若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 巴士班次 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。
另有兩條特別路線619P和619X，前者不經北角、天后、銅鑼灣，後者經秀茂坪道，其他行車路線大致與619線相同。 系統只會提供九巴時段之班次預報，初期曾加插「測試」字眼，在其他巴士公司營運時段則顯示提示字句「非九巴時段班次」或「非九巴時段班次 請查閱時間表」，後者於2018年11月14日之前常見於由港島往九龍新界方向的巴士站。 2018年8月3日，部分聯營線提供非九巴班次實時抵站時間，新城班次會在程式到站時間頁面右方寫上「非九巴 XX分鐘」。 此現象於採取梅花間竹派車的307號線往大埔方向尤其明顯，即使下一班班次由九巴負責，頭幾個巴士站都永遠顯示「非九巴時段班次 請查閱時間表」。 681P線與981P線全程收費均為$22，均設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
巴士班次: 港鐵周五起調整列車服務｜九巴88條路線停駛｜新渡輪暫停來往北角航線｜全港交通最新安排一覽
香港特別行政區政府運輸署，〈專線小巴實時到站資訊系統於三條港島專線小巴路線試行〉［新聞公報］，2020年12月31日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年2月24日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴由8月6日起顯示聯營路線所有班次的抵站時間〉［新聞稿］，2019年8月2日。
- 681P線設特別班次過海隧道巴士981P線，取道青沙公路與西區海底隧道，去程由馬鞍山耀安巴士總站開往灣仔，回程由金鐘（東）巴士總站開往馬鞍山耀安巴士總站。
- 至2015年，新巴人力車觀光巴士開始試用由LECIP報站系統，能夠將實時行車數據傳送回車務控制中心電腦系統，以提供實時抵站時間預報功能。
- 署方若發現個別路線持續輪候人龍偏長而且等候時間較長，會要求巴士公司在顧及成本效益的情況下適度靈活增加班次。
- 平均等車時間延長1至4分鐘，繁忙時間部份路線最耐更要等10分鐘一班車，包括東鐵綫、荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及屯馬綫都有受影響。
- 由2022年3月4日起，珊瑚海船務旗下的2條來往西灣河及觀塘以及西灣河及三家村的港內航線，將會調整船期直至另行通知。
- 城巴新巴在2019年3月21日與運輸署簽署諒解備忘錄，開放實時抵站數據，乃全港首兩間專營巴士公司同意開放有關數據。
同年5月28日，681P線與981P線的城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 2019年9月23日，981P線增加回程班次至8班，而681P線則削減星期一至五回程班次至2班。 2022年7月25日，681P線星期一至五由耀安開出之班次減至3班，星期六由耀安開出之班次減至4班，並取消星期六下午繁忙時間由上環開出之回程班次；而981P線上午繁忙時段班次減至8班車，下午繁忙時段班次減至6班車。 有見廣深港高速鐵路西九龍站將於2018年第3季啟用，為方便乘客更快捷地前往該站轉乘高速鐵路，運輸署遂於2017年12月向區議會遞交文件，建議增設3條特快「點對點」的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦公司。 巴士班次 本線為其中之一，當時建議由上水開出，中途只停靠「廣福邨」、「沙田站」及「青沙公路轉車站」三站便直達西九龍站，並取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，讓新界東居民享有特快直達高速鐵路站的服務。 九龍巴士W3線是香港境內之巴士路線，逢星期一至五來往上水及佐敦（西九龍站），途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務。
巴士班次: 港鐵調整班次晚上8點後等車時間延長1-2分鐘
假若65分鐘內未有其他班次抵達或途經該站路線之尾班車經已開出，系統將顯示「預計未來60分鐘沒有抵站班次或服務時間已過」。 2018年11月起，有關字句改為「現時未能提供抵站時間，請參閱時間表。」。 在調整巴士班次時，運輸署與巴士公司會參考署方二○一○年經諮詢立法會後制訂及公布的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》（《指引》）。 換言之，整體平均而言，當載客率達到七成以上時，乘客上車才須使用企位。
- 但運輸署亦會就個別個案，在有需要時作主動抽查，以核實專營巴士公司提交的資料。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 2019年6月9日起，本路線縮減班次；同時逢星期一至五早上及下午繁忙時間試行來回方向繞經百和路，但由於當日為星期日，繞道粉嶺的安排實際上於翌日才執行。
- 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2014年12月18日。
- 然而，受到疫情影響，所有機場快綫穿梭巴士停止服務，實時到站時間亦告取消。
- 如個別乘客因檢關問題而錯過原有班次，可尋求本公司職員的協助，轉乘下一個有餘位的班次，或自費選擇其他交通工具。
- 不過時至2017年11月，上述地點的非專營巴士服務仍未提供有關服務。
- 其中城巴之實時抵站時間查詢服務正式覆蓋所有專營路線，包括與九巴或龍運巴士聯營的大嶼山及過海路線，趕及履行申請延續專營權時提出之兩年限期內全線提供相關服務的承諾。
於營運人手大量缺勤下，經運輸署批准，九巴由2022年3月4日（星期五）起，部分路線須暫停或維持有限度服務，一共有88條線暫停。 由於運輸署現正就上述的巴士路線發展計劃諮詢有關的區議會及相關的地區人士，所以這些符合《指引》考慮縮減班次、增加班次、取消或與其他路線合併，及縮短行車路線的方案暫時未有具體的實施日期。 而其餘4條路線包括88K、89B、82K、47A恢復正常尾班車時間，惟晚上8點後班次有調整，平均每班車相隔30分鐘或以上，最耐要等1個鐘。 由今日（18日）起，九巴再調整部分路線包話290、296A、296M、80M、85B、286M、66M、67X、234A尾班車時間，由晚上8時延長至10時，直至另行通知。 本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與 新巴、城巴各路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、雲閃付或支付寶，反之亦然）。 黃偉賢議員、鄺俊宇議員及郭慶平議員建議討論B1路線加價問題 （页面存档备份，存于互联网档案馆），元朗區議會交通及運輸委員會會議討論文件4/2012。
巴士班次: 九巴最新交通安排：
朗屏邨悅屏樓特別班次開出後，經宏達路、朗業街、擴業街、科業街、宏業西街、德業街、寶業街、朗業街，然後返回朗日路常規班次原有路線。 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山段）、洪天路及洪水橋田心路。 由於客量一直都維持高水平，九巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，甫開辦時仍有利蘭勝利二型及都城嘉慕威曼都城巴士行走，但很快便採用一代車皇1985年平治O305巴士，後來更成為本線在屯門公路往返元朗的標誌。 在2006年轟動一時的巴士阿叔事件正是在行駛這條路線的巴士上發生，但當时68X線是來往元朗（東）至佐敦（匯翔道）。 2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再途經油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。
2021年2月，運輸署在《2021－2022年度巴士路線計劃》稱981P線回程班次的最高載客率為55%。 巴士班次 2016年2月，運輸署在《2016－2017年度巴士路線計劃》稱681P線去程與回程班次的最高載客率分別為75%與48%。 城巴全新619X號線早上特快班次 由順利直達北角、銅鑼灣、灣仔及中環 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2010年6月17日。 619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。
巴士班次: 路線
2022年6月19日，新界專綫小巴503K線投入服務，隨即公開ETA數據，並在「香港出行易」提供預計到站時間服務。 巴士班次 2022年3月30日，運輸署再發放給更多專綫小巴路線預計到站時間，合共391條路線（約佔全港路線70%），當中港島路線佔102條，九龍路線佔96條，新界路線佔193條。 2021年12月22日，運輸署再發放給更多專綫小巴路線預計到站時間，合共313條路線，包括84條港島、76條九龍及153條新界路線。 2021年9月24日，運輸署再發放給更多專綫小巴路線預計到站時間，合共237條路線，包括75條港島、49條九龍及113條新界路線。
2018年7月27日，新巴再有11條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下99條路線，包括所有常規通宵路線。 距離城巴向政府承諾全面為港島及過海路線提供實時到站預報資訊的期限日漸逼近，但至2018年2月4日只有約三成路線提供相關服務。 Now新聞就此向運輸署查詢，獲回覆指若城巴欠缺合理解釋下違反專營權承諾，會考慮發警告信。 城巴與新巴目前透過官方網站及智能手機應用程式，向乘客提供「Next Bus實時抵站時間查詢服務」，並先後於2018年5月28日和9月10日擴展至所有專營路線；城巴非專營路線61R及88R亦提供這項服務。 巴士班次 以往如果某一巴士站的聯營線下一班或未來兩班均是九巴班次抵站，即使九巴時段仍未完結，應用程式最下方都會列出「非九巴時段班次」。
巴士班次: 九龍路線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 特別車 增設往天恩邨特別班服務 頁一 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、B1 特別車 增設往天恩邨特別班服務 頁二 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年12月。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士A43P 線與九巴 B1線增加八達通轉乘優惠折扣 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2017年7月17日。 2013年1月1日起，優惠分段收費正式恢復正價$10.9，至此本線全程及分段收費均恢復正價。 本路線開辦投入服務當天，新界區專線小巴75線改為元朗（福康街）來往落馬洲支線管制站，雖然本路線取道新田公路直達，但是由於小巴收費便宜，乘客選擇乘搭新界區專線小巴75線但不選擇本路線，導致本路線客量初期偏低，輔助小巴協助乘客前往目的地。。 巴士班次 但九巴曾在2010年至2013年間連續四年削減此路線的班次，使班次嚴重不穩。 雖然九巴在時間表列出的班次為11-12分鐘一班，但實際等候時間較表列班次超出一倍以上。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 在2006年，一間供應車輛監察系統的供應商進行試驗計劃，在三間專綫小巴營辦商旗下31輛行走11條路線的小巴試驗使用GPS車輛監察系統，主要用作加強公共小巴行車安全，兼備輔助營辦商管理車隊的功能。 巴士班次 計劃運作期間，該系統在紀錄車輛位置、車速等資料的表現仍有待改進；試驗結果顯示系統未能準確記錄及傳送小巴行車資料，如車輛位置、車速及行程時間等，故此該試驗計劃已於2008年年底終止。
巴士班次: 巴士時間表
港鐵指因疫情導致車務人手緊張，加上乘客人數大幅減少，繼早前削減班次後，宣布將於2月4日起再調整8條路線等車時間！ 平均等車時間延長1至4分鐘，繁忙時間部份路線最耐更要等10分鐘一班車，包括東鐵綫、荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及屯馬綫都有受影響。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年3月21日。 2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。 香港公共小巴佐敦道至元朗線九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道往返。
