現時香港與深圳西部的跨境通道，2007年開通的深圳灣大橋和深圳灣口岸。 根據統計處的資料，新界東三區(即沙田大埔北區) 人口為 182.5萬，而新界西(即屯門元朗荃灣) 三區217.5萬。 現時新界東部有羅湖總及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有「西進西出」需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。 現時深圳的南山區為深圳的主要商業區，前海是深圳2個城市新中心之一，也是大灣區的客廳。
「双城」是香港和深圳；「三圈」即由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈。 「双城三圈」复盖了深港口岸经济带和深圳发展最成熟的都市核心区，以及香港境内城市建设资源正在高速汇集并仍拥有庞大发展潜力的北部都会区。 「双城三圈」空间概念的确立，有利港深政府可共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，发挥强强联手，产生一加一大于二的效益。
港深西部快速軌道: 深港西部通道服务设施
早前中央宣佈前海擴區，面積由大約15平方公里擴展到120平方公里，香港更要配合中央政策，全力發展新界北，全面駁通港深交通網。 因此這條前海連接新界北部洪水橋的鐵路，是經濟及民生發展的必然需求，既可促進兩地人流物流的往來，亦能大大提高兩地的經濟聯繫。 本地鐵路發展龜速，新鐵路項目由構思、拍板動工到通車，動輒數以10年計。
深圳市交通運輸局近日發布《坪山區綜合交通「十四五」規劃》，首次公開擬建的「深港東部快軌」，意味著港深兩地繼西部快軌後，將增加多一條東部快軌線路，進一步實現交通互聯互通。 根据深圳市交通局披露的相关铁路建设规划示意图，深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后，途经深圳东站，最后接入深圳站，途经坪山区、龙岗区和罗湖区。 根据特区政府最新一份施政报告，研将东铁线延伸至深圳罗湖，并探讨在深方设立「一地两检」口岸。 支持香港科技大學、香港城市大學、香港大學(醫學院)、香港中文大學(醫學院)、澳門科技大學落戶廣東。 鼓勵粵港澳高校開展相互承認特定課程學分、實施更靈活的交換生安排、科研成果分享轉化等方面的合作交流。
港深西部快速軌道: 深港西部通道線路走向
我們與深圳市政府簽訂了《關於推進港深西部快速軌道合作安排》，雙方同意循這方向繼續研究推進這個項目。 在完成相關的規劃研究，確定選線方案等較具體規劃資料後，我們將適時諮詢公眾，邀請各界就港深西部快速軌道的發展提出意見。 日後將密切留意前海的發展情況及跨境運輸需求，另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道（或其他運輸項目）的可行性。
記者方俊明 攝 記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 港深西部快速軌道 但廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 如此，前海連接香港的跨境軌道項目需求大大增加，也有助於提升深港兩地的競爭力。 據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確「研究港深西部快軌」。
港深西部快速軌道: 深港融合得把口 鐵路基建勁落後
張仁良相信，四個鐵路項目有機會以地面軌道行駛，亦建議「基建先行」，在人口遷入前先做好鐵路基礎建設。 機場的優勢，將本港的國際航班樞紐，及深圳的國內航班中心連接，來往深港車程約20分鐘，新界西北區只需一個站就可以抵達前海。 實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建，新建珠三角樞紐(廣州新)機場。 兩地交流更加頻繁，計劃指會爭取國家儘快將粵港澳直通車的行政許可事項明確授權廣東省組織實施，研究制定推進全面放開香港澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地的政策。
蓮塘/香園圍口岸將成為深圳與香港之間的第7個陸路口岸，工程建設再取得新進展。 港深西部快速軌道 據香港政府新聞網消息，蓮塘/香園圍口岸工程香港境內的沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋於3月14日正式完成接駁，標誌着由沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已全面接通。 港深西部快速軌道 蓮塘/香園圍口岸工程包括旅檢大樓、跨境橋和口岸連接路等，其中口岸連接路工程對於未來口岸充分發揮效用將起到重要作用。 團結香港基金倡議在新界北部興建三條接駁深圳的跨境鐵路，分別以洪水橋、河套創科園及蓮塘／香園圍作為港方落腳點。
港深西部快速軌道: 蓮塘/香園圍口岸今年將建成 深港新建快道連接口岸
【导语】： 深港西部快速轨道作为深港轨道连接网的西部线网，其重要性和关注度都是极高的。 當年規劃西鐵線時因應往屯門的走線，天水圍的車站被逼設於遠離市中心的南部邊緣。 康說…根據維基百科，穗莞深城際軌道交通於深圳的總站是福田站而不是前海站，屆時乘客應該會在福田站轉乘高鐵往香港，所以穗莞深線沒有需要直通香港。 還有筆者另設「鰲磡站」的原因，是因為比洪水橋站更接近邊境，有助節省興建軌道的成本。 而且，有關安排可以令車站獨立服務跨境乘客，像現時的羅湖站和落馬洲站一樣，方便管理。 這樣最大的好處是不影響西鐵線沿線直出市區，而且博主提到的第二、四、五、六點好處都可以保留。
- 日後當新界北部及洪水橋全面發展，加上前海發展成熟的話，只靠深圳灣大橋作為陸路口岸，絕對不可能承受日益俱增的龐大客流量，因此興建前海—洪水橋的跨境鐵路十分有逼切性。
- 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。
- 香港文匯報記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。
- 事實上，前規劃署署長凌嘉勤曾透露，洪水橋鐵路站規劃期間，已預留地底空間，日後可加建鐵路，連接前海商貿區。
- （二）高速鐵路的優勢範圍（一般約為一千公里）內的航空交通服務，雖然可能面對高鐵服務競爭，但高鐵服務亦同時可為航空市場帶來新的機遇，譬如空鐵聯運服務便可為航空服務吸納新的客源。
- 前海方案對香港的機遇是，方便在前海的香港專業人士執業，令現代服務業更能對接大灣區的實體經濟。
香港特區政府早前發表的《施政報告》提出開拓新界北基建及發展藍圖，推動港深互通，其中最受矚目的是興建連接洪水橋/厦村至深圳前海的港深西部鐵路。 運輸及房屋局局長陳帆指，當局已跟深圳方面成立專班商討，預料明年完成首階段研究，之後會研究走線、站點、造價及分攤合作機制等。 港深西部快速軌道 據悉，“北部都會區”的交通運輸發展，會考慮多個因素，包括土地規劃及就業機會分布等。 香港特別行政區政府（香港特區政府）和深圳市人民政府正透過「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」（「專班」）及其「技術小組」推動港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目，其中首階段研究工作已完成，確立了項目的策略價值和必要性，並擬定項目的初步可行方案。 項目將連接洪水橋／厦村新發展區至前海，加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，配合公路網絡，使兩地聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。
港深西部快速軌道: 政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間
深港兩地東面的文錦渡和沙頭角兩個陸路口岸，礙於地理限制，這兩個口岸難有再擴建的空間，現有對應的交通連接也不夠便利，而蓮塘/香園圍口岸位於文錦渡和沙頭角之間，新建口岸加上新建道路的配合，正好優化現有的布局。 未來深港陸路跨境貨運將形成「東進東出、西進西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，形成更加合理的布局。 【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。 年終於承認，這條連接線不能解決屯門公路擠塞的情況，如果由屯門出尖沙咀，無論是行車的里數和時間，經連接線都比不上使用屯門公路方便(見表三)，往市區工作的市民仍然要選擇屯門公路。 为减少对周围环境和居民影响，深港西部通道深圳侧接线工程方案经过3次调整和优化，综合居民、专家等各方意见，由最初的高架桥方案改为全封闭下沉式道路组合方案。 该工程施工组织复杂，难度极大，大部分是在建成区，涉及面广、工期紧，在以往的市政工程建设中比较罕见。
2012年，政府於「我們未來的鐵路」第一階段諮詢整合以上路線建議，成為與港深機場鐵路計劃相似的港深西部快速軌道：機場聯絡線，另有本地支線和跨界支線。 穗莞深城際「前海至皇崗口岸段」目前已啟動建設，新設超級總部站、皇崗口岸站等車站，將形成一條連接口岸、總部基地、機場樞紐、城市核心組團的城際鐵路大動脈，擬實現通勤客流「公交化」運營，對加快粵港澳跨境深度合作、實現大灣區深度融合具有重要意義。 深莞增城際也規劃從前海站北上，為深圳前海、東莞松山湖、廣州增城等地區提供快速聯繫通道，助力穗莞深港發展主軸、廣深科創走廊拓展。
港深西部快速軌道: 港深西部快速軌道
深港西部通道深圳湾大桥段道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污设计；采用隔音板和隔音墙降噪。 跨海大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物。 深圳侧接线东滨路地下挖开窗隧道；口岸监管区四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。 深港西部通道北起深圳湾口岸、南至香港屯门蓝地，全长5.5千米，道路设计速度100千米/小时；项目实际总投资额160多亿元人民币。
- 現時新界東部有羅湖及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有“西進西出”需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。
- 框架協議中提到，要強化內地與港澳的交通聯繫，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系。
- 早前中央宣佈前海擴區，面積由大約15平方公里擴展到120平方公里，香港更要配合中央政策，全力發展新界北，全面駁通港深交通網。
- 對於天水圍北的乘客，他們可以在朗屏或元朗轉乘西鐵線出市區，雖然較為不便，但總比天水圍南、兆康和屯門三個站的乘客同時不便理想。
- 此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。
- 【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。