尖沙咀站及尖東站設有車票回收箱，供毋須轉綫的乘客棄置用完的都會票。 上述輕鐵車程的車費必須為成人票價 $5.10 (優惠票價 $2.40 )或以下，乘客才會獲得免費轉車優惠。 若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。 使用同一車票於同一羅湖站/落馬洲站出入閘，20分鐘內須繳交以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費；超過20分鐘但少於150分鐘須繳交最低額之頭等車費，即以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費加頭等額外費。
- 除港鐵公司行使其絕對酌情決定權許可或准許者外，任何人不得將任何動物或其他禽畜帶進或帶上鐵路處所任何部分(但陪同失明人的引路犬則不在此限)。
- 任何人違犯本條，即有責任向港鐵公司支付對港鐵公司財物造成的損害或對港鐵公司人員造成的人身傷害的賠償金額，或對任何其他人所蒙受的損害或傷害的賠償金額，而不損害因違反本條而招致的任何處罰。
- 街頭都水洩不通，很多人前往工展會，有住東涌的市民指，來回節省50多元車費。
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【本報訊】港鐵屯馬綫上月底全線通車，其中新增的宋皇臺站收費區內設有出土文物展覽，連日來吸引大批市民排隊欣賞。 不過，根據《港鐵附例》，乘客在150分鐘內未能出閘，可被扣最高車資62.5元，而屯馬綫全線需時逾70分鐘，市民一來一回「遊車河」順便看文物恐超時。 除3-11歲兒童可享有半價優惠，其他乘客（包括65歲以上長者、已記錄「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通卡、樂悠咭使用者），乘搭本綫須繳付成人收費。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。
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除第款的規定外，港鐵公司無須因作為失物的受寄人或因其他方面而對任何人承擔法律責任，而任何人不得就失物而向港鐵公司申索損害賠償或補償。 一切其他物品或物件在歸港鐵公司管有後須由港鐵公司保留1個月，在期限屆滿後，如無人認領，該等失物即當作成為港鐵公司的財產，不受一切其他權利及產權負擔的影響，港鐵公司即可以出售或其認為合適的其他方式處置。 除人員或獲港鐵公司特許的人外，任何人不得招攬受聘以搬運、搬移或運送任何行李或其中任何物品以換取報酬。 港鐵入閘時限 如車輛並無按照第款所送達的通知書移走或(倘若送達該通知書並不切實可行)該車輛並無在其首次被扣留的日期後14天內移走，該車輛即成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售方式或其認為合適的其他方式處置。 凡任何人就任何汽車或其他車輛違反第33條，港鐵公司可以其認為合適的方式，移走和扣留該車。
而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於架空橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 由紅磡站以南至大欖隧道的西鐵綫路軌絕大部分都是密封的。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建架空橋或地面鐵路所致。 2008年9月28日：合併收費區，美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機，南昌站開始跨月台轉乘至東涌綫，但與客流方向相反。 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。
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同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 不論任何車站進出，如未能於150分鐘內離開已付車費區域，可被徵收相等於當時最高額之成人或特惠單程車費(視屬何情況而定)作為附加費。 同一車站出入閘(羅湖站及落馬洲站除外)，20分鐘內須繳交當時最低額之成人或特惠單程車；超過20分鐘但少於150分鐘內須繳交$10。 乘客若入閘後逗留超過150分鐘，無論是在原站或在另一個站出閘，需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費作為附加費，以現時車費計算，即為$61.5或$30.5。 若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。
當輕鐵或屯馬線收費系統計算出之前的巴士接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程輕鐵或屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的巴士接駁車程變成免費。 屯馬線沿線共有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、東涌線、觀塘線、荃灣線，港鐵預計可紓緩東鐵線大圍至九龍塘段、觀塘線石硤尾至太子段、荃灣線彌敦道段的繁忙情況。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 港鐵入閘時限 20分鐘內於原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費。 用八達通搭港鐵轉乘全港超過500條綠色專線小巴及其他交通工具指定路線，可享0.3元或以上轉乘優惠。 轉乘優惠更可與車費扣減優惠（如適用）、早晨折扣優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。
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九巴方面，則早於2019年便利用八達通協助尋找失蹤長者。 九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕表示，2022年6月至12月，平均每月收到12宗失蹤求助，今年1月亦收到17宗；由去年12月至今年1月，一共尋獲四名走失者。 港鐵回應指，由於涉及個人私隱，未能提供上述個案資料，但指已透過告示及廣播提醒乘客入閘後切勿飲食，職員會不時巡查，若發現乘客違例飲食會勸喻、警告或有需要時作出檢控，呼籲乘客為他人着想，入閘後切勿飲食，保持港鐵清潔。 [韓國]請教韓國地鐵最晚班次大約幾點呢，有一天行程逛首爾站樂天超市跟outlet，怕逛完太晚..沒地鐵可以坐，飯店住Doma 忠武路 … 根據台鐵向交通部提報企業總部續留台北車站或搬遷至南港新大樓的評估，續留台北車站將強化及汰舊換新設備，估計費用約新台幣2億至3億元，若搬至南港新大樓，包括調度總 所的介接及全新裝修，費用大約是續留台北車站的2至3倍，成本太高。
然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。 港鐵入閘時限 同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路綫。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。
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2020年，西鐵綫兩列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D421/D422及D427/D428），分別於4月4日及5月2日投入服務，令車隊數目增至36列。 因應本型號列車已增至3列，因此於2020年第三季開始會陸續安排本型號列車於西鐵綫全日行走。 2019年，西鐵綫抽調了馬鞍山綫一列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D415/D416），於2020年3月7日在西鐵綫投入服務，令車隊數目增至34列。 紅磡至美孚︰這種列車為回廠車，星期一至六早上繁忙時間後，部份由紅磡往八鄉車廠的回廠車，會載客至美孚站才清客，大幅加密紅磡往美孚的列車班次，亦避免浪費可載客的班次。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。 ▲股票 是不少年青人均有興趣的投資對象，但買賣股票有何成本及雜費需支付呢？ ▲ 港元 定期存款 最大好處，是能在家中輕鬆賺取利息。 MoneySmart即為讀者比較6間銀行的定期存款利率及開戶條件，包括Citibank（花旗銀行）、中信銀行（國際）、大新銀行（Dah Sing Bank）、工銀亞洲、恒生銀行（Hang Seng Bank）、創興銀行。
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這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 港鐵是香港人每天都要乘搭的交通工具，但港鐵條例十分多，也不是人人熟悉，有時候在不知情的情況下被罰款，也是十分無奈。
- 轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。
- 乘客進入已付車費區域後，須在合理可行的情況下，盡速登上第一班到站列車前往目的地，然後通過出閘機離開已付車費區域。
- 然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。
- 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。
- 警務處支援部策劃行動課總督察崔燿宗表示，根據統計處數據，65歲或以上長者佔人口逾兩成。
大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新建的紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。 因應屯馬綫發展以及受限於新建和擴建車站的長度（前馬鞍山綫各站、顯徑至紅磡及柯士甸站月台設計長度只有8卡)，西鐵綫於2016年至2018年間把原有28列7卡編組列車擴編成8卡編組列車行走。 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打着方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
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周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運行，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。
凡任何人或由其攜帶進入鐵路處所的任何物品或動物在鐵路處所內對港鐵公司財物或職員或對任何其他人或任何其他財物造成損傷、損失或損害，該人對此須負責，並須就港鐵公司因此而對任何其他人負有的任何法律責任作出彌償，使港鐵公司免受損失。 港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。 香港認知障礙症協會總幹事李雅儀表示，全港有十多萬名認知障礙症患者，他們外出時未必意識到坐錯車。 她續指，有逾半個案走失時會跨區往其他地區，例如有患者於西貢走失，最後於香港仔水塘出現，期間必然乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 梁靜雯續指，職員會即時通知警方及加強留意，之後即使失蹤者使用八達通出閘，閘機亦不會如常開閘。
港鐵入閘時限: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
免費登記，在 MoneySmart Store 購物可享高達12%會員尊屬現金回贈，以及多項會員限定優惠。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 2022年1月1日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$400，補貼上限亦恢復至HK$400。
除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。
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前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 K68、K73、K74朗屏K65、K74元朗由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。
港鐵入閘時限: 荃灣綫轉車站
在九龍南綫完成並成為西鐵綫的延伸後至2016年1月2日，有相當於5卡車長度的月台範圍停用。 2016年1月2日起，因為本綫開始會有8卡車行駛，所以停用範圍減至4卡車。 月台有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉，以配合西鐵綫8卡編組的新列車行走時可節省月台空調系統耗電量。 《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。 《鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。