將軍澳線2026詳解!專家建議咁做…

將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角,而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 將軍澳線 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站,需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站,需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 隨着日出康城各期陸續入伙,港鐵公司於2012年11月12日起,增加一班由康城站往油塘站列車,平日非繁忙時間於早上7時12分開出,由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年,康城站開出班次進一步增加,將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫:北角站至寶琳站,及北角站至康城站。 )是港鐵營運的鐵路綫之一,連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站,屬於城市軌道交通系統;由於路綫大部份車站位於將軍澳新市鎮,因而得名。

西貢區議員方國珊表示,事故致將軍澳區鐵路交通癱瘓,造成一片混亂,港府應全盤檢視該區規劃;香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生則指,肇事的韓製列車全球均有使用,但歷來兩宗事故均在本港發生,推斷或涉車卡氣動裝置氣喉「漏氣」所致,但確實原因有待港鐵調查後公布。 經過多月西貢及觀塘區議會的討論,運輸署於2014年6月4日決定採納方案3C,秀茂坪區並繞經秀明道,原定將在2014年6月下旬正式招標,預計2015年初投入服務。 然而,由於西貢區議會強烈不滿定線過於迂迴及間接使用西貢區的巴士資源服務觀塘,運輸署表示會研究採用快線方案,經觀塘繞道及九龍灣外圍前往龍翔道,避免途經秀茂坪及四順。 至於東九龍線,他表示,由於鐵路走線沿線地勢起伏,受重型鐵路的爬升能力所限,部份路段須深入地底,預計工程會有相當大的技術困難,主要是克服山勢所造成的技術問題。 他續指,港鐵就上述兩個項目,正因應政府意見,就可行方案作進一步研究,改善項目的設計。

將軍澳線: 乘客量

另外,隸屬荔枝角車廠的富豪B8L中,首批其中3部出牌後亦隨即上掛290線,成為該廠首批V6X掛牌路線,亦是將軍澳首條設有V6X掛牌的路線。 有關香港未來鐵路發展事宜(港鐵回覆),西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號,2022年9月5日。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走,當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間,主綫有7-9列列車行走,另有2-3列車行走康城穿梭列車。 自通車以來,一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題,惟未見有明顯改善。 有學者指,這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生,彎度越急,噪音便會越厲害。

將軍澳線

寶琳站只設有一個月台,從坑口站開往寶琳站的列車,必須等待寶琳站月台的列車開出後,方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間,前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 五桂山隧道為四綫設計,平分予觀塘綫與將軍澳綫使用,並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。

將軍澳線: 將軍澳站項目:將軍澳中心、天晉、君傲灣

其間發現一名乘客仍逗留車廂內,於是進行廣播,廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引,如情況屬實,港鐵將訓示車長,要求其日後按指引進行廣播。 2022年:立法會文件顯示,2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%(每平方米6人計算)或90%(每平方米4人計算)。 西貢區議會文件顯示,2021年將軍澳綫總乘客量為一億一千三百三十萬人次。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子,困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。

將軍澳線

港鐵公司為求將影響減低,把此綫列車行走部份路段減速,及不斷打磨路軌及噴潤滑劑,但經列車長時間行走,潤滑劑都會逐漸流失,而列車減低速度,相對地行車時間會增加。 為配合第二期支綫投入服務,繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密,由每2分40秒一班加密至2分30秒一班,即每小時由22班增至24班列車。 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」,第一期屋苑2009年暑假入伙。 港鐵在7月26日正式開放康城站,之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。

將軍澳線: 將軍澳綫

當建議鐵路方案的細節,例如走線、車站位置、落實時間表等完備時,政府會適時公布項目的未來路向。 2022年12月5日上午9時半,一輛由康城駛往北角的列車(A309 / A310)駛至將軍澳站附近時,駕駛室內的斷卡指示器突然亮起,列車隨即被施行緊急制動。 事故發生後,肇事列車部分車廂的電力供應中斷,無法繼續行駛。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故,宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。 2014年8月23日早上繁忙時間,將軍澳綫會試行「2+1 模式」,將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車,就有一班列車前往康城站,整體班次由現時每小時24班增加至28班,其中康城的班次加密至約7分鐘一班,每小時由7班增加至10班車。

將軍澳線

警方接報在將軍澳站上車,將涉事女子制服,期間女子情緒激動,拉扯一名男警頭髮,並打傷其手部。 警方經初步調查,周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕,帶返警署扣查。 在2013年5月,港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試,其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。

將軍澳線: 將軍澳車廠/康城站項目:日出康城

2018年2月12日:一輛往彩明方向的車牌TP字頭的九巴290號巴士,在寶琳路近馬游塘路被警方發現懷疑超速,遂將該巴士截停,並向兼職男司機抄牌,該司機事後已被停職。 290B荃灣西站開經:大河道、青山公路(荃灣及葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 2018年4月起,本組路線先後引入「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 將軍澳線 將軍澳線 12米作掛牌,落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉,港鐵新聞稿編號零七四/二二,2022年12月5日。

西貢區議員方國珊表示,昨日事故發生後一片混亂,「將軍澳居民硬食晒」,明言對港鐵失望。 她又指,當時多列車卡失去照明,車上亦有嬰兒、孕婦及長者,但乘客於車上受困半小時後始獲安排疏散,惟疏散人手亦見不足,乘客需摸黑沿路軌離開。 另事故發生後逾一小時,接駁巴士始見相關指示,認為港鐵有需要再完善。 港鐵短短一個月內發生兩次嚴重事故,將軍澳站列車昨(5日)早發生「機件故障」,兩車卡連接的掛鈎移位,調景嶺至康城及寶琳站服務受阻四小時。 立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇今(6日)於港台《千禧年代》表示,「甩卡」是列車故障中最危險一種,幸安全防護裝置發揮作用,遂無釀成列車一分為二險象,且未有傷亡亦是「好彩」。 他認為,港鐵接二連三發生事故,應全面檢討維修保養制度及人手安排,而非亡羊補牢,倘詳細調查結果出爐後仍現有疑慮,港府應考慮介入或委任第三方作獨立調查。

將軍澳線: 月台幕門

此路線定線較乘搭港鐵直接及便宜;加上除了將軍澳乘客以外,亦因在葵涌至彩虹之間只作有限度停站,比服務範圍相近的38、40及42C線更為快捷,吸引不少往返荃葵及黃大仙至彩虹的乘客選乘,因此甫開辦便備受歡迎,在繁忙時間、星期六及假日更經常頂閘,九巴會在需要時額外增加班次疏導乘客。 將軍澳線 全程車費優惠,折扣後全程車費為$9.2 (現時為11.3)。 車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜,而此線現時仍比798($11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。 九龍巴士290B線是290線的特別班次,來往荃灣西站及將軍澳工業邨,不停坑口而停經百勝角及日出康城,經寶琳路及新清水灣道,只在星期一至五繁忙時間服務。

  • 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成,鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。
  • 北車長客列車在首次載客試驗後,在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度,沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站,故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。
  • 將軍澳綫在2009年8月21日,上午8時30分,曾發生信號系統故障,當日中午曾成功修復,但一小時後信號再次故障。
  • 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫,除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車,更因將軍澳綫本身的乘客量,令觀塘綫乘客登車難上加難。
  • 另外消息指,《施政報告》提出的3條新鐵路線,包括「中鐵線」、「將軍澳線南延線」及「港深西部鐵路」均暫未考慮發展鐵路上蓋物業項目。

但2017年起,來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走,甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 此外,由2012年8月27日起,星期一至五早上約8時30分,港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站,以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起,增加一班由康城站往北角站列車,於7時12分開出。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。

將軍澳線: 車站數目

但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素,明確表態不會興建將軍澳支綫,被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫,隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》,將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別,是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站,並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站,當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫,稱作「藍田—馬頭角綫」。 列車只能在同一個方向到達和離開,列車只會停留一段短時間,以免妨礙下班列車進站;正因如此設計,不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速,甚至停下,直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲,自然轉嫁到乘客身上,若出現壞車或訊號故障,追撞事故出現率比其他路綫更容易,處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。

有關規劃收到130份申述,當中129份為反對書,認為插針式住宅無法根本解決住屋問題,同時帶來屏風效應,減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見,更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調,在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月,港鐵就項目截收意向,並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書,最後有多達36間發展商提交。 整個發展計劃將分為1至13期興建,預計於2026年全部完成,屆時將建有50幢樓高46至76層的樓宇,提供25,500個住宅單位,可供63,000名居民居住;另建有1個大型商場、2個小型商場、文娛康樂設施、綠化及休憩區、長400米的海濱走廊、教育機構、幼兒院、社區會堂、鐵路車站及公共運輸交匯處。

將軍澳線: 將軍澳線

相比其他港鐵路綫,將軍澳綫的急彎特別多,原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計,即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次,亦不能進一步提升班次。 整個項目初期名為「夢幻之城」(Dream City),項目總綱發展藍圖經數度修改後,將軍澳南站的設計和建造亦正式落實,當局須收回百勝角部分私家地段的地下層,涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。

他說,車卡間有機械、電力及氣壓連接,惟現階段未有充足資料,難判斷鬆脫成因,但他憂慮,港鐵短期內在關鍵鐵路系統接連發生事故,或代表非單一技術因素所致,甚至有系統性維修風險,認為港鐵應全面檢討維修保養制度及人手安排。 現時每次發生事故時,港鐵始亡羊補牢,「每次就好似救火咁,但愈係咁做,日常預防性維修就會做少咗,結果故障風險又會增加,造成惡性循環。」他認為,待港鐵公布調查結果後,倘仍有未能釋疑情況,港府應考慮介入或委任第三方作獨立調查。 組別由將軍澳(彩明)開出→由荃灣西站開出→由將軍澳(彩明)開出1290→290A→ A→290→290A然而隨着子路線290B及290X逐步加強服務,上述安排不再適用於全數車輛。 由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走,但由於其他路線車輛亦會柯打本線,因此或會出現非歐盟五型車輛。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。

將軍澳線: 使用車輛

新一份《施政報告》提及,將軍澳第137區發展計劃,料可提供5萬個房屋單位,最早2030年入伙。 據消息透露,計劃內的公私營房屋比例,暫定為七三比,料可容納13萬人口。 2020年2月8日:因應新型冠狀病毒疫情,政府推行進一步壓縮跨境人流的防疫管制措施,此路線由當日起暫停服務。 2018年4月:票價提升,由$42(單程)$76(來回)提高至$45(單程)$83(來回),並增設東九龍市區優惠$42(單程);十張套票由$360提高至$390,及增設限制不能在將軍澳各站點上車。

將軍澳線: 服務時間

來往北角站至寶琳站之列車服務受阻,交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天,改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫,全綫月台均為密封式,其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高,為免列車行駛時的噪音影響附近民居,所以把車站範圍都完全覆蓋。

將軍澳線: 列車服務時間

唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策,地基採用高地積比設計,備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由,使有關項目成功獲批及興建,而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 遵從港鐵(地鐵和九鐵)一向的發展模式,興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅,一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶,然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰,並帶有相當明顯的網點,一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 將軍澳線 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間,將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列,故須有3列都城嘉慕列車。

將軍澳線: 將軍澳綫南延綫

然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車,因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走,派車不定。 2015年2月至11月間,更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫,成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路綫(2022年11月27日起,觀塘綫亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況),但此安排已於2015年11月底結束。 2002年,前地鐵公司發現韓製Rotem電動列車(當時購入13列)不能即時適應2套新舊列車系統,而且地鐵公司把將軍澳車廠外判給澳洲戈尼南(Goninan)公司(即負責翻新都城嘉慕列車的公司),但該公司不懂維修韓製列車,所以該款列車無法行駛將軍澳綫。 為了讓將軍澳綫能如期通車,地鐵最終將韓製Rotem電動列車派往觀塘綫,並重組都城嘉慕列車 (M-Train)的車卡排列,把大部分於1988年至1989年期間由英國都城嘉慕(第2C代車卡)和於1994年至1998年由阿爾斯通所製造的車卡(第3代車卡)調至將軍澳綫行走(拖卡除外),合共15列列車。 2009年7月26日,康城站通車,當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走,甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。

將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫,大部分均是地底隧道路段,只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段;康城站啟用之前,更全綫都是密封式隧道。 地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 李敦接受記者訪問表示 地鐵建將軍澳支線 財政安排正待批准 如獲港府批准將於九二年動工. 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 2020年12月29日,24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時,不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰,其母親見狀道歉,惟女子未有接受,情緒激動下出手襲擊對方,又用物件擲向小朋友,並襲擊其同行另一名女子。

當將軍澳綫過海路段暫停服務,視乎受影響路段,透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站,維持過海列車服務。 但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應,最終龍運巴士A31線遷往該站,騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎,鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音,而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外,全綫為密封的方形切面隧道,比圓形切面隧道較容易引起回音,所以列車行駛時產生巨大噪音。 所以通車初期,很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程,加上將軍澳綫的列車班次疏落,一度引起混亂,期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過,隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙,以及油塘站附近的公共屋邨重建完成,將軍澳綫的客量大幅攀升。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車,觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。

將軍澳線: 路線資訊

將軍澳新市鎮,在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠,寶琳至北角的車程約15分鐘,康城至北角的車程約20分鐘。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段,迪士尼綫班次每10分鐘一班。 將軍澳線 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間,則維持每20分鐘一班。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 將軍澳線 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》,原載《香港經濟日報》。 康城站及將軍澳綫乘客指南 (页面存档备份,存于互联网档案馆),港鐵網站,2009年3月16日。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後,即使以最低分紅作保守估算,港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元,較當年估算的52億元多出1.6倍,該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。

期間將軍澳綫列車在油塘站落客後,繼續空載駛至五桂山側綫,掉頭駛回油塘站上客,而觀塘綫列車在油塘站落客後,繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道,掉頭駛回油塘上客。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫,除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車,更因將軍澳綫本身的乘客量,令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車,變相對從觀塘綫到港島東(港島綫太古站至柴灣站)的乘客帶來不便,例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站,原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 因將軍澳綫班次受制於寶琳站單月台設計以及2+1而較觀塘綫少,所以在油塘站轉車較之前多花約3 – 4分鐘,這使部份觀塘綫乘客(石硤尾站至彩虹站)重新回到旺角站及金鐘站轉車前往港島,使荃灣綫太子站至金鐘站路段及旺角站及金鐘站人流上升,亦令東涌綫分流荃灣綫及金鐘站乘客量作用減少。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線(第一期)方案,這條鐵路全長9.5公里,有五個新站--油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。