨一遊。
葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 王兆麒又指，現時北區幾個新市鎮交通連貫不足，未來北環線鐵路落實，將可連貫北部都會區，是疏導未來區內250萬人口的必要交通配套。
1947年，安樂村商紳與粉嶺鄉紳組建「聯和置業有限公司」， 發展聯和墟墟市，於1951年開業。 1950年代起，因村內的民初大宅別墅眾多，安樂村當年是電視和電影的取景勝地。 1963年，安樂村有永久屋宇23間，只有其中11間為原業主擁有，村代表合資格選民有119人（1964年）。 1971年，安樂村內不同的木屋區發生火警，10月有約30間木屋遭焚燬，11月再有約30間位於第15段的木屋遭焚燬。 1920年代末，安樂村與相鄰的崇謙堂村因道路使用權問題發生爭拗。 崇謙堂村與龍躍頭鄧氏村落有嫌隙，不便經龍躍頭進出粉嶺，只能取安樂村道路出入。
安樂村站: 安樂村
另一條幹道為東西幹道，葉文祺指，該幹道東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘；西面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。 他續稱，幹道經過林村、錦田南、元朗南，及藍地等，工程主要為擴闊現有的粉錦公路，技術上可行，可分流元朗、屯門、大埔的交通，並釋放周邊土地潛力。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。
(北部都會區發展策略報告書圖片) 此外，政府還建議把正在規劃的北環綫向北伸延，由新田出發，經過州頭後進入落馬洲河套地區的港深創新及科技園，再接入深圳的新皇崗口岸。 消息指，深圳新皇崗口岸將設「一地兩檢」，新口岸亦已預留位置讓北環綫延伸至深圳。 【星島日報報道】《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。 萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒表示，科研人員通常希望長期留在工作及研究地方，因此居住地點傾向選擇就近辦公地點，預料創科城將創造龐大宿舍需求，同時帶動粉嶺住屋需要。 安樂村目前安樂村的主要街道以安、居、樂、業、四字命名，工業區佔地34公頃，一直是粉嶺／上水區主要的工業基地，工業區提供大量樓面，用作輕工業和貨倉用途供中港跨界貿易。