將軍澳區近年人口急增，有議員指接獲居民反映，乘搭港鐵時車廂愈見擠迫，認為有迫切需要完善將軍澳的鐵路網絡及加密列車班次。 立法會議員林素蔚提出質詢，問及何時公布北港島線和東九龍線的最新建議走線，及為將軍澳線的進一步發展等。 運輸及房屋局局長陳帆指，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，政府會配合研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。 加上政府正於將軍澳第137區興建海水化淡廠，並已規劃該區為住宅區，「日出康城、將南、調景嶺以至137區為最多人口增長的社區，發展局不應把高污染的水泥石屎廠，由一個較少人住的地方，遷至一個全港最高人口增長的地方」。 她認為將混凝土廠遷入更多人口規劃的地區及海水化淡廠附近，是政府規劃失誤。 方國珊表示，將軍澳已飽受堆填區帶來的滋擾近30年，加上現時137區建築物料填料庫已每日帶同逾千架次重型次行經將軍澳隧道及環保大道主要幹道，帶來空氣污染，如再興建混凝土廠，憂慮加劇區內污染。
至於發展岩洞方面，位於佛堂洲的“佛頭洲稅關遺址”是法定古蹟，附近另有三個具考古研究價值的地點，佛頭洲頹垣及佛頭洲清代墓碑，日後發展需避免影響相關地點。 當局說，視乎公眾諮詢及擬議將軍澳線南延線詳細設計，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137 區中央範圍的鐵路站。 擬議的鐵路站將位於大部分居民的500米步行距離內，涉及超過三分之二的規劃人口。 至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。
將軍澳137區規劃: 將軍澳第137區規劃曝光 料建5萬伙供13.5萬人居住
建議中的137區，沿海位置會填海，由「康城站」延伸出來的「將軍澳南延線」，將來會穿過「將軍澳工業區」對出海域，及「佛堂澳」的地底一直延伸至此位置，成為137區中心地區。 沿海位置會發展海濱長廊及公園，車站旁則設有社區公園、文娛及商業設施，成為137區主要活動中心。 隨住油塘工業區轉型發展成為住宅區，區內3間水泥廠變得貼近民居，污染問題直接影響居民，過去觀塘區議員都多次表明要水泥廠遷出該區。 轉個頭，發展局就放晒口風，話正在研究喺將軍澳137區重置水泥廠，即係拋個波畀隔籬區，引起區內居民強烈不滿。 政府應該確保公眾有足夠的機會參與到發展計劃的討論當中，這不僅能夠提高公眾對發展計劃的信心，還能確保這些計劃是符合香港市民的需求。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。
政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。 日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。 【本報訊】蔡天鳳（Abby）慘遭殺害兼碎屍，有市民因接收到相關資訊而感不安，情緒受困。
將軍澳137區規劃: 最新文章
「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 問及會否有隧道過海，發言人引述運輸及物流局研究指，興建隧道投資龐大，要確保能帶來一定的新發展機會，惟港島東已發展得「九九十十」，認為暫時沒有充分理據。
面對香港由來已久的土地房屋問題，加上全港估計仍有近10萬的劏房戶，精簡土地發展程序、加快公屋供應讓劏房戶盡快「上樓」，無疑是低收入大眾的「救命稻草」。 將軍澳137區規劃 然而，精簡條例一出後，坊間卻有不同團體表示憂慮，他們擔心會扼殺公眾的參與權，令政府漠視公眾意見。 中大地理與資源管理學系副教授姚松炎指，容納10萬人的社區需要龐大配套設施配合，首要是鐵路系統。 他舉例，沙田區約有30萬人口，便需要3個鐵路站配合，而137區一直規劃作填料庫，多年來未見有重大環境改善。
將軍澳137區規劃: 將軍澳南延線橫跨至137區中心
民建聯建議當局考慮興建通往港島小西灣的過海道路和鐵路，並希望可先使用132區的內陸土地或岩洞，以避免填海。 綠色和平則擔心當局在132區擬建電力設施，是為香港引入核電鋪路，呼籲應先提升節能成效和加快發展可再生能源，諮詢公眾後才考慮引入核電以外的潔淨能源。 為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於二○一六年十二月委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。 該研究的目的是檢視第137區的發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性，並且進行相關的技術評估。 至於龍鼓灘填海方面，文件建議研究集中在龍鼓灘北面近岸填海，以避開龍鼓灘村正前方的水體，填海範圍將會由220公頃或以上，減至145公頃，減幅達34%，以盡量保留龍鼓灘的天然沙灘和海岸線，並減低發展對龍鼓灘村的影響。 惟當局會將龍鼓灘附近65公頃的棕地，一併納入研究範圍，與填海同時規劃，以將可發展土地增至約210公頃。
該物流園位於中國瀋北輝山新區，其被指定為國家高新技術產業區，及準備成為農業旅遊及休閒中心，目前已有約390家企業入駐。 隨著此發展，ESR瀋陽易北物流園直接利用並向瀋陽電網貢獻約1兆瓦的可再生能源容量，為其租戶及當地社區提供替代的綠色電源。 此標誌著ESR中國與戰略合作夥伴共同推出逾70個屋頂太陽能項目的目標。 ESR中國計劃通過其附屬公司E-Power Technology Co. Ltd.建立一個自給自足的可再生能源生態系統，令業內整個價值鏈受益。
將軍澳137區規劃: 發展的影響
發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。 擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。 （三）至（五）運輸及物流局正推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》（《策略性研究》），探討香港大型運輸基建的布局。 《策略性研究》初步建議興建的三條策略鐵路及三條主要幹道，當中包括「將軍澳線南延線」及「將軍澳－油塘隧道」，預期將有效優化將軍澳的對外連接。 【大公報訊】政府稍後將就將軍澳137區及132區初步規劃諮詢地區意見，當區居民普遍最關注交通問題，認為政府應做好規劃，避免令當區繁忙時間的交通進一步惡化。 立法會議員李世榮指出，若果將軍澳 137 區再增設混凝土廠，且長達 7 年之久，必然對區內居民造成嚴重的民生影響。
未來預計將軍澳137區填海可增加約20公頃土地，加上原先約80公頃的土地，總共可提供約101公頃土地；至於將軍澳第132區則會填出25公頃土地。 原先位於137區的厭惡性設施，包括公眾填料轉運設施及混凝土配料廠將轉移至132區，與維景灣畔居民相距約1000米，發展局發言人坦言已盡量減低對居民的影響。 根據發展局向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，隨着預期出現的填海工程逐步吸納將軍澳第 137 區的公眾填料，認為應把握此契機，重新規劃將軍澳第137區，以善用土地。 文件提到，137區將發展成一個新社區，以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約五萬個房屋單位，供13.5萬人居住。 為建設一個配套完善的社區，亦會於將軍澳第137區提供所需的土地，以提供零售及商業設施、政府、機構或社區用地、康樂及休憩用地以及基建設施。 據發展局公布的將軍澳第137區及第132區初步發展大綱圖顯示，137區位於將軍澳創新園以南，為一幅已平整土地，佔地約80公頃，目前大部分土地用作臨時填料庫，貯存公眾填料，供填海時重用。
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該地皮現屬「其他指定用途」註明「深水海旁工業」，佔地52,745平方呎，擬以地積比率0.42倍作發展，落成後為一幢主水平基準上33米的混凝土配料廠，總樓面22,153平方呎，提供32個車位，其中22個為混凝土車位。 至於現以臨時政府撥地方式用作填料庫的用地，黃偉綸指政府會於未來幾個月處理續期安排。 將軍澳137區規劃 他指，於開始大型填海工程前，有需要用到填料庫，不過若能於2027年如期展開填海工程，屆時填料庫的需求將減至約1成。 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。
- 政府正研究將軍澳137區的土地用途方案，有立法會議員向運輸及房屋局提出書面質詢，問及當局會否有計劃就將軍澳線作進一步發展，並展開可行性研究，包括將該線延伸至將軍澳137區。
- 運輸及房屋局局長陳帆指，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，政府會配合研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。
- 當局表示該區的發展密度將會大致偏低，亦會盡可能考慮垂直綠化，以令建築物與周邊環境盡量協調。
- 被問及發展成本，發言人表示，目前未有估算，但由於當區有80公頃已平整土地，不是“由零開始”，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。
- 沿著「環保大道」一直行到末端，來到閘口位置裡面標示為137區，也就是日後會發展為住宅的地方，但現場所見暫時就只有車路，沒有人路可出入。
- 另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，盡用137區發展面積作興建配套，減低對原有社區及居民的影響，讓居民安居樂業。
- 現時，區內的東北角已預留13公頃用地擴建將軍澳堆填區，用作收集建築廢物，而東南角約10公頃用地則用於興建海水化淡廠。
發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 漁農界也對計劃表示關注，漁農界立法會議員何俊賢表示，政府計劃於將軍澳第132區及第137區填海，漠視海事工程為海上持份者所帶來的嚴重衝擊，建議政府力求減少，以至放棄不必要的海事工程。 他已去信發展局及立法會發展事務委員會，要求政府必須盡快就初步大綱圖諮詢各海上業界，解釋工程，共商對策。 第137區將以最高住用地積比率7.5倍計算，可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。 當中3萬4500個為公營房屋單位，1萬5500個是私人住宅單位，作為短中期其中一個主要房屋供應來源，首批約3萬4000人最快可於2030年遷入。
將軍澳137區規劃: 將軍澳之城市規劃變遷
就混凝土廠的選址，我們需要考慮多項因素，包括對混凝土有需求的地點、土地用途的兼容性、對環境及交通的影響，以及便利混凝土廠運作的先決條件，例如臨海用地可以提供水路運送製造混凝土的各種材料，從而減低陸路交通的壓力。 經考慮這些種種因素後，我們現正研究在將軍澳第137區的臨海地點提供這方面的臨時用地，供市場競投營運混凝土廠。 擬議混凝土廠將能提供持續及穩定的混凝土供應，支援東九龍和新界東的發展，包括將軍澳第137區將來的建造工程及發展項目，亦可以減少跨區的混凝土運輸。 我們會在今年完成混凝土廠選址的研究，計及所需的法定程序，以及招標和建造相關混凝土廠所需的時間，我們預計這個混凝土廠最快可於二○二四年投入運作。 按《2022年施政報告》，將軍澳第137區將會發展成建設5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。 2022年施政報告提出，把將軍澳第137區建成有5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。
- 該研究的目的是檢視第137區的發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性，並且進行相關的技術評估。
- 方國珊表示，將軍澳已飽受堆填區帶來的滋擾近30年，加上現時137區建築物料填料庫已每日帶同逾千架次重型次行經將軍澳隧道及環保大道主要幹道，帶來空氣污染，如再興建混凝土廠，憂慮加劇區內污染。
- 他認為，運輸基建項目連同「北部都會區」綱要將有助新界樓市發展，促進整體大灣區發展，預料新界與港島九龍的樓價差距會由現時相差四成漸漸收窄。
- 最新文件顯示，當局會在研究中考慮如何連接現有及規劃中的道路和鐵路網絡，包括擬議十一號幹線及屯門繞道，亦會研究交椅洲人工島擬議港島西至洪水橋鐵路登陸屯門東後西延至屯門西的可行性。
- 為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於二○一六年十二月委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。
- 面對香港由來已久的土地房屋問題，加上全港估計仍有近10萬的劏房戶，精簡土地發展程序、加快公屋供應讓劏房戶盡快「上樓」，無疑是低收入大眾的「救命稻草」。
- 然而將軍澳 137 區已設有建築廢料堆填區和填料庫，每天有數千次的泥頭車進出將軍澳隧道、環保大道、寶邑路連接召信路的迴旋處，對區內造成環境污染及道路擠塞。
發展局昨（19日）公佈137區初步發展大綱圖，計畫在將軍澳第137區建設一個新社區，涉及一幅80公頃已平整土地及約20公頃填海地， 可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。 令整個發展區面積增至101公頃，提供約50000個房屋單位，公私營房屋比例為七比三，容納共13.5萬人。 至於觀塘區議員呂東孩就話，政府依家仲係就重置計劃進行研究，最快去到今年年中先有結果，佢就認為當局效率太慢，就區內3間水泥廠搬遷問題一直用「拖字訣」嘅態度應對，難免畀人「Hea做」嘅感覺。 呂話，近年油塘不斷有新住宅落成，人口差唔多有成10萬人，如果水泥廠仲唔搬走，只會繼續影響居民生活。
將軍澳137區規劃: 問題2: 區內沙塵滾滾影響民居
專業動力今日於區議會上提出臨時動議，反對於將軍澳137區規劃作混凝土廠重置計劃，臨時議案最終獲得通過。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。 立法會發展事務委員會昨日討論該方案，「專業動力」聯同部分將軍澳居民到政府總部請願。 將軍澳137區規劃 「專業動力」表示，早前就發展局的規劃在區內收集居民意見，有9,486名當區居民表示反對在將軍澳近民居範圍進行填海工程，有居民反映工程會對區內住宅區及居民造成環境和健康影響。 發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠，以及電力設施、廢物轉運站等。 發展局指已考慮地區意見，現方案距最近的維景灣畔約1公里，選址接近將藍隧道亦可避免車流進入將軍澳市中心，已盡量減低居民影響。
造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 將軍澳137區規劃 她建議政府研究增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除20米闊、1公里長之鐵路保護層的填海，另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，擴大137區發展面積，減低對原有社區及居民的影響，讓居民安居樂業。 土地發展對於周邊的生態、環境的影響，近年成為不少新發展區的阻力，但將軍澳137區是填海所得，限制相對較少。 當局初步評估認為，擬議填海位置與最接近的兩個捕魚區，分別距離1000米及1500米，預計不會對附近的捕魚區生態構成重大影響。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區料可容十萬人 居民憂交通配套
香港政府在新界發展的過程中，因為需要大量徵地，賠償金額令政府財政緊絀。 將軍澳137區規劃 換地權益書本質上是一種土地期權，屬衍生工具，該期權承諾給予權益書持有人日後可在新界土地拍賣時，按「私人發展項目」的五比二比例在補回「時間」差價後購買土地，用於興建商住或工業樓宇，而權益書更可自由轉讓。 但因為中國不承認港英政府發行的換地權益書，因此自1983年起，政府宣布不再發行換地權益書，而持有人亦需要在1997年或以前行使所有換地權益書或兌現。
將軍澳137區規劃: 將軍澳132區建「六合一」公共設施，將成修訂《城規條例》後的關注？
政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。 至於即將於2022年啟用的將軍澳跨灣連接路，當中的T2主幹道預計在2026年啟用，擬建的混凝土配料廠可透過高速公路接駁到九龍市區、東九龍，以及經東區海底隧道連接港島區。 上述擬議發展有效期不多於7年，當中包括短期租賃招標程序，建造混凝土配料廠及其後的營運。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。