1984年3月5日，下午二時許，一輛行走3M線的丹拿珍寶（D987，車牌號碼BS5400）在慈雲山邨第61座外巴士站撞向前面一輛行走3C線的丹拿E型（D457，車牌號碼AD7363），7人受傷。 1981年2月22日，一輛行走12線的AEC Regent五型（A52，車牌號碼AD4844）駛至上海街近長沙街巴士站時，突然失控撞向附近大廈石柱，一名在該大廈擺檔的織補師傅被塌下石屎壓死，車上亦有9名乘客受傷。 1978年9月2日，下午二時許，一輛行走30線的雙層巴士沿荔景山路轉上天橋時，前方之貨車突然溜後，巴士司機閃避不及，導致巴士車頭與貨車車尾猛烈碰撞，巴士上13名乘客受傷。
根據《道路交通(交通管制)規例》第53條及374G章，在道路上的車輛的司機所運載的乘客，人數不得超過該車輛的登記文件所指明的數目，或不得超過根據《道路交通(車輛登記及領牌)規例》（第374章，附屬法例E）發出的超額載客許可證所許可的數目。 有網民於Facebook群組「將軍澳主場」分享照片，並發文「乜紅van可以坐咁多人嘅咩」。 從照片中可見，紅van嚴重超載，有數名乘客坐在走廊通道及車頭司機旁邊的位置。 意外後，警員圍封小巴，蹲低用電筒檢查車底，男子遺體用綠色帳篷蓋著，並放置在行人路旁。
小巴意外: 公共小型巴士
隨後死者親友到場認屍，有人獲悉噩耗後情緒激動，需由其他親屬攙扶，仵工亦到場將死者遺體舁送殮房。 早上五時許，肇事65歲陳姓小巴司機到沙田大會堂開第一轉車，駕駛65A線小巴豐田Coaster 3代（KD7595）前往黃泥頭，當時車上有三名男乘客。 當小巴駛至沙田鄉事會路近大涌橋路十字路交界時，一輛由30歲的士司機李俊賢駕駛之的士突然從大涌橋路北行駛出，攔腰猛撞小巴右邊車身，小巴撞毀一塊路牌及行人隧道圍欄，衝落河畔花園對開的六米深行人隧道入口內，四輪朝天，車身盡毀。 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。
1990年10月2日，晚上九時許，一輛行走13B線的丹拿珍寶（D786，車牌號碼BJ4806）在觀塘曉光街落斜期間因腳掣失靈，先撞向停在協和街交界燈位的兩輛的士及三輛私家車。 肇事巴士其後衝出協和街，撞向沿協和街南行線行駛的另一輛的士及一輛行走95M線的丹尼士巨龍（S3N96，車牌號碼DP4689），釀成八車連環相撞。 巴士最後剷上行人路，撞向祥和苑和通閣外牆才停下，車長被拋出車外，造成14人受傷。 1987年9月1日：一輛行走72X線，往大角咀碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL185，車牌號碼DR3414）在沙田吐露港公路近沙田馬場員工宿舍因收掣不及，撞向因故障而停在慢線的重型貨車，貨車被撞至翻側，巴士車頭及左邊車身被撞穿，造成巴士上2人死亡，26人受傷。
小巴意外: 意外過來人的經歷
運輸署由2003年8月起，指定三間駕駛改進學校，為公共小巴司機開辦六小時基本「公共小巴司機訓練課程」，以改善駕駛行為及態度；署方更與職業訓練局在技能提升計劃下合辦陸路客運業的「高級公共小巴司機訓練課程」，由政府資助七成學費，於2004年4月推出。 有意見認為，當局應修訂法例，修改公共小巴尺寸以容納更多座位甚至輪椅。 運輸及房屋局局長表示，建議增加的座位數目，並非政府單憑車輛法定長度而得出，其中一項考慮因素是乘客對公共小巴服務的需求，以及在繁忙時間和非繁忙時間變化可能相當大的公共小巴服務使用率。 因此，當局必須審慎評估座位數目增幅，亦要平衡其他不同公共交通服務業界利益。 運輸署指，由於大部分公共小巴總站設施、上落客區及其他道路均按照現行法定尺寸而建造和設計，若更改公共小巴尺寸，上述大部分設施亦須予修改。 有評論指政府此舉乃偏幫長期壟斷的士與小巴新車市場的皇冠汽車，其代理的豐田Coaster未有在前軸位置安裝第20個座位而通過運輸署的車輛檢驗；其主要競爭對手三菱Rosa則可輕易在車廂加裝這兩個座位。
匪徒其後盜駕巴士接應同黨，當巴士駛至觀塘敬業街時將車長財物掠空後逃走，女車長最後由途人協助報警將其送院。 2002年11月23日，上午十一時許，一輛行走36B線巴士在長沙灣道及欽州街交界撞向前面一輛行走44線的都城嘉慕威曼都城（S3M58，車牌號碼DP1848），13人受傷。 2002年11月8日，中午十二時許，一輛行走58M線的丹尼士巨龍（3AD73，車牌號碼HM4056）在屯門公路近安定邨被一輛翻側的貨櫃車壓向車尾，4人受傷。 2001年11月13日，一輛行走80M線的丹尼士巨龍（ADS161，車牌號碼GZ9270）在窩打老道與一輛泥頭車、一輛24座保姆車及一輛私家車相撞，車長雙腿被夾，被困車頭，最後由消防到場救出送院，情況嚴重。 1997年（日期不詳），兩輛行走N216線的丹尼士巨龍（ADS96，車牌號碼GT8645、ADS135，車牌號碼GU7519）在藍田迎頭相撞，車頭嚴重損毀。
小巴意外: 政府擬收回粉嶺新運路地段建資助房屋 區議員憂影響周邊寮屋
肇事車長涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，其後於2013年7月31日在屯門裁判法院被裁定罪名不成立，當庭釋放。 2012年2月1日下午，一輛行駛690線的富豪超級奧林比安12米空調巴士（3ASV304，車牌號碼KJ6035）在寶琳北路近翠林突然冒煙著火，事後巴士全毀，車窗亦受熱粉碎，只燒剩車架，幸無人受傷。 肇事車輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於同年4月10日正式除牌退役。 2011年11月26日下午，一輛行駛968線往元朗方向的亞歷山大丹尼士Enviro 米空調巴士（ATE23，車牌號碼KZ4755）在元朗公路往博愛交匯處的入口撞向前方的開斗貨車，巴士下層車頭嚴重損毀並凹入車廂，車長重傷被困，要由消防員救出，送院後不治，另有兩名巴士乘客受輕傷。 2009年4月18日早上，一輛行走70X線的利蘭奧林比安11米空調巴士（AL135，車牌號碼FH1887）在獅子山隧道公路撞向前面一輛泥頭車及一輛私家車，7人受傷。
1995年1月15日，早上十一時許，一輛行走44線的都城嘉慕威曼（S3M165，車牌號碼EF8401）在葵涌道撞向前面一輛貨櫃車及的士，造成25人受傷。 小巴意外 1994年（日期不詳），一輛利蘭奧林比安（S3BL174，車牌號碼DR 889）發生火警，車身全毀，幸而沒有波及下層。 小巴意外 由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，而原車牌亦已被拍賣，九巴其後將底盤送往廣州穗景客車公司重建車身，並以新車牌號碼GP7528於1995年重新投入服務。
小巴意外: 路線
據姓姚九巴司機指，事發時，見到涉事小巴在迎頭而至，但騎著兩行車線之間，當他發現時，已立即扭軚閃避，惟已太遲，兩車的右邊車頭已相撞。 涉案校巴是豐田汽車生產的19座位豐田Coaster，車牌為HG365，由溢興旅運公司註冊，在2014年作首次登記，曾於2018年8月進行驗車，在事故發生前是接載高主教書院幼稚園部上下午班的學生上下課的校巴。 該校巴有指也會接載蘇浙小學（幼稚園部）的學生，惟該學校之職員在事故後否認。 香港的紅Van向來有「亡命小巴」之稱，一到深夜小巴司機隨即化身賽車手表演飄移，乘客們都是敢怒不敢言！ 而且小巴司機的脾氣又比較暴躁，乘客太早或太遲講「有落」、太細聲等都會被問候一番，有時明明是司機忘了停站，還會惡人先告狀指責乘客，所以在香港坐小巴真的需要膽量、耐性、好脾氣，有不少人更因為「怕了司機」而不敢坐小巴。
- 由於鐵路與巴士載客量持續急升，公共小巴市場佔有率由1976年大約28%下降至2005年的16%左右，其後已漸趨穩定。
- 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。
- 從照片中可見，紅van嚴重超載，有數名乘客坐在走廊通道及車頭司機旁邊的位置。
- 2006年6月21日，一輛往行走68X線的富豪B9TL（AVBW5，車牌號碼MC2475）在深水埗黃竹街及大南街交界與一輛客貨車相撞，三人受傷。
- 1999年5月7日，晚上九時許，一輛行走60X線的利蘭奧林比安（S3BL293，車牌號碼DY9913）在彌敦道近登打士街被尾隨一輛私家車撞向車尾，巴士車尾位置凹陷，車上一名乘客報稱不適，連同私家車二人一同送院治理。
- 負責人則表示涉事司機姓盧，過去4年沒發生交通事故，事發後思維清晰。
小巴車頭嚴重損毀，單層巴士則剷上左邊行人路，再撞向一輛停泊在路邊的新界的士。 意外後，九巴及小巴兩司機均被困，要由消防員救出、救護員及醫療隊人員則在車內協助傷者治理。 香港特別行政區行政長官林鄭月娥對該宗交通意外感到非常難過，並向死者家屬表示深切慰問，表示「嚴重交通意外一宗都嫌多」。 林鄭月娥亦表示，每宗造成嚴重傷亡的交通意外都不應該發生，並呼籲駕駛者務必留意路面安全，也同時強調政府會盡全力確保道路安全。
小巴意外: 政府建議放寬小巴車身長度及重量
肇事巴士曾於三年間兩度在行車期間發生火警（另一宗意外發生於2005年10月26日），兩宗意外均是由車尾首先起火。 2008年12月16日，一輛行走276A線的富豪超級奧林比安（3ASV51，車牌號碼JG5696）在寶石湖路行駛期間車底一條喉管突然爆裂並漏出大量油渣，導致一輛行走73線的丹尼士巨龍（S3N338，車牌號碼FZ7935）駛經上述路段時跣胎失控撞向路旁欄杆，無人受傷。 2007年11月10日，凌晨零時許，一輛高速行駛的的士在粉嶺公路往新田交匯處支路懷疑行錯路，轉線時撞向一輛拖車，拖車閃避該的士時撞向鄰線一輛行走N76線的三菱MK117J（AM163，車牌號碼FP5496）。 的士其後撞向左邊石壆後再撞向巴士，的士司機死亡，巴士車長及拖車車長受傷。 2007年10月14日，下午一時許，一輛行走104線的富豪B9TL（AVBE23，車牌號碼MT1969）在西環德輔道西威利麻街巴士站離站時被一輛東行電車（編號41）撞及車尾，巴士其後衝前撞向前面一輛行走城巴10線的巴士，意外中電車上8名乘客受傷。 2007年9月14日，早上八時許，一輛行走61X線的丹尼士巨龍（AD207，車牌號碼GM2543）在屯門公路遭尾隨的一輛客貨車、一輛私家車及一輛貨櫃車撞及車尾，4人受傷。
- 時至今日，豐田Coaster已成為主流小巴車款，究其原因是維修成本較低，在保養良好情況下可在路面安全地行駛接近20年，耐用程度遠較其他品牌的小巴甚至專營巴士更勝一籌，但亦有少量營辦商購置三菱Rosa及金旅XML6701J18作專綫小巴。
- 曾躍事後並表示，事發時巴士司機陳玉田「隨手」攬住身旁一名女孩，以自己的身體保護她。
- 2016年12月13日，早上八時許，一輛行走59A線的Enviro500 MMC（ATENU16，車牌號碼SB5072）在皇珠路與一輛電單車及私家車相撞，電單車司機及一名私家車乘客受傷。
- 2014年1月6日早上，一輛行走268C線的丹尼士巨龍12米巴士（3AD140，車牌號碼HS1889）在元朗公路撞向兩部貨車及一輛私家車，造成4車相撞。
- 2019年2月9日，上午9時許，一輛行走276B線的Enviro500 MMC（ATENU117，車牌號碼SG2567）駛至新深路迴旋處時，失控剷上草叢，3人受傷。
- 有公共專線小巴商會嚴斥該小巴司機“不要命”，希望各司機汲取意外教訓，不要超速駕駛。
由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，九巴於1994年購入富豪奧林比安11米巴士時多買一套車身進行重建，並隨1995年出牌的新車一併重新投入服務。 1989年12月31日，下午二時許，一輛行走93A線的利蘭奧林比安（S3BL290，車牌號碼DY9582）與一輛五噸半搬屋貨車在寶琳路近安達臣道遭對面線的一輛因天雨路滑而失控越線的垃圾車相撞。 1988年1月14日，晚上七時許，一輛行走40線的利蘭奧林比安（S3BL88，車牌號碼DM1355）在葵涌道及葵安路交界與的士相撞後，再衝向對面行車線撞向一輛貨車，造成貨車司機死亡，15人受傷。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。 為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。
小巴意外: 意外調查
2002年6月5日，凌晨零時，一輛行走N241線的丹尼士巨龍（ADS124，車牌號碼GU6963）在青衣西路左轉楓樹窩路時，車長報稱閃避切線車輛導致失控，掃毀路邊欄杆，再衝上約一米高的花槽，半邊車身擱在花槽上，意外中無人受傷。 事後九巴派出工程車到場，工程人員認為巴士有翻側危險，先安排另一輛巴士泊在旁邊作依靠，然後召來吊臂車將巴士吊走。 2002年6月3日，下午五時許，一輛行走42C線的富豪超級奧林比安（3ASV294，車牌號碼KJ5512）在龍翔道豐力樓巴士站撞向前面一輛行走86A線的利蘭奧林比安（S3BL148，車牌號碼DN8165），一名車長及21名乘客受傷。 2001年7月3日，早上十時許，一輛空載的都城嘉慕威曼都城（S3M252，車牌號碼EL8029）在九龍灣常怡道行駛時，撞向對面線一輛行走297線的富豪奧林比安（3AV168，車牌號碼GZ4066）。 空載巴士其後剷入路旁一露天停車場（現址為Megabox），停車場有七輛私家車被撞毀，意外中兩人受傷。 1998年11月6日，一輛行走78K線的三菱MK117J（AM68，車牌號碼EV3417）駛至沙頭角公路及禾徑山路交界燈位時，懷疑巴士腳掣失靈，失控撞向前面一輛正等候轉燈的中型貨車車尾，造成19人受傷。
人員發現小巴司機及一名乘客未有被安全帶綑綁，被拋離開座位被困，要花10分鐘把2人救出。 昨午12時許，一輛由觀塘裕民坊開往將軍澳慧安園的10M線專線小巴，沿鯉魚門道東行，至近觀塘警署左轉入將軍澳道時，突然失控衝前一段路，右車頭再猛撼路中石壆，一個路牌被撞冧。 姓杜（64歲）男司機一度被困，需由到場消防員救出，他與車上4男5女乘客（17至73歲），分別肩、頸、腰及胸口痛，經分流後由多輛救護車送院治理。
小巴意外: 立即下載 Yahoo 新聞 app
雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停駐，然而約90秒後全車突然衝前直插飛墜35米下的汀九村山坡翻側。 墮坡後，巴士嚴重損毀，玻璃碎片及雜物四散現場，多名乘客被拋出車外或被壓在巴士殘骸之下。 此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡。 由於衝力猛烈，巴士司機和18名乘客當場死亡，另外2名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有3人一度危殆，13人情況嚴重。 2022年10月5日，一輛行走63X的Enviro500 小巴意外 MMC（E6X113，車牌號碼WU9784）駛至屯門公路近虎地交匯處被一輛尾隨的泥頭車撞及車尾，九人受傷，巴士車尾嚴重損毀，引擎室部件飛脫粉碎。
2009年11月9日，凌晨零時左右，一輛行走692線往坑口（北）方向的丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS174，車牌號碼HB691）在將軍澳寶順路左轉唐明街時疑車速過高，全車向右翻側，右邊上層壓在花槽上，造成2死34傷。 （參見：將軍澳迴旋處雙層巴士翻側事故）（相關新聞片段（页面存档备份，存于互联网档案馆））肇事九巴因為底盤及右邊龍骨全斷而不獲修復，已於2010年3月18日直接退役。 肇事車長事後於2011年1月31日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判入獄4年8個月及吊銷駕駛執照三年，其後上訴得直獲減刑至監禁4年。 原掛牌線車牌車隊編號車型受損情況276AKH37433ASV263富豪超級奧林比安12米，ALX500車身輕微損毀，部分車身被燻黑，復出後繼續行駛，最終於2019年11月19日除牌，並於翌年10月29日按照「巴士再生夢」計劃，捐贈予天水圍循道衛理中學作教學用途。 69XJG53553ASV49富豪超級奧林比安12米，ALX500車身車廂嚴重燒毀，骨架燒至扭曲變形，直接報廢。 小巴意外 269DHX7649ATR54丹尼士三叉戟型12米，Duple Metsec DM5000車身避震彈簧嚴重燒毀，車身傾側，車廂損毀，直接報廢。
小巴意外: 紅色公共小巴
1990年10月7日，一輛行走42A線的丹尼士巨龍（S3N130，車牌號碼DP5512）在彌敦道近寧波街與一輛行走8號線的丹尼士喝采（N246，車牌號碼CN3979）及行走208線的三菱MK117J相撞，無人受傷。 1989年3月20日凌晨：一輛停泊觀塘巧明街工業大廈對開外的都城嘉慕威曼都城（M59，車牌號碼DF4437）發生火警。 1985年2月2日，一輛行走九龍塘站至圓洲角的82M線勝利二型雙層巴士（G208，車牌號碼CG9771）在沙田獅子山隧道公路右轉入大涌橋路時翻側，63人受傷。 1982年9月10日，早上八時許，一輛行走37M線巴士抵達葵盛（中）巴士總站時失控撞向石柱，車長雙腳被夾，聚集車門附近準備下車的乘客因衝力過猛而在車內打滾，9名乘客受傷。 1979年4月10日，早上7時04分，一輛行走50線的二手AEC Regent五型巴士準備停靠青山公路十六咪半近小欖警察宿舍的巴士站時失控，先將站上一名女學生捲入車底，繼而衝入一小徑，撞毀三條石柱墩和鐵鍊，再向左翻側滑向十多碼外的斜坡草地。 1978年12月11日，下午6時，一輛行走50線的丹拿F型巴士駛至青山公路十六咪小欖橋尾附近時，右後輪疑跌入修路工地挖開的路面，引致全車向右翻側，造成9人受傷。
小巴意外: 小巴油麻地撞倒男途人 到深井發現證實死亡 司機被捕
不少不良紅色小巴司機更違法改裝車速顯示器，常見方法是干擾顯示器使車輛超速時所發出之「咇咇」聲浪降低，甚至超速時不會響起「咇咇」聲；個別司機者更以低階改裝方法，令車速顯示器所顯示的車速較實際行車速度為低。 雖然「亡命小巴」形象根深柢固的原因有很多，但是部份業界人士不自律無助改善小巴服務質素。 2020年9月30日起，運輸署將在六條專線小巴綫（港島 51、54M、56 及 58 線、九龍 27M 線、新界 20C、36 及 403 線）測試偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況的系統，每條路線各有一部專線小巴參與試驗，試驗預計於二○二一年第一季完成。
小巴意外: 巴士現況
由於拖掛車上的挖土機伸縮臂凸出車尾超過2米，警方調查是否有人違反《道路交通（交通管制）條例》。 2016年12月20日中午，一輛行走91M線的丹尼士巨龍9.9米（ADS223，車牌號碼JC3752）沿清水灣道上斜，駛至打鼓嶺新村附近撞向前面一輛屬龍威旅運旗下的富豪B7RLE旅遊巴士（PL1311），巴士左邊車頭損毀。 肇事九巴因為17年車齡而不作修復，已於翌年1月12日正式除牌退役。 2016年11月12日中午，一輛行走68X線的富豪B9TL（AVBWU197，車牌號碼PZ8722）在青山公路與喜利徑交界與一輛行走居民巴士NR93線的巴士相撞，九巴車長及兩名乘客受傷。 有6項案底包括盜竊、藏毒和駕駛時使用手提電話等罪的42歲司機事發後向警員認為吃了含有芝士的漢堡包駕車感暈眩嘔吐。
1984年3月11日，一輛行走78K線往沙頭角方向的丹拿C型（D285，車牌號碼AD4741）在沙頭角公路近軍地撞向對面線一輛正在越綫爬頭的私家車，其後巴士再撞向對面線一輛私家車，繼而撞向一棵大樹後翻側，造成1死38人受傷。 1982年6月19日，下午2時35分，一輛行走68線的利蘭勝利二型（G298，車牌號碼CL1836）在青山公路—藍地段近青磚圍時，下層車尾電線短路起火，消防到場將火救熄，惟巴士上層及車尾已告嚴重焚毀，幸無人受傷。 1980年12月8日，一輛行走89線的利蘭勝利二型（G95，車牌號碼CC5819）在獅子山隧道沙田入口突然起火，消防到場將火救熄後，巴士嚴重焚毀，意外中無人受傷。 事後九巴需另購一套新車身進行重建，並於1983年以新登記車牌CY4529重新投入服務。 1977年10月23日，早上八時許，一輛行走101線的利蘭珍寶（D916，車牌號碼BN1403）在灣仔道與菲林明道交界因閃避同方向轉彎的私家車，失控撞向英京酒家（今大有大廈）的屋柱。 另外，昨日早上10時許，青衣一輛載客的88D專線小巴，於青康路右轉入涌美路時，遭一輛沿青康路往青衣路方向行駛的中型貨車攔腰撼撞，小巴的左車頭毀爛，擋風玻璃爆裂，貨車車頭亦告損毀。
（相關新聞片段（页面存档备份，存于互联网档案馆））肇事車輛事後雖經過修復並於1987年復出，但從此不再隸屬屯門車廠，並行走至1996年初因法定年檢上限而直接除牌退役。 第一宗意外發生於清晨6時30分，一輛行走6D線的丹尼士巨龍（S3N110，車牌號碼DP4964）在界限街與聯合道交界被尾隨一輛貨車撞向巴士車尾。 小巴意外 第二宗意外發生於早上十一時許，一名報稱首次駕駛15A路線的32歲梁姓車長駕駛一輛丹尼士巨龍（ADS136，車牌號碼GU8136）沿九龍灣宏照道駛至常悅道交界時並無按原定路線右轉，而此路線於常怡道上設有一個巴士站。
小巴意外: 香港小型巴士
過去三十多年，立法會多次根據《道路交通條例》第23條通過決議案（即第374K章《公共小巴（數目限定）公告》），延長公共小巴法定數目上限的有效期。 政府因此按照一貫做法，於2016年1月向立法會提交一項決議案，建議將該上限的有效期延長五年。 然而，當時立法會有議員「拉布」，導致該會積壓大量議程，決議案無法趕及在限期屆滿前（即2016年6月20日）表決。 為避免小巴總數不再有法定上限而出現法律真空，行政長官會同行政會議於同年6月21日頒布新的《2016年道路交通（公共小巴：（數目限定）公告》（第374X章），使相同法定數目上限得以維持12個月。 該《公告》通過後，立法會繼續定期以決議案形式延長有效期，每次五年，最新的屆滿日為為2027年6月20日。
公共小巴業界指黑社會問題禁之不絕，警方拘捕幫會成員只是治標不治本，而且這些組織近年已改變模式，以公司名義運作，使用「管理費」一類的字眼掩人耳目。 業界認為長遠應把公共小巴線轉為專綫小巴，由政府介入有關路線的監督工作，才可切斷黑幫組織收入來源。 現有「長陣」公共小巴亦可改為設置19座位的小巴，該等營辦商需根據現行有關車輛檢驗規定及行政程序的機制，向運輸署遞交申請，一經獲准便可加裝座位而無須更換車輛。