「易通行」HKeToll是一項智慧出行措施，讓駕駛者以繳費貼遙距繳付隧道費，過隧道時無須排隊及在收費亭停車繳費，將由2月26日（星期日）上午5時起於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）正式實施…詳情可看易通行懶人包及車輛貼詳情及車種貼詳情。 沙田市中心地區交通經常出現擠塞，土木工程拓展署事隔15年，重推「T4號主幹路」項目，希望縮短來往馬鞍山及荃灣、西九龍的行車時間，紓緩區內道路和路口在繁忙時間的交通擠塞問題。 建造工程暫定於2023年第四季動工，並於2028年第三季完工。 2010年7月26日：249X線投入服務，往返沙田市中心及青衣鐵路站，只於星期一至六上、下午繁忙時間提供服務，初期被標榜為「青沙公路特快」，當時屬49X線之特別班次。
第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，惟該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。 於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。 而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。
沙田嶺隧道: 隧道管道
運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路－葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路－沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。 過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站，但未見巴士公司有積極行動，並回覆指看不見有需求。 2021年6月15日：九巴287P線投入服務，於星期一至五上午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。 2016年6月27日：九巴270D線投入服務，於星期一至五早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。
根據運輸署2015年資料，每日使用轉車站往九龍方向約254人次（上午繁忙時段為128人次，非繁忙時段為126人次），往沙田方向則約136人次（下午繁忙時段為80人次，非繁忙時段為56人次）。 2023年1月3日：過海隧巴988線增設星期一至五上午繁忙時間去程服務，不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 2022年10月3日：由城巴獨營的過海隧巴686線改經西區海底隧道及青沙公路（長沙灣至沙田段）並更改編號為986，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 收費
近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的286C開始投入全日服務，令途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條。 社交專頁「大埔交通 沙田嶺隧道 Transport in Tai Po」近日發文指，眼見青沙轉乘網絡的全日服務巴士路線已經覆蓋火車沿綫各住宅區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山，但來往大埔仍只得繁忙時間服務的路線，以及前往西九龍站的W3。 自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。
隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
沙田嶺隧道: GoGoVan 服務收費表
一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。 屯門公路是一條連接荃灣及屯門的主幹道路，在一九七八年五月部分完成並開放通車。 這條道路依山而建，沿線須興建多條橋樑及暗渠，對道路工程人員是個極大考驗。 《香港01》委托車主實測發現，以「易通行」手機App開立戶口及設定付款方法，較官網登記較為便捷。
運輸署提醒駕駛人士，其他未實施「易通行」的政府收費隧道會繼續沿用現行收費方法（即人手收費亭及「快易通」車道），現階段無需移除「快易通」標籤。 隨着青沙公路全線通車，以及區內新住宅發展如 大圍維修中心、 大圍站及 車公廟站上蓋發展落成後的人口增長，預計車公廟路及紅梅谷路交界迴旋處的運作將會超出其交通容量。 屆時，連接迴旋處的道路，特別是車公廟路及美田路，將會出現持續性塞車情況。
沙田嶺隧道: 路線
現時整體而言，三條連接九龍及沙田的隧道能應付往來沙田與九龍之間的交通需求。 在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道和獅子山隧道會出現擠塞情況，而尖山及沙田嶺隧道則尚有剩餘容車量。 （三）運輸署已在今年一月就三條過海隧道（即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道）及三條連接九龍及沙田的隧道（即大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山及沙田嶺隧道）的交通流量合理分布的整體策略展開研究。 政府將於今年十一月十七日向立法會交通事務委員會（事務委員會）簡介研究的初步評估，並計劃於本立法年度把具體的隧道費調整方案提交事務委員會討論。
- 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
- 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。
- 同日龍運巴士E43線亦投入服務，於星期一至五上下午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及昂船洲大橋。
- 小欖至荃灣之間的青山公路擴闊工程亦已於二零零七年六月完成。
- 公路更完全沒有轉入5號幹線西九龍走廊的出口，由沙田往深水埗一帶需要在荔灣交匯處左轉連翔道再轉入興華街，才能前往荔枝角道；而由西九龍走廊或美孚前往沙田的車輛，亦要取道青山公路－葵涌段，才能使用設於蝴蝶谷之入口，前往尖山隧道。
- 本工程合約包括設計和建造連接北衛星客運廊與一號客運大樓的高架客運走廊(天橋)，以提高兩者之間的旅客服務水平。
- 青沙公路全線通車五年半後，青沙公路轉車站於2015年1月10日正式啟用。
他表示，連日來已收到不少職業司機及車主求助，他們大多認為宣傳不足及過於倉促，申請程序複雜，他擔心一旦如期推行，恐怕會出現混亂。 她說，截至今日下午2時，已有超過44萬輛車獲發車輛貼，超過20萬車已綁定戶口，她相信較頻密使用青沙管制區的市民，多數應已有車輛貼在手。 對於未收到車輛貼的市民，她說部分或因地址資料不齊全而影響寄出時間，相信已申請人士會在本周內陸續收到。 編號服務範圍／性質不依照編號的路線0/1/2港島北岸、九龍市區及新界大埔區（不含西貢北）十位數的2字原有「通宵」意思，如121、122，後來「通宵」改編為以N開首。 車主只需提供香港身份證號碼、車牌號碼，以及在運輸署登記的電子聯絡方式，即電郵地址或流動電話號碼；該署本月17日至24日去信全港約80萬名車主，知會他們現時登記的電子聯絡方式，他們可帶備該函件到諮詢站。 提供他們在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼）。
沙田嶺隧道: 由於一條收費隧道不會同時有「易通行」或「快易通」服務，因此不會出現重覆收費情況。車主可以在車輛的擋風玻璃上，同時貼上「繳費貼」或「快易通」標籤。
於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。 「易通行」基本上與「快易通」無異，只是將來會以「易通行」全面取代。 車主將「易通行」繳費貼貼於車輛擋風玻璃上，通過無線射頻識別技術（RFID）及自動車牌識別技術，辨識車輛登記號碼，系統會自動於預設的繳費戶口中扣除隧道費。 沙田嶺隧道 經運輸署免費申請「易通行」後，需到官網啟動「易通行」，車主可選擇不同電子繳費方式，連結自動付款，包括VISA、Mastercard、銀聯、PayMe、WeChatPay、AliPayHK、轉數快、八達通等。 過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。
一段長約2.4公里的吐露港公路由現有的雙程三線分隔車道拓寬為雙程四線分隔車道,并在行車道兩旁加設標準路肩。 相關的建築、岩土、海事、環境保護、環境美化、排水及排污、機電工程、水管工程以及供安裝交通管制、監察系統的相關設施。 在九龍坑興建行車橋(連行人路)；分別在泰亨、大窩、何家圍及和合石拆除四條現有行人天橋及興建四條行人天橋,在南華莆拆除一條現有行人天橋。 收到「車輛貼」後，車主可按指示貼在擋風玻璃，然後開立戶口連結車輛，設立繳費方式。 留意安裝車輛貼時，切勿靠近車 cam 及現行的「快易通」系統，以免造成干擾。 除了上述的「車輛貼」外，運輸署還推出了另外 9 款「車種貼」，供不同類型車輛車主選擇購買，每張100至200元。
沙田嶺隧道: 獅子山隧道
較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路－沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 青沙公路（Tsing 沙田嶺隧道 Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路－沙田段到達沙田市中心。
第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。 運輸署宣布，「易通行」不停車繳費服務將由2月26日（周日）上午5時起，正式於青沙管制區（即尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消，換言之，駕駛人士必須使用「易通行」繳費。 沙田嶺隧道 青沙管制區實施「易通行」後，駕駛者只可使用「易通行」繳付隧道費。
沙田嶺隧道: 中環灣仔繞道灣仔西段(2013-
本工程合約包括設計和建造連接北衛星客運廊與一號客運大樓的高架客運走廊(天橋)，以提高兩者之間的旅客服務水平。 於北跑道西面末端建造完成最終填海工程以完整連接新三跑填海部份及現有機場島。 車主可於易通行網站下載並填妥申請表格後，連同車輛登記文件（牌簿）副本，以傳真、電郵或郵寄遞交申請。 拓展署表示，擬建的T4路位於已高度發展的沙田市中心一帶，四周都是工業大廈、住宅樓宇、鐵路和公路設施，只剩有限的施工空間預製及吊運行車橋結構、設置臨時儲存區等，故採用以吊樑機分段安裝預製橋樑組件的方法，建造高架路段。
「繳費貼」繳費貼分兩種，一款是「車輛貼」，車主需註冊戶口，並綁定付費方式，例如戶口或信用卡等，之後會寄到登記住址，首張車輛貼為免費。 運輸署將由 2 月 17 日起去信全港 沙田嶺隧道 80 萬名車主，通知其現時在運輸署登記的電子聯絡方式，以協助他們用於登記「易通行」時取得一次性密碼。 必須與運輸署牌照事務處紀錄相同的登記車主姓名及電子聯絡方式，即電郵地址或香港聯絡電話號碼，用以接收一次性密碼。 在植物方面，該項目將永久損失約2.8公頃的天然或半天然生境。 而附近的6棵已登記的古樹名木會全部在原地保留，惟約有1,051棵現有樹木將受工程影響，當局計劃只會移植在香港文化博物館外的一棵具特殊價值、樹身龐大的垂葉榕，其餘1,050棵樹木將會移除。