據消息指，當局早前已於將軍澳跨灣大橋進行亮燈測試工序！ 暫定跨灣大橋同將藍隧道通車日子為12月11日，將藍隧道全長4.2公里，此公路隧道將會連接九龍觀塘區茶果嶺同西貢區，出口則會接駁1.8公里長嘅將軍澳跨灣大橋至日出康城一帶。 總長1.8公里的「跨灣大橋」，其入口會捱近「晉海」對出的「環澳路」，在2018年開始動工，橋面附設單車徑、行人路雙程雙線分隔車道，會連接至將軍澳至藍田隧道。 但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。
（圖：土木工程拓展署網頁）這條跨灣大橋名為「活力無限大橋」，連接興建中的將軍澳－藍田隧道及將軍澳第86區（日出康城）的環保大道。 康城大橋 康城大橋 大橋全長約1.8公里，橫跨將軍澳海灣，在闊34.3米的橋面上設有雙程雙線行車道、3.5米寬的行人路及4米寬的單車徑，當中部分路段連接到調景嶺的寶順路。 康城站啓用初期設有兩個出入口，其中一個出入口連接上蓋物業──日出康城嘅住宅平台，另一個出入口就連接車站嘅公共運輸交匯處。 此外，車站亦預留B出口作為未來出入口，以便日後擴充之用。 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以淡紫色為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。
康城大橋: 將軍澳第 86 區北面通道
佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城大橋 康城商場。 地鐵公司計劃在2001年年初動工興建副交匯處，2003年年底完成建造工程，應付首批居民在2004年年底入伙後的交通需求。 不過，在主要交匯處方面，由於要配合在其上進行的綜合發展工程，故建造工程要到2008年年初才會動工，預定在2010年年底完成。 然而，第86區地鐵站（即現時康城站）預計在2004年年底啟用。
我們建議可先問一問自己，想購買一個梗廚單位、還是開放式廚房單位。 如果準買家只希望銀碼可以壓縮到最低，則可能要選擇開放式廚房類別，因為面積也是這類開則中最細，只有一柱提供，就是「2B座A室」( 呎)。 康城大橋 「2B座A室」方位向南，可望到無遮擋的藍塘海峽，雖然可避過將軍澳墳景，卻要望到歌連臣山墳場、以及跨灣大橋，同時也會跟毗鄰「Marini」的單位對望。
康城大橋: 車站佈置
永久公共運輸交匯處應設有出入通道連接康城路，並於港鐵康城站開始營運當日或之前或署長酌情指定的其他日期建成並適宜佔用及營運。 如永久公共運輸交匯處延遲竣工及營運，發展商應在署長指定日期自費興建、建造、提供和維修「臨時公共運輸交匯處」以供使用，直至永久公共運輸交匯處落成並適宜佔用及營運為止。 月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。 康城站位於香港新界西貢區小赤沙南部康城路，鄰近只有日出康城、將軍澳工業園及一個公共運輸交匯處，並無購物商場。 因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。
屬日出康城最新入伙盤的SEA TO SKY，去年底入伙至今，累積錄得近50宗務成交。 屋苑2月最平一宗成交，為3座中層F室，實用面積473方呎，2房間隔，月租1.5萬元，呎租31.7元。 業主2020年底以約778萬元買入收租，現租出可享租金回報率約2.3厘。 代理表示，日出康城2月最平租盤為LP6 5座中低層K室，實用面積307方呎，屬一房單位，成交價1.25萬元，呎租40.7元。
康城大橋: 「夢幻之城」改名為「日出康城」
所有庫存圖片並不構成亦不得被詮釋成賣方就本發展項目期數或其任何一部分作出任何不論明示或隱含之要約、承諾、陳述或保證。 而當跨灣大橋落成後，大橋全長約5公里的單車環線亦會同步開放，市民可在沿海長廊踩單車，而區內更有全港唯一的單車館，單車館附近更可以賞櫻。 至於現時所述的「日出康城」（The LOHAS Park）名稱，是在2007年9月18日改名而來，據解釋，「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展。 除了LP10的揀樓攻略外，如果對一手樓購買流程、二手樓購買流程、或其他按揭事宜，也可按橙色的快速鍵直接跳往。 感覺上，開則上似為戶主日後鋪路再劏細出租而設，因為四間房間需經過兩幅厚牆身經過，跟客飯廳似分隔出來似的。 由於兩柱單位面積上有數百呎的差異，需按自己負擔能力作排序。
康城站第五期則由會德豐發展，項目共由3座物業所組成，合共提供1,600個住宅單位。 項目在2018年初開售時，首批推320伙、即供均價14346元，卻被我們《胡．說樓市》發現，一個三房單位內竟出現五幅厚牆身，其中主人房更驚現800毫米的厚柱，需計入實用面積，變相蠶食單位實用性。 一房面積 呎，全盤共提159個單位，首批折實 萬元；兩房由 呎之間，合共有960伙，首批折實 萬元。
康城大橋: 日出康城
當中「2B座B室」景觀向南，可望到藍塘海峽；反觀「2A座D室」及「1A座D室」均望向將軍澳車廠及康城站12期方向，只能望樓景為主。 「2B座B室」面積712呎，樓價也肯定最高，但開則上也有其缺點，洗手間屬於黑廁，反觀其餘兩柱則非黑廁類，客廁有窗、主人套廁則連接工作平台。 佔全盤比例最多的兩房單位，共提供458個單位，分布於全盤十一柱，但實情可再細分三類。 第一，純兩房開則，柱數最多，共有六柱，合共有250個單位，面積400多至500呎左右；第二類，兩房一套共有兩柱，合共有83個單位，面積五字中的單位則屬這一類，包括「1A座E室」( 康城大橋 呎)及「2A座E室」( 呎)。
- 且將軍澳區更可算得上是大型日式百貨公司的集中地，DON DON DONKI、一田、AEON、uny等，可謂應有盡有。
- 月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。
- 2022年11月20日，公益金百萬行是公益金自疫情爆發以來首度恢復舉辦實體步行籌款，在將軍澳跨灣連接路舉行，1.5萬名市民可以在這個將軍澳新地標正式啟用前，親身踏足全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋上步行。
- 日出康城是將軍澳新市鎮的一部分，亦是港鐵康城站的新發展區，近年成為新盤的聚焦地。
- 因此，兩者之中首選「2B座F室」、次選為「2B座C室」。
不說不知，日出康城最初稱為「夢幻之城」（Dream City），原意是興建一個全港最大的環保市鎮，裏面有全面的配套，包括學校、交通、商場等。 所以對於面積700呎以上的單位，選擇折扣額只得13.5%的「建築期付款辦法」，只適合一批會沽出舊居套現資金、或有資金到位的買家選擇。 若希望透過「建築期付款辦法」，待入伙時再選擇新按揭保險，這條路是行不通的。 因為根據新按揭保險政策，1000萬元以下物業，只要屬於現樓契，都可透過按揭保險承造最高80%；而800萬元以下則90%。
康城大橋: 車站周邊
首都較為人熟知的，是擁有較少見的大戶型單位，包括3房戶及4房戶。 至於駕車方面，日出康城區主要倚賴「環保大道」作主要通道，一旦遇交通意外，有機會堵塞區內陸路，料要待跨灣大橋明年完工，才有望疏導區內交通。 連接將軍澳至藍田隧道亦興建中，經將軍澳市中心直達東區海底隧道，未來交通有望進一步改善。 由13期發展項目組成的日出康城，為大型臨海住宅區，區內項目已經全數完成招標，僅餘11期至13期尚未落成及推售；區內共提供單位逾 25,000個，容納60,000多人居住。 將軍澳──藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於12月11日通車，往來將軍澳和觀塘、東區海底隧道，當日起，將藍隧道及將軍澳隧道將豁免收費。 九巴及新巴新增的5條途經將藍隧道及跨灣連接路的巴士線，則於通車翌日（12月12日）開始運作，分別來往九龍市區、大埔及荃灣等。
商場暫時只開放四個出入口，其中一個是連接私樓「晉海」的平台，同時是車輛的上落客位置，接駁商場的二樓。 以樓齡有十多年的首都為例，現平均呎售13,516元，兩房單位平均價800萬元，三房單位885萬元起，放盤叫價約780萬至逾1,700萬元。 最近錄得兩房成交，單位為高層B室，面積為519平方呎，成交價為720萬元，呎價為13,873元。 由於入場費較低，只需逾700萬元，適合對價錢較敏感的置業人士。 12月12日開辦兩條全新「康城快線」，由日出康城出發，經將藍隧道到九龍市區首站，預料只需約25分鐘。
康城大橋: 項目顧問:
而車站上蓋將會發展港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨發展項目還要大超過一倍的綜合住宅發展項目。 在跨灣大橋及藍田隧道通車前，日出康城最新一期凱柏峰I亦乘勢推出。 項目由信和置業、嘉華國際及招商局置地合作發展，位處港鐵康城站上蓋，屬日出康城最近港鐵站的期數，住戶可經康城商場直接到達康城站，方便快捷。
地鐵公司會自行斥資在主要交匯處毗鄰設置一個臨時交匯處，以供市民在 將軍澳支線第二期通車後至2010年間暫時使用。 康城大橋 隨著港鐵去年尾推出康城站13期招標後，整個康城站的住宅項目已全數推出招標。 撇除「LP10」之外，區內尚餘第11至13期尚待發售，第11月期由信和、嘉華及招商局所持有，料會提供1,850個單位；第12期則由會德豐發展，提供最多2,000個單位。 最後一期則是由信和投得，為現時康城站的交通交匯處位置，位置上較能跟今次「LP10」媲美。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 目前日出康城第一期首都商場經已投入服務，其他大型購物商場建築工程仍在進行。
康城大橋: 工程範圍簡介:
列車入站前會經過幾十米嘅一小段露天軌道，係全個西貢區唯一一段露天路軌，明顯本站係喺地面水平，呢段路可以由附近嘅馬路見到。 地鐵公司早於 1998 年完成的《將軍澳第 86 區規劃研究》 確定，必須在 86 區北面興建通道，把 康城大橋 該發展項目與區內道路網絡連接起來。 就此，政府於2005年12月向立法會申請撥款 1 億 1,430 萬元，用以建造雙程雙向兩線行車道「將軍澳第 86 區北面通道」，由環保大道至將軍澳第 86 區北部，包括長約 135 米高架路段、415 米地面路段和一個迴旋處。
不過，我們《胡．說樓市》團隊一致認為，首選反而是面積細一點的「1B座B室」，最主要一點在於洗手間。 「1B座B室」的客廁屬於非黑廁類別，而主人套廁也外接工作平台可通風。 反觀「1B座A室」的客廁屬黑廁類，只有主人套廁為非黑廁。 因此，編輯建議先選擇「1B座B室」、次選「1B座A室」。 值得一提，你會發現同一柱面積差異，主要跟牆身厚度的攤分有關，在選擇同柱單位時，若同一呎價的話，面積較細的單位相對划算一點。
康城大橋: 將軍澳藍田隧道｜日系復古單車租賃
不過，根據香港討論區喺2008年7月刊登本站內部裝修嘅相，呢個站將會用「康城」作為車站名。 2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 康城站樓高三層，底層係地面車站月台，設有三條扶手電梯、兩部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊係現有嘅港鐵將軍澳車廠。 為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。
康城大橋: 將軍澳藍田隧道及跨灣大橋詳情
購物商場方面，日出康城建有一個約48萬平方呎港鐵大型商場「The LOHAS 康城」，商場內設有大型超級市場、美食廣場等，但據地產代理說，商場內仍有小量店舖未開。 休閒設施方面，日出康城設有面積超過100萬平方呎住客專用綠化及休憩區，包括面積20萬呎的中央公園日出公園，公園內設有寵物公園及水上遊樂設施。 歐柏倫指，由年初至今，將軍澳樓價累積升8%，個別樓盤樓價上升11%至12%，未來由九龍建業發展的石角路新盤將會開售，預期開價進取，向隅的準買家會流入二手市場，從而帶動整個市場，故料至年底將軍澳樓價升2%至3%，全年升10%。 他亦看好日出康城樓價走勢，指隨着商場、日常配套設施逐漸落成，帶動用家入市，預計未來數月樓價升2%至3%，全年升超過10%。 在日出康城13期項目當中，第一期首都至第六期LP6已經入伙，屬於現樓，可在二手市場放售和放租。 第七期A MONTARA至第十期LP10仍未入伙，未能在二手市場放售和放租，故未錄得任何成交。
康城大橋: 車站位置
康城站系港鐵將軍澳線二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即系現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啓用。 車站將會服務新界西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近，於2009年7月26日啓用。 為配合日出康城第13期物業發展，同車站一齊喺2009年啟用嘅A出口已於2022年3月14號起永久停用。
康城大橋: ●290E 將軍澳工業邨 – 荃灣西站
我們按照樓書平面圖來量度，兩柱的分別反映在玄關和主人房的面積。 設計上份屬廳房同向設計，「1B座A室」在入門口的玄關位達26呎，比起「1B座B室」大了約一倍；而主人房則近100呎，面積也相對大一點。 值得一提，兩個單位的客房面積只有47呎，空間相當狹小，而且房與房之間為主力牆，不能透過拆牆去把兩間房打通，靈活性欠奉。 LP10的「三房一套連儲物室」共由兩柱提供，分為「1B座A室」及「1B座B室」。 兩個設於毗鄰的單位，方位上同樣扭向西北方，望將軍澳南景觀，還可望到海景，但值得注意單位會望到將軍澳墳場景。
因此若以20分為滿分的話，我們《胡．說樓市》編輯團隊共給予樓盤11分。 「環保大道」車速放寬至70公里，一旦發生交通意外會把區內陸路斬斷。 道路上的接駁可能也待2022年完工的跨灣大橋才足以疏導區內交通。 例如康城站車位，長久以來也是不足夠，導致車位租值也頗高企。 以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。
康城大橋: 將軍澳跨灣大橋12月中啟用！全長約1.8公里 設沿海單車徑
港鐵透過向城規會申請興建住宅，分期提供超過25,500個住宅單位，約由50座住宅所組成。 當時「日出康城」就希望主打健康生活，希望做到人車分隔、以及透過大量綠化來打造小社區。 按港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
康城大橋: 日出康城共有13期發展
所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。 將軍澳作為重點發展的新市鎮，隨著區內人口越來越多，配套亦日趨完善。 其中即將竣工的跨灣大橋，更是將軍澳其中一個標誌性的基建設施。 跨灣大橋屬全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的大橋，將連接興建中的將軍澳至藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道，到時從將軍澳前往藍田的車程只需約5分鐘。 康城站四期由新地發展，共分兩期發展合共提供2,172個單位，終於扭轉了「康城站」主打大單位為主的慣例，最細單位由318呎起步，最大為1,132呎。