2007年7月11日，一男乘客向治安警察局報案，指在晚上乘搭澳巴30線巴士由花城公園返回台山方向時，巴士司機在新城市花園站停車後，擅自改道行駛，乘客上前理論時，司機不但沒有再打算按照原路線行駛，更着乘客在其他巴士站落車。 還恐嚇乘客說：「如果我收工後換咗件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做……（如果我下班後更換了衣服，你便認不得我，那個時候我便可以做點事……）」事後，治安警察局拘捕有關司機，有人承認擅自改道，未按原定路線行車。 讀者表示對澳巴服務十分不滿，希望政府監督並作出處罰，並要求澳巴向乘客作出解釋及道歉。
2012年起，澳巴開始經營金沙集團常規員工車服務。 2020年3月起，受疫情影響，博彩企業員工巴士服務相繼改為使用發財巴車型。 2021年起，澳巴所有非專營運服務車隊車身顏色轉為白色，以區分營運路線車隊。 澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。 永利中心戲院 因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。
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澳巴在2014年前購入的大巴均超過或等於15噸，重量都超出嘉樂庇總督大橋限制的15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道這樣的行為卻不予以阻止。 事後交通事務局局長林衍新接受力報訪問時稱，據法律規定，包括剛好或超出15噸以上的重型車輛一律禁止於嘉樂庇總督大橋行駛，據他理解本身巴士淨重是少於所規限的15噸規定，但由於有時載客人數較多，故有機會超出限制重量，而當時澳巴亦有涉及相關情況。 他續稱，為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在15噸以下。 但他強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。 澳巴15路線是澳門唯一可前往九澳的巴士路線，但班次相隔75至100分鐘一班，而且黃昏6時已開出尾班車。
至於大家最關注的新戲院氣味問題，筆者上週參觀時並沒有聞到裝修過後的「膠味」，因此大家也不必太擔心。 2021年1月19日，傳遞娛樂（前稱天馬影視）公布，將旗下位於銅鑼灣、柴灣及荃灣三間Cinema 永利中心戲院 City戲院，連同影娛媒體宣傳業務售回予黃百鳴，總作價1.08億元。 傳遞娛樂同時公布，將保留朗豪坊Cinema City電影院，並與黃百鳴一方訂立營運協議，交由對方繼續管理。 2017年4月，天馬娛樂分别租賃翡翠明珠廣場，糖街樂聲大廈地下至1樓，愉景新城及柴灣永利中心開設Cinema City戲院。
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但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果，但於2010年7月9日被終審法院駁回。 澳巴第一代車隊編號出現於1990年，當時車隊編號只以L（Large／大型）及S（Small／小型）大致分別巴士種類，亦沒有硬性規定帶有車隊編號的巴士必須於車身上印上所屬編號。 其中L車隊中包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款，共分為L01-L30；而S車隊則全數為「日產」Civilian小巴，共分為S01-S89（澳巴Civilian小巴共有104輛，位於隊末的14輛因為在設立車隊編號之時尚未投入服務，故不帶有車隊編號）。 「新巴士營運模式」實行前，澳巴共有183輛營運巴士，其中51輛為大巴，58輛中巴及74輛小巴。 「新巴士營運模式」實行後，澳巴營運的巴士路線大幅減少，於是淘汰車齡大於7年的巴士，並同時引進新車取代舊車。 2011年或之前，澳巴的主要常規包車服務只有機場員工車服務。
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- 但往關閘總站方向的巴士停靠C車道後，如要離開轉乘站，必須駛經E車道才可離開。
- ；K車隊中則包括澳巴當時所有服役中的「日產」Civilian及「豐田」Coaster小巴，共分為K01-K153。
- 2006年6月29日，一輛25路線「日產」Civilian小巴，由路環回程關閘方向時，在路環石排灣馬路與田畔街交界，與一輛懷疑在實線調頭的重型泥頭車相撞，巴士車頭嚴重損毀。
2004年10月4日，一輛11路線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：K28），由氹仔回程媽閣途中，司機懷疑睡著，在嘉樂庇總督大橋撞向前面行駛中的新福利33路線三菱扶桑大巴，被形容險些衝下海。 事件導致25名巴士乘客受傷，是事故造成受傷人數一度是澳門最高記錄，兩間醫院更要啟動災難應變措施。 直至2017年3月22日被澳門新福利公共汽車有限公司兩輛巴士相撞造成33人受傷之記錄取代。
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澳巴對該事件作回應，表示調取攝錄監控深入調查事件，已對該車長停職處理，亦將進一步加強安全教育培訓和實操訓練，同時配合警方調查。 2012年2月1日，一輛正行駛MT3路線的「五洲龍」巴士，當駛至友誼圓形地時，司機懷疑只顧留意交通燈號，沒有發現前方正進行工程，遂將一名交通事務局劃地線工人撞倒，傷者頭破血流，並一度昏迷，由救護車送往鏡湖醫院治理，經搶救延至當日晚上十一時不治。 2009年9月26日，一輛「五洲龍」FDG6920G型號大巴（車牌：ML-74-36）在行駛10B路線時，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛新福利3路線大巴。
澳巴購入首批巴士，為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。 而12號線不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。 此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。 首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。 澳門政府開放過橋巴士服務專營權競投，「小輪公司」投標，計劃投資20萬元澳門幣，率先訂購兩部巴士，並計劃在巴士上設置自動收銀機，以減少沽票員。 2009年4月6日起，為方便市民，在澳門漁人碼頭內增設「孫逸仙大馬路／漁人碼頭」站，是澳門首個設於私家道路的巴士站。
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2022年12月3日起，受外港新填海區25地段公共辦公大樓及外港新填海區12地段公共辦公大樓建造工程開展影響，取消停靠“澳門文化中心”、“新口岸／馬德里街”站。 2022年3月5日至4月23日，因高美士街管線工程關係，往回力方向臨時停靠「友誼馬路／海港街」站，「回力」站暫停使用改為停靠位於水塘巷近海立方一側的回力臨時總站。 2017年7月29日，本線往青洲方向改以“工業園街”站為總站。 調整後，本線往回力方向自“工業園街”站開出後，途經並停靠近球場側的“青洲總站”後按原線行駛，取消停靠“跨境工業區”站。 香港戲院的分布極不平均，主要集中於人流較多的地區。 在油尖旺區，有多達10間戲院；單在銅鑼灣，更有4間戲院。
計有港島東的 MCL 海怡、新界北區粉嶺的 MCL Green Code Cinema 之後，原本只有旺角朗豪坊一間戲院的 Cinema City 亦正式擴展版圖，將在柴灣永利中心榮華戲院原址開設旗下第二間戲院 Cinema City 柴灣。 由於戲院定位是服務當區街坊，因此最主打的就是相宜票價，更在平日開設長者首場及中午場兩種優惠場次，相信會是一眾「柴灣友」的佳音。 CINEMA CITY柴灣座落於柴灣的中心地段，裝潢以簡約時尚風格設計，外牆的幻彩燈光更成為柴灣晚上的特色夜景，戲院位置鄰近多個大型屋苑，距離柴灣港鐵站亦只需5分鐘步程，交通便利。 室內牆身畫上大眾熟悉的電影角色卡通圖案及主題裝飾擺設，餐廳內更提供足球機及各類棋盤遊戲供顧客免費使用，讓大家看電影之餘亦可品嚐豐富美食或與三五知己悠閒享用下午茶點，部分小食更可經戲院小食部購買並帶入戲院內享用。 CINEMA CITY柴灣集娛樂、餐飲、消閒配套一應俱全，為柴灣和鄰近社區的居民增添一個娛樂消閒的聚腳點。 2009年11月30日，一輛行駛12路線的「日野」Rainbow型中巴，於下午3時，在左轉入羅理基博士大馬路時，與一輛電單車發生碰撞，電單車司機倒地受傷，需送院救治。
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新時代公司計劃新增15部低入口超大型巴士和5部日本小巴，後者將首先投放在H1等長者乘客較多的路線，若效果滿意便逐步替換現有小巴。 後來新時代及澳巴未有引進更多的小巴，當兩巴合併後，使宇通小巴繼續過渡至澳巴。 澳門特區政府因應澳門公共巴士專營權於2010年10月14日終止，決定革新巴士服務經營權，改為由巴士公司承包服務。 於2009年11月25日，交通事務局就公共巴士服務批給開標，收到三份標書，其中由澳門新福利公共汽車有限公司及維澳蓮運公共運輸股份有限公司遞交的標書獲得接納，但開標委員會指，澳巴的標書是在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。 澳巴後來上訴至行政長官及中級法院，但均先後遭到駁回。
2006年8月19日，一輛19路線「日產」Civilian小巴（車隊編號：K29），清晨在沙欄仔街行駛時，懷疑因焊接油渣隔的鐵片鬆脫，致車內柴油漏出路面。 現場圍觀居民目睹事故後，禁不住說：「又係澳巴出事！」，車上乘客自行落車亦有微言。 永利中心戲院 2006年6月29日，一輛10路線路線大巴駛經慕拉士大馬路時，突然機件故障，車底冒煙更傳出爆炸聲，車上30多名乘客及時疏散，消防員到場撲救。 2004年11月5日，一輛10B路線豐田Coaster小巴在駛經利澳酒店時，被高處硬物擊中右邊車窗，一名女乘客眼部被玻璃碎片擊中受傷。 2019年8月仍未有新車替代，政府因此延長其營運期限。
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澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10、10X及MT3線。 此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故，後來被政府勒令停駛。 事後澳巴被指違反諾言，偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士。 購入「日野」Rainbow型低地台中巴，是當時澳門市面行走的巴士中離地距最少的型號，亦是澳門首次引入了歐盟III型環保柴油巴士。 11月，由於港澳碼頭搬遷，受道路條件限制，10路線回程不途經港澳碼頭，為抗衡新福利的3線搶奪新馬路往港澳碼頭的遊客，在12月1日起，澳巴開通10A路線。 另外造成一名54歲私家車司機受傷，在消防拯救期間一度被困。
同年，海島市公司職員經學習借鑒香港巴士經驗，計劃引入落車鈴指示燈設施，基於當時條件限制，職員親自動手，研究電路、改造配件，成功在巴士上安裝了指示燈，首次讓這項技術在澳門得以實現，方便車長及時發現乘客發出的落車信號。 澳門海島市小輪有限公司與福利投得過海巴士專營權，合營往返澳門至氹仔及路環的11及21路線，同日更名為「澳門海島市公共汽車公司」（下稱「海島市公司」），由於原路環利安巴士公司東主鄧榮添先生亦是股東之一，故又稱「利安離島公共汽車有公司」。 後來，海島市公司逐步收購「氹仔公共汽車公司」及「路環利安有限公司」。 澳門公共汽車股份有限公司（下稱：「澳巴」），前身為澳門海島市小輪船有限公司，現時共有大小冷氣巴士近200多部，服務遍及澳門半島、氹仔、路氹城及路環。 澳巴總部及車廠均設於氹仔北安，平均出車班次佔整個公共巴士服務約30%。 2023年1月19日中午12時21分，一輛行駛MT3路線的巴士於友誼橋大馬路往東方明珠方向近海上居第五座路段碰撞一女途人。
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2014年6月10日，澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司以及南光集團合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約，將在同年7月1日接管維澳蓮運旗下全數路線及服務。 永利中心戲院 2010年8月21日，交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線，以免影響澳門公共巴士服務改革。 而澳巴亦宣佈接受，並主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴。 2009年11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，但開標委員會指澳巴標書在截標時間後四分鐘才遞交，決定不接納澳巴的標書，澳巴先後被行政長官及中級法院駁回上訴，但後來澳巴上訴終審法院被勝訴，行政長官及中級法院的決定被中止，但不影響交通事務局開標。 宣到2010年7月29日，中級法院指澳巴上訴理據不足，澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案中敗訴。
2002年9月15日，一輛尾隨的貨車疑收掣不及，於馬場北大馬路撞上前面一輛突然剎車的17路線小巴車尾，貨車司機傷勢嚴重，經搶救後不治，而巴士司機亦不適送院。 有巴士乘客投訴指上班乘搭澳巴時，車上澳門通讀卡機故障致未能繳付車資，司機遂要求乘客繳付現金，但當乘客致電澳巴總台求助時，只獲回應：「收不到讀卡機出現故障的消息」、「澳門通讀卡機故障與本公司無關」。 永利中心戲院 乘客批評澳巴作為一間公共服務機構，理應以服務市民為目的，認為該公司工作人員以「與本公司無關」的敷衍塞責口脗，惹人非議。